
不出所料,2月果然成為了各大車企進入2026年后的“至暗時刻”,中國品牌五強亦然無法例外。
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瀏覽它們于日前相繼發布的最新月度“成績單”,同比處于增勢的僅有吉利,且幅度微小,但仍然足以壓過比亞迪蟬聯月冠。再看環比走勢,收獲正增長的同樣也只有一家——長安,也堪稱這家最年輕央企當月表現的一大亮點。接下來,圈哥就帶大家一起去盤點一番。
吉利:唯一同比微增
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對吉利汽車而言,2026開年后連續兩月力壓比亞迪、蟬聯五強月冠無疑是個好兆頭:其2月銷量近20.62萬輛,同比雖僅微增0.61%,但已是當月五強中唯一,環比則回落23.69%。此外,吉利旗下新能源車型2月銷量近11.75萬輛,占比近56.99%,同比增長19.36%。
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具體到品牌層面,近期走勢明顯放緩的吉利銀河當月銷量超7.31萬輛,同比下滑3.95%;領克2月銷量近2.74萬輛,同比大增58.71%;極氪當月交付近2.39萬輛,同比大漲超70%。此外,吉利2月海外出口銷量近6.09萬輛,同比猛增138.36%,但仍有較大提升空間。
比亞迪:出口首超國內
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比亞迪股份《產銷快報》顯示:其2月銷量近19.02萬輛,同比下滑41.09%,跌幅為五強之最,環比亦回落9.46%。要說同、環比雙下滑走勢中的唯一亮點,那就是當月達10.06萬輛、同比大增50.09%之出口銷量,占比超52.89%,其國內月銷量則跌至不足8.96萬輛。
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具體到各子品牌,方程豹2月銷量超1.7萬輛、同比猛漲244.7%,騰勢(參數丨圖片)當月銷量5501輛、同比下滑35.4%,仰望當月售出232輛。雖然方程豹品牌近期表現相對較為亮眼,但王朝網和海洋網仍是比亞迪在產品層面的核心“基盤”所在,也將決定其2026年之整體走勢。
奇瑞:出口占比近8成
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比亞迪出口銷量占比已過半?在奇瑞面前,那只能算是“小兒科”。《產銷快報》顯示:奇瑞汽車股份2月總銷量近14.62萬輛,同比下滑14.78%、環比回落23.67%。其中,當月出口銷量超11.67萬輛,整體占比已達到驚人的79.85%,國內月銷量只剩可憐的2.94萬輛。
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具體來看,奇瑞品牌2月銷量近10.78萬輛,同比增長2.91%;捷途當月銷量超2.76萬輛,同比下滑34.67%;iCAR在2月售出5824輛,同比微降1.74%;星途當月銷量4016輛,同比下滑53.33%。
長安:唯一環比上揚
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受到春節長假影響,國內絕大多數車企之2月銷量均呈現環比跌勢,很可能也將成為今年全年的“谷底”。然而,身為最年輕央企之長安卻成功交出了逆市增長答卷。《產銷快報》顯示:長安汽車旗下自主品牌當月銷量超12.45萬輛,環比大增24.39%,同比降9.03%。
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包括合資品牌在內,長安汽車2月海外銷量近6.49萬輛,同比上揚36.52%、環比大增48.7%;新能源汽車當月銷量近4.22萬輛,同比增長6.42%、環比提升15.22%。具體到各品牌層面,長安啟源2月銷量達1.83萬輛、同比增長30.4%,阿維塔當月則售出4033輛。
長城:規模尚需提升
最后,我們再來看看與上述四強仍有一定差距的長城汽車:其2月銷量近7.26萬輛,同比降6.79%、環比回落19.62%。能否在淡季時也將整體銷量穩定保持在10萬輛+,或許是該公司下一步需要努力的方向。當月,長城汽車海外銷售近4.27萬輛,同比大增37.36%。
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具體來看各子品牌的表現:哈弗2月銷量近4.37萬輛,同比微增0.83%;長城皮卡當月售出超1.2萬輛,同比回落30.42%;坦克品牌2月銷量為10036輛,同比下滑14.67%;魏牌當月共售出5615輛,同比大漲54.13%;歐拉品牌2月銷量為1263輛,同比回落33.46%。
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《車壹圈》觀點:眾所周知,中國品牌五強之銷量走勢不僅具備一定的“風向標”意義,也能讓我們從中探尋到國內車市之諸多最新動態。展望2026,比亞迪的王者地位似已受到吉利威脅,奇瑞、長安與長城亦勢必將在國內、乃至海外市場繼續展開更為激烈的廝殺。
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