人大代表汪勇：建議給電摩上專用綠牌，給予更多路權，解決城市配送難題！

城市配送是民生保障的重要一環，快遞、外賣小哥的車輪，串聯起千家萬戶的日常需求。但當前配送行業卻面臨著現實工具困境：新國標電動自行車續航、載重、速度受限，難以匹配高頻次配送需求。針對這一問題，全國人大代表汪勇提出為電動摩托車設立專用綠牌、給予更多路權的建議。

電動摩托車雖適配行業需要，卻因與燃油摩托車統一管理，被納入黃牌體系，受城市禁摩政策限制，還需考取駕照卻難獲相應路權，這也導致不少從業者鋌而走險改裝車輛、違規上路，滋生交通安全隱患。

電動摩托車與燃油摩托車，本就應區別管理。前者以電力為動力，屬于清潔能源交通工具，契合我國綠色低碳的發展理念，與新能源汽車的環保屬性一脈相承；后者以燃油為燃料，存在尾氣排放等問題，二者在使用成本、環境影響上差異顯著。如今新能源汽車早已憑借綠牌享受到不限行、路權放寬等政策紅利，而電動摩托車卻仍被歸為傳統機動車管理，這種“一刀切”的模式，既忽視了其新能源屬性，也讓城市配送的合理需求難以得到滿足。

給電摩上專用綠牌，并非放松管理，而是在分類施策的基礎上做到寬嚴相濟。

汪勇的建議中，明確電摩上路仍需考取相應駕照，這一前提守住了交通安全的底線。相較于無門檻的電動自行車，考取駕照的要求能倒逼從業者提升交通安全意識，規范駕駛行為，從源頭減少違規行駛、超速行駛等問題，遠比放任改裝車橫行更具實際管理效果。

而在守住安全底線的前提下，為綠牌電摩開放更多路權，參考新能源汽車的不限行政策，讓其在城市禁摩區域獲得合法通行資格，才能真正解決配送小哥的出行難題，讓合規的工具發揮應有的作用。

城市管理的精髓，在于因地制宜、精準施策。

電摩綠牌制度的推行，既是對新能源交通工具的政策認可，也是對新就業群體合法權益的保障。快遞、外賣行業支撐著城市的民生運轉，為適配其需求的電摩松綁，并非縱容，而是在兼顧環保、安全與民生的基礎上，做出的科學選擇。

期待電摩專用綠牌制度能盡快落地，讓油摩與電摩實現差異化管理，讓新能源電摩在規范管理的前提下獲得更多路權。這不僅能破解城市配送的工具困境，讓民生服務的車輪跑得更穩更快，也能讓交通管理更貼合實際需求，讓綠色出行的理念真正融入城市發展的方方面面。