充電1分鐘，續航100公里！比亞迪的閃充革命！

5分鐘充好、9分鐘充飽！零下30度只多3分鐘!

2026年3月5日，比亞迪正式發布了第二代刀片電池和閃充技術。發布會會上，王傳福宣布比亞迪閃充可以做到：5分鐘充好、9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘！

方得智駕現場實際體驗中看到，充電1分鐘，續航增加近百公里——速度無限接近燃油車加油時間！

比亞迪閃充還有什么“猛料”？為何能做到如此“強悍”？請看來自《方得智駕》的現場報道

比亞迪的閃充技術，究竟強在哪？

比亞迪兆瓦閃充技術，一年前就首次亮相，而這一次，省去“兆瓦”，直接用“閃充”二字，是因為從技術到架構，都發生了質的飛躍。

比亞迪全新閃充技術，基于第二代刀片電池，搭載了全鏈路離子「閃通」技術體系，結合高通量電極重構技術，并突破了SEI膜的技術機理。簡單來說，這些技術讓第二代刀片電池在能量密度和閃充性能之間實現了完美兼顧，能量密度較上一代提升了5%以上。

技術術語聽起來枯燥，但正是這些突破，讓“閃充”效果“炸裂”。比亞迪還量產了全球單槍最大功率充電樁，最高可達1500kW——這意味著，理論上1小時能充1500度電。

也許有人問：全國新能源車保有量已超過0.45億輛，如果這么多車同時“閃充”，電網扛得住嗎？怎么辦？

這時候，比亞迪的儲能技術就派上了用場。這也正是比亞迪垂直整合能力的體現。新閃充系統配備了一套智能儲能柜，功能類似于“蓄水池”——一方面不會對電網造成沖擊，還能調節電網；另一方面，它能夠實現功率放大，保證“閃充”所需的大功率輸出。與傳統超充不同，閃充不會因為車多而功率下降，而是每把槍基本都能維持恒定的大功率。

除了技術，比亞迪在用戶體驗上也下足了功夫。設計了滑軌懸吊式T型閃充樁，充電槍更輕、線纜更細、還能橫向滑動。即便是女生，也能輕松操作，再也不用費力“拔槍”了。

閃充配套：不只是“占有”，而是“共享”

閃充不但速度像加油，模式也很像。

傳統充電樁的理念是“占有”——我在用，別人就不能用。太多的“慢”充電樁也是一種資源浪費。而比亞迪的閃充理念，更像加油站：既然充電速度已經接近加油，為什么還要“霸占”充電樁？完全可以稍等片刻，充完就走。

王傳福舉了一個例子：全國燃油車保有量3.22億輛，但只需要10多萬個加油站就夠了。而新能源車保有量僅0.45億輛，卻有超過30萬座公共充電站，大家還是覺得不夠！這說明，單純增加充電樁數量只是治標，唯有大幅提升充電效率，才能從本質上改變用戶的充電習慣。

截至2026年3月5日，比亞迪已在全國建成4239座閃充站。按照規劃，到2026年底，這一數字將達到20000座。其中，18000座將與現有充電站合作，建設“站中站”，未來3~6公里內就能找到閃充站；另外2000座專為高速場景設計，五一前，首批1000座高速閃充站將投入使用。

這是真正的大手筆生態建設。

安全嗎？二代刀片電池給你答案

充電速度這么快，電流這么大，安全嗎？超大功率充電會不會影響電池壽命？

比亞迪在設計之初就充分考慮到了這一點。第二代刀片電池搭載了“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，確保閃充對電池壽命無影響。質保方面，第二代刀片電池的“容量保持率”整體提升了2.5%，電芯依舊“終身保修”，電池容量低于77.5%即可免費更換。

同時，比亞迪對二代刀片電池進行了遠超國標的嚴苛測試。例如，新國標要求電池經過300次快充循環后，通過外部短路試驗，不起火不爆炸。而二代刀片電池在500次閃充循環后，邊閃充邊針刺，靜置兩小時，依然無煙、不起火、不爆炸。甚至在4節電池同時熱失控、超過國標10倍的底部大力撞擊下，依然不起火不爆炸。

首批支持二代刀片電池和閃充的十款車型是：大唐；仰望U8/U8L/U7；騰勢Z9GT；方程豹鈦7 EV/鈦3；海獅06；海豹07；宋 Ultra EV，更是贈送1年免費閃充權益。從已有的信息看，純電續航里程都相當大，比如騰勢Z9GT純電版續航超過1000公里；大唐純電版續航950公里；鈦7純電版續航755公里。“超長續航+閃充”是解決當前新能源補能痛點的最佳方式。

比亞迪的閃充技術，是一次真正意義上的“充電革命”。充電速度快、電網沖擊小、安全系數高、操作體驗好、電站布局廣，解決了諸多電動化難題。從宏觀角度看，它有助于減少對海外石油的依賴，節省大量充電樁所需的銅材及其他資源，對國家能源安全意義重大；從微觀角度看，它解決了用戶使用新能源車的最大痛點，也為企業帶來了更多效益。

比亞迪的工程師文化與強大的垂直整合能力，讓“閃充”從夢想照進現實。

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