中東戰火切斷空中走廊，中歐機票一夜暴漲

自2月28日晚間中東地區緊張局勢驟然升級以來，伊朗、伊拉克、以色列、阿聯酋、卡塔爾等國相繼宣布關閉全部或部分領空，位于迪拜、多哈和阿布扎比的三大全球頂級航空樞紐陷入癱瘓。

隨著中東地區多家國際航司暫停航線運營，以及中國國內航司取消中東航班，原本依賴海灣樞紐中轉前往歐洲各地的旅客大量轉向直飛航線，中歐航線需求瞬間暴增，票價隨之“狂飆”。大量旅客滯留中東，引發全球航空業連鎖反應。

01中歐直飛票價暴漲，經濟艙一票難求

3月初，中國春節與西方復活節期間，原是傳統的中歐航線淡季。然而如今，中歐主要航線的價格曲線已近乎垂直。

以上海至巴黎航線為例。這條航線的直飛經濟艙平時票價在5000元人民幣（約640歐元）左右。然而本周直飛經濟艙已基本售罄，僅剩的少量艙位票價漲至3萬元人民幣（約3840歐元）以上，公務艙票價更是逼近8萬元人民幣（約10230歐元）。即使是3月中旬的直飛經濟艙，票價也普遍在2.5萬元人民幣以上（約3200歐元）。

北京至巴黎航線價格同樣驚人。本周法國航空兩地直飛經濟艙票價最低超過2.5萬元人民幣（約3200歐元），中國國航直飛經濟艙更是早已售罄，僅剩公務艙可選，票價近8萬元人民幣（約10230歐元）。需要中轉一次的航班票價也都在1.5萬元人民幣以上（約1920歐元）。

曾被視作航線“洼地”的寧波至布達佩斯航線，原本千元人民幣起的中歐直飛票價已成歷史。本周該航線經濟艙機票已全部售罄，公務艙票價超過2.2萬元人民幣（約2815歐元）。上海至布魯塞爾航線，本周直飛經濟艙最低票價已漲至超過1.6萬元人民幣（約2050歐元），而平時這條航線最低票價僅4000元人民幣（約510歐元）左右。

有旅客在社交媒體上無奈感嘆：“刷到的都是天價票，去歐洲根本買不到1萬元人民幣（約1280歐元）以下的機票。”

02反向航線同樣飆漲

機票價格的暴漲不僅體現在中國始發方向，歐洲返程中國的航線同樣價格驚人。

以巴黎返程上海的直飛航班為例，本周最低的經濟艙票價也超過1.4萬元人民幣（約1790歐元），而在票價最高峰時段，單日票價一度逼近3萬元人民幣（約3840歐元）。

布魯塞爾至上海航線同樣水漲船高。本周布魯塞爾直飛上海的經濟艙票價超過1.3萬元人民幣（約1660歐元），需要中轉一次的票價最便宜也在9000元人民幣（約1150歐元）以上。

這一價格水平與平時相比漲幅明顯。此前歐洲回國的淡季經濟艙票價普遍在4000-6000元人民幣（約510-770歐元）區間，如今反向航線的直飛價格已漲至平日的3至4倍。

業內人士指出，中東樞紐停擺導致大量往返中歐之間的旅客被迫改選直飛航班，雙向需求同時爆發，因此無論是中國出發還是歐洲回程的直飛機票都面臨供應緊張、價格飆升的局面。

03中東樞紐癱瘓，80%中轉客流向直飛

這場票價風暴的根源，在于中東“黃金捷徑”的阻斷。

2月28日晚，隨著中東地區多個美軍基地遭襲擊，卡塔爾、阿聯酋等國宣布關閉全國領空，導致這兩國的基地航司卡塔爾航空、阿聯酋航空和阿提哈德航空暫停所有航班運營。與此同時，國內多家航司也取消了飛往中東地區的多個航班。

據航旅縱橫統計，本周在國內航司執飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計劃航班全部取消；中國大陸往返阿聯酋的航班取消量比2月同期大幅增加。

中東地區之所以成為全球航空網絡的關鍵節點，源于其得天獨厚的地理位置。接近20億人口生活在距離中東地區4小時的飛行距離內，40億人生活在距離海灣地區7小時的飛行距離內。這使得中東地區的航司一直致力于打造中轉樞紐，吸引中國至歐洲、非洲甚至美洲的中轉客源。

據統計，在上述幾家中東航司的中國始發航班上，高達80%的旅客都是中轉客。這些旅客原本主要乘坐的是到歐美的直飛航班，如今不得不另尋出路。

隨著中東航司按下暫停鍵，中歐直飛航線成為大量必須飛往歐美的乘客最高效且安全的選擇。

04亞歐航線整體承壓，并非中國市場孤例

此次機票飆漲并非僅限于中歐航線。

多家國際媒體報道指出，在迪拜與多哈機場關閉期間，亞洲飛往倫敦、法蘭克福等歐洲主要門戶城市的航班經濟艙庫存迅速下降，多條航線在未來數日內已無經濟艙余位，價格明顯上行。

由于海灣樞紐在全球航空網絡中的中轉地位，一旦關閉，旅客只能改經中國、東南亞或北美等替代節點轉機，替代通道迅速承壓。

在印度市場，類似現象同樣出現。海得拉巴飛往倫敦或法蘭克福的單程票價一度上漲至原價的兩至三倍，個別航線漲幅超過200%。部分航線單程票價升至6.5萬至9萬印度盧比區間，遠高于常態水平。

這表明，亞歐航線價格波動具有整體性特征，而非中國市場的局部異常。

05直飛運力有限，供需錯位迅速放大

本輪中歐票價暴漲，也疊加了既有的航線結構變化。

自俄烏沖突以來，歐洲航司飛往中國仍需繞開俄羅斯空域，飛行時間普遍增加2至4小時。飛行距離延長帶來燃油成本上升，也壓縮了航班日利用率。

目前中歐直飛市場中，中國航司運力占比已超過七成。直飛總運力本身有限，當原本經海灣中轉的客流回流至直飛航線時，庫存消耗速度明顯加快。

與此同時，俄羅斯與部分中東空域同時受限，歐亞航班被迫集中在更狹窄的可用通道上運行。航路彈性下降，調度空間受限，部分航班繞飛高加索或南亞空域，飛行時間進一步增加。

在直飛運力未顯著擴充的情況下，短期需求集中釋放，價格迅速抬升。

06樞紐有限度恢復 安全局勢再添變量

中東航空樞紐停擺數日之后，恢復的跡象已經出現。

當地時間3月2日晚間，阿聯酋民航局宣布將在全國各機場開通特殊航班，以便滯留和受影響的乘客能夠離境。隨后，迪拜國際機場和阿勒馬克圖姆國際機場有限度地恢復了部分航班起降。

阿聯酋航空隨即宣布開始運營少量航班。阿聯酋航空表示，將優先安置早先預訂的乘客，所有其他航班仍暫停運營。同在3月2日晚間，阿聯酋另一大國際機場阿布扎比機場也曾短暫開放，基地航司阿提哈德安排了三班飛往英國等歐洲地區的航班，但大部分航班仍暫停運營。

然而，恢復之路并不平坦。當地時間3月3日，阿聯酋首都阿布扎比再次遭到襲擊。阿聯酋國家緊急危機和災害管理部門再次發布全國緊急警報，提醒民眾遠離門窗。這意味著中東幾家國際樞紐機場全面恢復航班運營可能又要推遲。

（歐洲時報/ 沐橙園 綜合報道）

編輯：沐橙園

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