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城市配送是民生保障的重要一環,快遞、外賣小哥的車輪,串聯起千家萬戶的日常需求。但當前配送行業卻面臨著現實工具困境:新國標電動自行車續航、載重、速度受限,難以匹配高頻次配送需求。針對這一問題,全國人大代表汪勇提出為電動摩托車設立專用綠牌、給予更多路權的建議。
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電動摩托車雖適配行業需要,卻因與燃油摩托車統一管理,被納入黃牌體系,受城市禁摩政策限制,還需考取駕照卻難獲相應路權,這也導致不少從業者鋌而走險改裝車輛、違規上路,滋生交通安全隱患。
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電動摩托車與燃油摩托車,本就應區別管理。前者以電力為動力,屬于清潔能源交通工具,契合我國綠色低碳的發展理念,與新能源汽車的環保屬性一脈相承;后者以燃油為燃料,存在尾氣排放等問題,二者在使用成本、環境影響上差異顯著。如今新能源汽車早已憑借綠牌享受到不限行、路權放寬等政策紅利,而電動摩托車卻仍被歸為傳統機動車管理,這種“一刀切”的模式,既忽視了其新能源屬性,也讓城市配送的合理需求難以得到滿足。
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給電摩上專用綠牌,并非放松管理,而是在分類施策的基礎上做到寬嚴相濟。
汪勇的建議中,明確電摩上路仍需考取相應駕照,這一前提守住了交通安全的底線。相較于無門檻的電動自行車,考取駕照的要求能倒逼從業者提升交通安全意識,規范駕駛行為,從源頭減少違規行駛、超速行駛等問題,遠比放任改裝車橫行更具實際管理效果。
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而在守住安全底線的前提下,為綠牌電摩開放更多路權,參考新能源汽車的不限行政策,讓其在城市禁摩區域獲得合法通行資格,才能真正解決配送小哥的出行難題,讓合規的工具發揮應有的作用。
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城市管理的精髓,在于因地制宜、精準施策。
電摩綠牌制度的推行,既是對新能源交通工具的政策認可,也是對新就業群體合法權益的保障。快遞、外賣行業支撐著城市的民生運轉,為適配其需求的電摩松綁,并非縱容,而是在兼顧環保、安全與民生的基礎上,做出的科學選擇。
期待電摩專用綠牌制度能盡快落地,讓油摩與電摩實現差異化管理,讓新能源電摩在規范管理的前提下獲得更多路權。這不僅能破解城市配送的工具困境,讓民生服務的車輪跑得更穩更快,也能讓交通管理更貼合實際需求,讓綠色出行的理念真正融入城市發展的方方面面。
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