諾斯羅普 / 麥克唐納·道格拉斯 YF-23（原型機）最美第五代圖集

制造商為諾斯羅普/麥克唐納·道格拉斯，型號為YF-23，綽號：Black Widow Ⅱ ，譯：黑寡婦，備注為未被采用，共生產2架。

發動機：制造商為普惠（Pratt & Whitney），型號為 YF119-PW-100N，推力 30,000 磅，用于 YF-23 PAV-1。

上面內容是對YF-23最直觀的介紹，這是落選型號，也是很多軍迷的最為著迷的型號。極致夢幻的外型，眾多高科技融入其中。別說當時，即使今天這技術指標有點落后但是并不多。為何要翻譯成：“黑寡婦”？也許都喜歡“寡婦”。

當然，你會說。既然淘汰了就已經證明它的問題與不足。這個對我重要嗎？不重要。我管它是飛一架摔一架還是一百架摔一架，好看就行唄，又不是我飛。

上期講了“洛克希德·馬丁”F-35 閃電 II戰斗機，本期講F-35的“掀被”的對手YF-23。

諾斯羅普公司憑借 “沉默之藍”（Tacit Blue）項目以及 ATB（Advanced Tactical Bomber，先進戰術轟炸機，后來發展為 B-2 Spirit），在隱身技術方面與 Lockheed Corporation（洛克希德公司）一起領先于其他航空公司。1986年10月31日，諾斯羅普被選為 ATF（先進戰術戰斗機）計劃 的主承包商（副承包商為 McDonnell Douglas/麥克唐納-道格拉斯公司），進入 Dem/Val（驗證/演示）階段。

與此同時，諾斯羅普的 Northrop F-20 Tigershark（諾斯羅普 F-20 “虎鯊”戰斗機）在北美大陸防空戰斗機計劃中敗給了 General Dynamics F-16 Fighting Falcon（通用動力 F-16 “戰隼”戰斗機），未被采用，該機的銷售前景也因此變得十分渺茫。有觀點認為，美國空軍之所以如此處理，是希望諾斯羅普放棄F-20項目，集中力量投入ATF計劃。

在 Northrop/McDonnell Douglas YF-23（諾斯羅普/麥克唐納-道格拉斯 YF-23 隱身戰斗機原型機）的研制分工中，機身后段及其之后的部分由諾斯羅普負責，而前機身、中機身和主翼則由麥克唐納·道格拉斯承擔，雙方的工作量大約各占 30%～40%。主起落架（MLG）則按照未來可能發展的 海軍型艦載機 標準進行了加固設計。如果在海軍的 NATF（海軍先進戰術戰斗機）計劃 中被選中，那么合作關系將類似當年 Northrop YF-17 Cobra（諾斯羅普 YF-17 “眼鏡蛇”戰斗機原型機）與 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet（麥克唐納-道格拉斯 F/A-18 “大黃蜂”艦載多用途戰斗機）的模式——由麥克唐納·道格拉斯作為主承包商，諾斯羅普作為副承包商。

1990年6月22日，首架原型機 PAV-1（Prototype Air Vehicle-1/原型飛行器1） 完成下線。與仍保留傳統戰斗機外形特征的 Lockheed YF-22 不同，YF-23采用了極具創新性的設計：其機翼為與德國多尼爾公司共同研究的 菱形機翼；進氣道沒有分流板（diverter），吸入的邊界層氣流通過機體上表面排出。不過根據公開圖紙，在后續 EMD（工程制造發展）階段 的量產型中原計劃加裝 激波錐（shock cone）。

該機尾翼結構兼具 水平尾翼、垂直尾翼、副翼和減速板 的功能。發動機排氣則通過貼有冷卻瓷磚的排氣通道排出，在降低溫度的同時減少紅外輻射特征。

裝備 YF119 發動機 的 PAV-1 使用呼號 “Gray Ghost（灰色幽靈）”，而裝備 YF120 發動機 的 PAV-2 使用呼號 “Spider（蜘蛛）”（這一點已在 Western Museum of Flight 得到確認，試飛員保羅·梅茨也在視頻7分33秒處作證）。兩架飛機分別于 1990年8月27日 和 1990年10月26日 首飛。PAV-1 共進行了 34次飛行、累計43小時，PAV-2 則進行了 16次飛行、累計22小時；最后一次飛行分別為 11月30日 和 12月18日。

在此前的 Northrop YF-17 Cobra（諾斯羅普 YF-17 眼鏡蛇）項目中，首次飛行比競爭對手 General Dynamics YF-16 （通用YF-16 戰隼原型機）晚了 5個月，從而在競爭中處于明顯劣勢。因此這一次諾斯羅普刻意加快進度，使YF-23 比YF-22早約一個月首飛。

YF-23 的武器艙設計為機腹前后兩個：

• 前部武器艙計劃攜帶 4枚 AIM-9 Sidewinder
• 后部武器艙計劃攜帶 2枚 AIM-120 AMRAAM

但在飛行試驗中僅進行了 艙門開閉測試，并未進行導彈發射試驗（Dem/Val階段并無此要求），只提交了模擬數據。相比之下，強調自身完成度更高的 YF-22 則主動進行了 AIM-9導彈發射試驗。

根據公開數據，YF-23 的 巡航速度約為 Mach 1.6，使用加力時約 Mach 1.8，略高于YF-22的 Mach 1.58 和 Mach 1.7。

經過約 5個月評估，美國空軍在 1991年4月23日 宣布選擇 Lockheed YF-22 作為最終方案，YF-23落選。官方并未公布具體原因，但普遍認為，盡管YF-23在 隱身性能和速度 上占優，美國空軍更傾向于選擇 機動性能更強 的YF-22。最終被選定的發動機則是 Pratt & Whitney F119。

項目失敗后，諾斯羅普并未放棄。他們曾嘗試參加替代已取消的 A-12 項目的 AX 攻擊機計劃，但該計劃很快也被終止。隨后又試圖將YF-23發展為替代 Rockwell B-1 Lancer 的 區域轟炸機（Regional Bomber）FB-23，甚至一度傳出為 PAV-2重新制作座艙 的消息，但這一構想最終也未能實現。

在 YF-17、F-18L、F-20、YF-23 等戰斗機項目接連失利之后，諾斯羅普在后來與麥克唐納·道格拉斯合作參加 JSF（聯合攻擊戰斗機）計劃 時也在文件評審階段即被淘汰。此后公司曾嘗試與洛克希德合并，但由于國會擔心 軍用飛機領域被洛克希德壟斷，未批準該合并方案。

目前，PAV-1 保存在 National Museum of the United States Air Force（美國空軍國家博物館），而 PAV-2 曾由 NASA 保管，后來成為 Western Museum of Flight （西部飛行博物館）的展示機。

YF-23 87-0800 PAV-1 “灰色幽靈”

美國空軍國家博物館

俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地

YF-23 87-0801 PAV-2 “蜘蛛”

西部飛行博物館

加利福尼亞州托蘭斯

YF-23

皮馬航空航天博物館

亞利桑那州圖森

YF-23 87-0800 Testors 1/72 比例模型