尊界 S800 首搭新一代雙光路圖像級激光雷達，產品體驗的二次跨越

鴻蒙智行發布目前全球量產線束最高的 896 線激光雷達。

文丨沈行

尊界 S800 上市后，連續 5 個月居百萬級豪車銷量榜首。這不僅是中國品牌首次在這一價位段站穩腳跟，也意味著超豪華市場的競爭規則發生改變，品牌積淀不再是唯一的入場券。

當傳統豪華品牌仍依賴機械溢價與歷史敘事時，華為正嘗試定義一套屬于智能汽車時代的超豪華標準。新的競爭邏輯下，硬件配置的領先通常只有短暫的窗口期，真正的護城河在于通過持續的 OTA 提升產品力。

3 月 4 日，鴻蒙智行發布新一代雙光路圖像級激光雷達——目前全球量產線束最高的 896 線激光雷達。繼行業首發 192 線激光雷達、高精度固態激光雷達與分布式 4D 毫米波雷達矩陣后，鴻蒙智行在核心感知技術上再次突破。

新技術首發搭載于鴻蒙智行旗艦車型尊界 S800 和問界 M9。結合最新的輔助駕駛系統華為乾崑智駕 ADS 4.1，尊界 S800 在感知與主動安全上的能力進一步提升。

這也是華為乾崑與華為終端的首次同臺，表明華為技術供給端與品牌輸出端的協同發力。此時關于 “華為造不造車” 的爭論已不再有意義，路上行駛的鴻蒙智行車型和搭載華為乾崑解決方案的車型，都是華為快速響應全球最激烈的中國智能電動市場需求，打造兼具東方美學、前沿智能與豪華質感產品的表現。

旗艦技術首發尊界，豪華再進階

尊界品牌承載著鴻蒙智行上探超豪華市場的任務，首款旗艦車型尊界 S800 的首要任務也并非單純追求銷量，而是在超豪華市場樹立起技術領先的標桿。上市之初，尊界 S800 首發搭載華為途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通訊等多項核心技術，并配備最新的智能輔助駕駛系統、鴻蒙智能座艙、華為車語系統 2.0 和華為巨鯨電池平臺 2.0。

在提供獨特智能化體驗的同時，尊界 S800 在尺寸、外觀與工藝設計上均不輸傳統豪華品牌。比如中央控制旋鈕采用巴黎飾釘紋理，搭配星環散射體切割鏡面手工拋光工藝、胡桃木高光工藝，車內采用全粒面 Nappa 小牛皮包覆提升質感，首創車規級水晶大燈、多層映射門把手與多層映射水晶尾燈，以創新設計語言詮釋旗艦格調。

憑借越級體驗，尊界 S800 階段性的成功了。去年 8 月開啟規模交付以來，尊界 S800 累計交付 15000 輛。

但中國汽車市場競爭激烈，在形成悠久的品牌歷史之前，尊界 S800 需要持續升級，提供能夠代表時代前沿的智能體驗，以吸引那些既認同傳統豪華所帶來的尊崇感和品質感，又對未來科技充滿向往并樂于擁抱創新的新一代高端消費群體。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在發布會上介紹，新一代雙光路圖像級激光雷達首創雙光路架構，具備廣角和長焦兩個不同焦段激光接收單元，兩條光路可以獨立控制，也可以根據場景合并使用——高清畫中畫的成像效果，既見全局也辨細節。

相比此前的 192 線方案，線束數量提升至 896 線后，感知精度和信息密度均顯著變化，輸出的激光雷達圖像接近圖像質量的感知，分辨率提升 4 倍。作為輔助駕駛的核心感知硬件，激光雷達的探測距離與識別精度，直接決定了未來 L3 級自動駕駛時代的安全冗余與決策能力。升級后的雙光路圖像級激光雷達，可以看得更遠、更清楚，識別更精準。

依靠華為乾崑智駕 ADS 4.1 與新一代激光雷達的配合，尊界 S800 突破極端場景，實現高速夜間場景下時速 120km/h 級別對小體積、低反射率障礙物的成功避讓，以及夜間復雜環境下的連續避障。從清晰 “看見” 到從容完成判斷與制動決策，整車的安全性能得到大幅提升。

除了能力提升，這款全新激光雷達還通過配備業界首創鋼化膜玻璃視窗，提升了耐久性和可靠性。靳玉志稱當時研發團隊為了測試激光雷達上的鋼化膜玻璃視窗靠不靠得住，專門去沙塵暴天氣里測試，連跑了 30 小時 3000 公里，發現激光雷達的表面沒有任何破壞。

去年尊界首批大定用戶畫像顯示，用戶八成為 40-50 歲的高凈值男性，增換購用戶較多，曾擁有勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷等傳統豪車。這部分人對價格敏感度較低，過去有較為豐富的駕乘體驗，在品牌效應之外，會更看重車輛本身的綜合駕乘體驗，安全也是他們最為關注的性能之一。

上市之初尊界 S800 就通過多種智能化配置強化安全表現。

比如首發搭載的天使座主動安全防護系統，則會在汽車處于前進檔且正面碰撞無法避免時，自主提前收緊安全帶、升高車窗、調整座椅姿態并解開中控鎖，碰撞后低壓電池如果損壞，車內的備用低壓電池可維持供電網絡正常運行，同時系統會撥打救援電話、自主上報救援信息。

原有技術體系的基礎——36 個輔助駕駛傳感器的全向立體融合感知系統、雙子座全域冗余架構、華為途靈龍行平臺等，為搭載 896 線新一代雙光路圖像級激光雷達提供底層支撐，結合華為乾崑智駕 ADS 4.1 輔助駕駛系統，新增三點式掉頭、輔助駕駛爆胎穩定控制與駕駛員失能輔助提升等功能，讓尊界 S800 輔助駕駛與主動安全能力再升級。

此外，尊界 S800 的新春 OTA 新增全新智能馬年春節迎賓燈語，以及手勢控車新增手勢一揮關閉二排對側車門功能，在交互中給予車主更多情緒價值。

百萬級汽車市場雖僅占整體市場份額的 1%，卻有著可觀的利潤，歷來是全球汽車品牌競逐的頂峰，過去擁有深厚歷史積淀的國際品牌占據幾乎全部份額，現在尊界給了中國品牌新的參照系。開源證券在研報中認為，尊界 S800 憑借其科技新豪華屬性及鴻蒙智行渠道賦能，成為超豪華轎車市場的新標桿。

體系化協同驅動品牌向上

2025 年底，余承東與五界車企負責人合體直播時稱，“基于鴻蒙智行模式，華為將終端部門十幾年來積累的，做面向消費者世界級高端品牌的經驗，毫無保留地提供給五界車企，這讓鴻蒙智行具備有別于其他商業模式的差異化優勢。”

其中智能化能力是當前汽車行業中最昂貴增量部分，這正好是華為的技術強項——成熟的輔助駕駛、鴻蒙生態、先進電子電氣架構等，都依托于華為 30 年在 ICT 領域中自主可控技術的經驗積累。根據東吳證券調研，鴻蒙智行用戶普遍呈現 “技術優先” 的特征，他們通常先看輔助駕駛能力，再考慮其他屬性。

華為乾崑智駕 ADS 升級到 4.1 版本后，在擁堵城市道路、村道山路等復雜場景中表現顯著優化，時延降低 30%、重剎率下降 50%，通行效率提升 20%，這意味著車輛在復雜路況下的決策更迅速，提升了通勤效率與乘坐舒適度。另外，系統對突發障礙物響應更敏捷，變道路徑規劃更絲滑，匯入匯出動作流暢度提升 48%。

根據官方公布的數據，升級至 ADS 4.1 后，輔助駕駛系統平均每次嚴重碰撞事故前已安全行駛的公里數從 709 萬公里提升至 1046 萬公里，提升幅度高達 48%。這一數據意味著系統的預判能力和避險響應邁上了新臺階，為用戶構筑了更為可靠的安全防線。

鴻蒙智行是一個整體，產品布局的逐漸完善，促進了華為對消費者反饋的快速響應和技術迭代。在此過程中，華為不斷推出更新、更完善的產品解決方案，并在智能輔助駕駛、鴻蒙座艙、電驅系統、底盤調校和電池平臺等關鍵領域進步顯著，也因此建立品牌勢能。

在此基礎上，尊界繼承了華為在技術探索和市場開拓中積累的經驗，再將這些經過驗證和迭代的核心技術推向新高度。

過去六年多，華為嘗試三種模式切入汽車產業，一是提供標準零部件；二是給車企提供全棧智能解決方案的 HI 模式；三是由華為終端 BG 主導的鴻蒙智行。

其中引望定位 “技術底座”，聚焦激光雷達、智能輔助駕駛算法等底層核心技術的研發與創新，主導前兩種模式；鴻蒙智行則側重于產品定義、外觀設計及渠道運營，負責將底層技術轉化為用戶可感知的體驗。

鴻蒙智行是華為與車企之間最全面、緊密的合作模式。早期探索也曾歷經磨礪，但在形成穩定合作機制后，奇瑞、北汽、江淮等車企陸續深化合作。回顧其發展，可以清晰地看到華為幫助合作車企持續拓展產品線、不斷完善技術方案的過程。比如華為與江淮，在流程化管理、數字化體系、預算激勵機制等方面進行系統性賦能，建立端到端的協同組織結構。

余承東稱，尊界 S800 推動了中國十幾個省份的超 220 家零部件廠商向高端轉型。從外觀到內在，尊界 S800 都采用了最高端的配置。“過去，中國廠商只能生產普通零部件，而這次，華為牽引中國供應鏈打造高端旗艦產品。”

對于中國汽車工業而言，尊界的意義已經超越了單一車型的銷量表現，它證明了中國品牌通過技術自主創新和高效組織協作走向高端的可行性。

如今華為在汽車領域的定位愈發清晰。余承東與靳玉志的同臺，恰好呈現了華為現階段的兩條業務主線：前者負責的用戶側業務，體現在終端銷量和品牌認知上；后者負責的技術側業務，體現在解決方案的交付與生態建設上。雙方協同互補，構建起了一個既能提供底層技術標準化輸出，又能深度參與產品定義與營銷的生態網絡，最終的目的都是 “幫助車企造好車、賣好車”，帶動中國汽車工業高質量發展。

題圖來源：鴻蒙智行