號稱“直奔L4終局”！小鵬第二代VLA本月開啟推送 何小鵬：L3對軟、硬件和法律法規都是挑戰

“做一個汽車企業是痛苦的，因為汽車銷量是波動的，很難精準（掌握）。而且（汽車）銷售的毛利太低，到達不了彼岸。”3月2日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

與何小鵬類似，理想汽車董事長李想也持有這樣的觀點。正因如此，兩人都將公司未來的發展方向瞄準了具身智能，希望把企業打造成物理AI（人工智能）公司。

在何小鵬看來，“自動駕駛將是物理AI第一個能夠實現商業落地的場景”。

3月2日，何小鵬透露了小鵬汽車在自動駕駛領域的最新進展：第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作模型?）將于本月正式迎來推送，該模型可實現識別各種異形車輛，繞行事故現場，對起伏爛路提前降速，具備夜間禮讓小動物等能力。

在推送節奏方面，小鵬汽車第二代VLA本月下旬開始面向全新小鵬P7、G7、X9的對應Ultra或Ultra SE車型全量推送，4月面向小鵬G7、2026款小鵬P7+、G9、G6對應車型推送。

“跳過L3級自動駕駛”

何小鵬認為，當前行業內的L2級輔助駕駛都是不同技術方案的縫合，高速、城區、小路、停車場等場景都要切換底層邏輯，因此無法實現安心體驗。

“端到端小模型已經觸及能力天花板，智駕研發來到‘分水嶺時刻’。”何小鵬表示，行業面臨兩個選擇。一是基于L2能力持續“小修小補”，在有限邊界內迭代體驗；二是推倒重來，以L4為目標從底層重構技術范式。

圖片來源：企業供圖

小鵬汽車選擇了后者。何小鵬認為，第二代VLA不是對L2級輔助駕駛的簡單修補，而是從底層重構、直奔L4終局的物理世界大模型。“小鵬第二代VLA重構了模型范式，因此也有能力支持到L4的能力。”何小鵬表示。

值得注意的是，不少車企選擇的是從L2到L3再到L4級自動駕駛的漸進路線。在被問及小鵬汽車為何選擇一條“跨越式”路線，跳過L3級自動駕駛時，何小鵬告訴記者：“L3是接近L2的能力，且責任主體還需要劃分，而L4會有一個新的不同的責任主體。”

“我認為，在今天全球科技發展的情況下，L2和L4中間專門加一個L3，對于硬件、軟件、法律、法規都是挑戰。所以我認為，中國自動駕駛應該實現從L2到L4的跨越。”何小鵬解釋稱。

值得一提的是，據何小鵬透露，他將在今年兩會期間提出《關于加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4完善法規與管理政策的建議》。

“隨著技術不斷發展，（未來）一到三年，小鵬將實現L4級自動駕駛。（未來）三到五年，汽車都會成為超級智能體。”何小鵬告訴記者，“在世界模型等的加持下，汽車將會變成可移動的、主動服務式的Agent（智能體），成為劃時代的生產工具。”

新款X9起售價下調5萬元

同日，2026款小鵬X9純電版正式上市。新車不僅成為首批搭載小鵬第二代VLA的車型，還配備了三排電動三折疊座椅與圖靈AI芯片，支持5C超快充技術，CLTC續航最高可達750公里，整體產品力與超級增程版X9全面對標。

從價格來看，新車的價格為30.98萬~36.98萬元，與小鵬P7及G7兩款提供雙動力模式的產品類似，同樣采用了“油電同價”的策略。

需要注意的是，2026款小鵬X9純電版起售價定為30.98萬元，相比2024款和2025款車型35.98萬元的起售價，價格門檻直降5萬元。“我們是根據整個產品家族的圖譜進行定價的。”何小鵬稱。

圖片來源：企業供圖

市場分析認為，小鵬汽車的價格策略與當前汽車市場環境有關。2026年，汽車“以舊換新”補貼政策與車價掛鉤。同時，新能源汽車車輛購置稅也從“免征”調整為“減半征收”。這些政策變化對消費者，尤其是對價格較為敏感的消費者，可能產生顯著影響。

卓創資訊富寶鋰電分析師蘇津儀認為，2026年新能源汽車市場整合加速，競爭格局趨于清晰。在這樣的情況下，車企不太可能把成本全部轉嫁給消費者。在這個階段，車企通常會采取更保守的價格策略來鞏固市場份額，同時配合以舊換新“國補”來促進銷量提升。

今年2月，小鵬汽車共交付新車15256輛，同比下滑49.9%，環比下滑23.72%。而在今年1月，小鵬汽車交付量為20011輛，同比和環比也出現了下滑。

在業界看來，通過推出降低售價門檻的新產品來提振銷量，是最為直接有效的途徑。但需要注意的是，在存儲芯片與鋰電池原材料價格雙雙上漲的背景下，產品價格門檻下調將對車企利潤構成考驗。