方盒子SUV，也開始卷智能駕駛了？

3月3日，奇瑞旗下新能源品牌 iCAR 與自動駕駛技術公司地平線舉行聯合技術發布會，對外展示即將上市的新車型 iCAR V27 的智能駕駛系統方案。

發布會上反復強調的，是一個頗為特別的組合：“硬派越野 + 智能駕駛”。

從產品定位來看，iCAR V27是一款接近5米車長的SUV，官方用“城野兼顧”來形容它的使用場景，既能滿足城市日常通勤，也具備一定的復雜路況適應能力。

這種組合在過去并不常見。傳統越野車型更強調機械結構和底盤能力，也就是在泥地、碎石路等復雜路況下的通過能力，而高階輔助駕駛功能則更多出現在轎車和城市SUV等主流產品上。

iCAR V27嘗試把越野風格設計與高階智能駕駛系統放在同一產品框架中。

這種思路，也與新能源SUV市場的變化有關。

隨著新能源SUV市場逐漸進入競爭深水區，產品差異化的空間正在縮小。過去幾年，很多車型在動力、續航以及智能座艙配置上的差距不斷縮小，外觀設計和產品風格開始成為新的競爭焦點。

“方盒子”造型的興起正是在這樣的背景下出現。相比傳統城市SUV，這類設計更容易形成鮮明的視覺標簽，也更容易在社交媒體和年輕消費群體中建立產品記憶點。

在這種市場環境下，一些車企開始嘗試把越野風格設計與智能駕駛能力結合：外觀強調個性化符號，而智能駕駛則承擔提升日常駕駛體驗的技術角色。

iCAR V27正是這種產品邏輯下出現的一款“智駕越野SUV”。

在技術方案上，iCAR V27搭載地平線新一代自動駕駛芯片 征程6P，并配備激光雷達、毫米波雷達和多目攝像頭等多種傳感器，用于構建環境感知系統。整套系統運行地平線發布的 HSD全場景輔助駕駛方案。

在技術路線方面，地平線提出HSD采用“真·一段式端到端”自動駕駛模型，并將其放在與特斯拉FSD相似的技術方向上。

在過去幾年里，自動駕駛行業的競爭更多體現在硬件層面，比如算力規模、傳感器數量以及激光雷達配置。但隨著技術逐漸演進，行業關注點開始逐步轉向算法架構。

“端到端”正是在這樣的背景下成為新的技術方向。目前，包括特斯拉、華為、小鵬汽車以及理想汽車在內的多家公司，都在推進類似技術路線。

如果從產業鏈角度來看，這場發布會也反映了中國智能駕駛產業的一種典型合作模式。

目前，中國智能駕駛行業大致形成了幾種不同路徑：
一類是車企主導的自研體系，例如特斯拉和小鵬汽車，通過自研算法與數據閉環構建完整技術棧；
另一類是平臺型解決方案，以華為為代表，為車企提供整套智能駕駛系統；
還有一類則是像地平線這樣的技術供應商，通過芯片和算法平臺與主機廠合作，將技術嵌入量產車型。

在這種分工體系中，車企負責整車產品與市場體系，而技術公司提供底層計算平臺和軟件能力。

如果把這場發布會放在更大的行業周期中觀察，它所反映的變化或許不只是某一款新車。

在智能汽車發展的早期階段，高階智能駕駛通常集中在少數旗艦車型上，更多承擔技術展示的角色。但隨著算力成本下降以及算法能力提升，這些功能開始逐漸向更多細分車型擴散。

這意味著，當前智能駕駛在產品層面確實越來越普及，但在技術成熟度上仍然處于持續演進階段。在未來一段時間內，智能駕駛能力的提升，更多可能體現在體驗優化和場景擴展，而不是技術形態的根本躍遷。

在這樣的背景下，中國車企之間的競爭，也正在逐漸從單一車型能力的比較，轉向智能化體系能力的競爭。
對很多車企而言，智能駕駛既是長期的技術方向，也是當前階段重要的產品賣點。

來源：星河商業觀察