西北華東直連高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)：3大線路方案爭(zhēng)取“十五五”開工契機(jī)

關(guān)注我吧！

Railway Talking

近日，陜西省有代表建議將西合高鐵商洛至南陽段納入我國(guó) “十五五” 鐵路發(fā)展規(guī)劃和新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這讓西安至合肥高鐵再次躋身公眾視野。

作為連接西北與華東的重要高鐵通道，這條線路規(guī)劃已久，并且整個(gè)“十四五”周期從地方的答復(fù)來看，都是在爭(zhēng)取納入規(guī)劃國(guó)家規(guī)劃。如今在我國(guó) “十五五” 鐵路規(guī)劃編制的關(guān)鍵窗口期，官方的答復(fù)依然是爭(zhēng)取納入“十五五”規(guī)劃。

這條高鐵的規(guī)劃很美好，可實(shí)現(xiàn)西北至華東的高鐵直通，但具體線路如何連接，這些年已經(jīng)有陜西商洛、湖北十堰、湖北隨州接軌等3個(gè)主要方案。并且從這些年向上對(duì)接的情況來看，3個(gè)方案的規(guī)劃依據(jù)正逐漸清晰。

商洛西站接軌至南陽方的線路

一、商洛西站接軌至南陽方案

這個(gè)方案是陜西省這些年主推的方案，線路規(guī)劃從西十高鐵商洛西站接軌，經(jīng)商洛市丹鳳縣、商南縣，河南省西峽縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、鎮(zhèn)平縣至南陽市，是距離西安最近、線路走向最直接的方案。

從陜西省代表這次的建議來看，商洛至南陽段可新增輻射商洛、南陽、信陽2200余萬人口，可直接帶動(dòng)沿線丹鳳、商南、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平5縣、223萬縣域人口出行，相比從十堰接軌至南陽方案，可多帶動(dòng)2縣、45萬人。

陜西省在 “十五五” 規(guī)劃綱要建議中，明確提出 “推進(jìn)西安至合肥高鐵商洛至南陽段前期工作”，將其列為重點(diǎn)謀劃的鐵路項(xiàng)目。商洛市這些年亦將 “全力爭(zhēng)取西合高鐵商洛至南陽段納入國(guó)家規(guī)劃” 作為年度重點(diǎn)工作，并啟動(dòng)了相關(guān)研究。

不過從陜西省這兩年公開爭(zhēng)取的結(jié)果來看，大部分是“西安至南陽段尚未得到國(guó)家層面認(rèn)可”“從客流密度、經(jīng)濟(jì)效益、通道資源利用等方面看，爭(zhēng)取項(xiàng)目近期實(shí)施的難度較大?！钡阮愃频幕貜?fù)，可見盡管地方很積極，但該方案納入正在修編的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的前景并不明朗，更別說希望在“十五五”期間開工了。

十堰市規(guī)劃中的十堰至南陽高鐵

二、十堰東站接軌至南陽方案

這個(gè)方案規(guī)劃從西十高鐵湖北十堰東站接軌，向北進(jìn)入河南省境內(nèi)，依次經(jīng)河南省西峽縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、鎮(zhèn)平縣至南陽市。這一方案的核心是依托已建成的西十高鐵湖北段，降低線路建設(shè)的前期投入，同時(shí)串聯(lián)起鄂西北與豫西南區(qū)域，強(qiáng)化湖北在西合高鐵通道中的節(jié)點(diǎn)作用。

目前湖北省對(duì)這一方案的支持態(tài)度明確。十堰市在 “十五五” 交通發(fā)展規(guī)劃中，將 “謀劃西合高鐵十堰至南陽段” 列為重點(diǎn)任務(wù)，提出要打造 “鄂豫陜交界高鐵樞紐”。這些年十堰市積極啟動(dòng)了項(xiàng)目預(yù)可行性研究編制等工作，去年還完成了《安康經(jīng)十堰至南陽高鐵規(guī)劃方案研究》結(jié)題專家評(píng)審。

這些年沿線的十堰、南陽等地?fù)屪?十五五"鐵路建設(shè)規(guī)劃和中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制機(jī)遇，主動(dòng)開展南十康鐵路前期研究，積極進(jìn)京赴省匯報(bào)爭(zhēng)取納入國(guó)家相關(guān)鐵路規(guī)劃。

相比商洛西站接軌至南陽方案，從官方的公開回復(fù)來看，爭(zhēng)取結(jié)果相對(duì)積極。2024年初南陽市在公開報(bào)道中表示南陽至十堰高鐵已獲國(guó)鐵集團(tuán)支持，將納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整。

具體是否納入還需看該規(guī)劃最終發(fā)布的結(jié)果，值得一提的是，中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃聚焦的是中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局，若想開工還需納入十五五鐵路規(guī)劃的規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，這樣才有機(jī)會(huì)在未來5年開工。但目前官方公開信息只是表示正在爭(zhēng)取納入“十五五”鐵路規(guī)劃。

合西高鐵三個(gè)方案示意圖

三、隨州南站接軌至信陽方案

該方案規(guī)劃從西武高鐵隨州南站引出，經(jīng)過廣水市進(jìn)入河南省信陽市，引入南信合高鐵信陽東站。這一方案跳出了 “西安 — 南陽” 的直接走向，轉(zhuǎn)而通過隨州、信陽銜接南陽，構(gòu)建起 “西安—十堰—隨州 —信陽— 合肥” 的通道。

該方案的最大優(yōu)勢(shì)是與現(xiàn)有國(guó)家規(guī)劃線路的無縫對(duì)接，因?yàn)殡S信高鐵已納入“十四五”鐵路規(guī)劃研究項(xiàng)目，并且大概率會(huì)結(jié)轉(zhuǎn)至“十五五”鐵路規(guī)劃繼續(xù)推進(jìn)。

由于南信合高鐵計(jì)劃今年開工，若西合高鐵從隨州接軌至信陽，可直接利用南信合高鐵的現(xiàn)有規(guī)劃，無需新增大量線路里程。目前湖北省隨州市、河南省信陽市在 “十五五” 規(guī)劃中，均將這一線路作為完善區(qū)域路網(wǎng)的重要補(bǔ)充。湖北省2026年重點(diǎn)項(xiàng)目清單，更是將隨信高鐵的開工時(shí)間初步定在了2027年，不過河南方面目前還沒有具體的開工時(shí)間表。

不過也有人認(rèn)為，從功能定位來看，該方案也存在明顯的短板，那就是線路走向過于迂回，西安至南陽的通行距離將大幅增加，難以發(fā)揮 “快速客運(yùn)走廊” 的核心功能。

在我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)修編及 “十五五” 鐵路規(guī)劃編制的關(guān)鍵時(shí)期，西合高鐵的走向?qū)⒆罱K取決于我國(guó)路網(wǎng)的整體布局，最終采用哪個(gè)方案，或許還需耐心再等等！

分享讓更多人看看