“地下蛟龍”的青春舵手

　　編者按

　　基層是高校畢業(yè)生成長成才的大舞臺(tái)，也是吸納高校畢業(yè)生就業(yè)的重要渠道。近年來，越來越多的高校畢業(yè)生積極響應(yīng)國家號(hào)召，奔赴基層干事創(chuàng)業(yè)，涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)典型。即日起，本報(bào)開展系列報(bào)道，介紹部分2024—2025年度“高校畢業(yè)生基層就業(yè)卓越獎(jiǎng)學(xué)金”獲得者，展現(xiàn)他們在基層用汗水書寫不悔青春、為強(qiáng)國建設(shè)挺膺擔(dān)當(dāng)?shù)娘L(fēng)采。

　　地下40米，隧道開掘施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴。27歲的青年黨員楊博文緊盯著盾構(gòu)機(jī)控制屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)，手中對講機(jī)不時(shí)傳來各崗位的匯報(bào)聲。作為國產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”的年輕機(jī)長，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下了單日進(jìn)尺24米、單月進(jìn)尺542米的世界新紀(jì)錄。

　　近日，這位石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生榮獲2024—2025年度“高校畢業(yè)生基層就業(yè)卓越獎(jiǎng)學(xué)金”。

　　從校園到隧道：

　　選擇“向下”的青春

　　2019年夏天，當(dāng)學(xué)生們紛紛選擇留在大城市從事設(shè)計(jì)、管理類工作時(shí)，剛從石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑智能化工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的楊博文，作出了一個(gè)讓許多人意外的決定——投身施工一線，成為中鐵十四局的一名普通技術(shù)員。

　　“我要去離隧道掌子面最近的地方。”這個(gè)在校期間就榮獲“河北省優(yōu)秀學(xué)生干部”稱號(hào)、在職業(yè)技能大賽中屢獲佳績的年輕人，帶著黨員的初心和專業(yè)技術(shù)人員的執(zhí)著，踏上了“向下”的青春旅程。

　　但“現(xiàn)實(shí)很骨感”，首站安徽績溪抽水蓄能電站，就給了他一個(gè)下馬威。山體滑坡風(fēng)險(xiǎn)、洞室揚(yáng)塵、爆破后的危險(xiǎn)環(huán)境……這個(gè)城市長大的“90后”第一次真切體會(huì)到什么叫作艱苦、驚險(xiǎn)。

　　“爆破后必須第一時(shí)間進(jìn)洞指揮支護(hù)，晚一分鐘就多一分危險(xiǎn)。”楊博文回憶說，“那時(shí)候我才明白，圖紙上的理論和地下的實(shí)踐之間，隔著一道需要用勇氣和經(jīng)驗(yàn)跨越的鴻溝。”

　　就這樣，他逐漸站穩(wěn)了青春“逆旅”的腳跟。

　　遇見“京華號(hào)”：

　　從零開始的淬煉

　　2020年，楊博文轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京東六環(huán)改造工程，迎來了職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)折——接觸當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”。

　　第一次站在這個(gè)直徑超過五層樓高的“鋼鐵巨龍”面前，楊博文感到了前所未有的壓力。“16.07米的開挖直徑，相當(dāng)于常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的3倍還多。它身上的每一根管線、每一個(gè)傳感器，對我來說都是全新的挑戰(zhàn)。”

　　那段日子，他白天腳爬手摸盾構(gòu)機(jī)的每一個(gè)關(guān)鍵部位，晚上抱著圖紙和技術(shù)手冊研究到深夜。在盾構(gòu)機(jī)組裝的3個(gè)月里，他記滿了4本筆記，繪制了上百張系統(tǒng)圖。“我必須把它的‘五臟六腑’都摸透，才能在出現(xiàn)問題時(shí)快速找到癥結(jié)。”

　　盾構(gòu)機(jī)順利組裝并成功開動(dòng)那一刻，楊博文內(nèi)心無比激動(dòng)又自豪。

　　在深處扎根生長：

　　將毫米級(jí)匠心“注”入地層

　　在北京東六環(huán)改造工程中，7.4公里長的盾構(gòu)隧道是全線控制性工程。隧道采用分離式雙洞布置，最大埋深達(dá)75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國已建成最長盾構(gòu)高速公路隧道之一。

　　建設(shè)過程中，隧道需長距離穿越高密實(shí)的富水砂層，還要穿過鐵路、地鐵、公路、河流等99處風(fēng)險(xiǎn)源。隧道建設(shè)中最大的安全挑戰(zhàn)是控制地層沉降。楊博文所在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托自主研發(fā)的同步雙液注漿技術(shù)，縮短漿液固結(jié)時(shí)間，快速達(dá)到有效強(qiáng)度，為隧道管片提供堅(jiān)固的“金鐘罩”。此技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地面沉降毫米級(jí)控制，填補(bǔ)了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

　　“盾構(gòu)機(jī)長不僅要有技術(shù)，更要有擔(dān)當(dāng)。”楊博文望著不斷延伸的隧道目光堅(jiān)定，“我會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守在這里，在向下扎根中積蓄力量，因?yàn)槲抑溃覀兙蜻M(jìn)的每一條隧道，都是在為中國式現(xiàn)代化鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)路基。”

　　在深處扎根，向高處生長。如今，這個(gè)27歲的年輕人，臉上已褪去剛畢業(yè)時(shí)的青澀，多了幾分沉穩(wěn)和堅(jiān)毅。因其突出貢獻(xiàn)，楊博文的事跡被央視《不凡》專題報(bào)道，而他操控的“京華號(hào)”模型也被中國共產(chǎn)黨歷史展覽館永久收藏，成為新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人與中國制造創(chuàng)新的生動(dòng)縮影。

《中國教育報(bào)》2026年03月03日 第03版

作者：本報(bào)記者 周洪松 通訊員 高學(xué)巍