尚界Z7亮相即陷設(shè)計(jì)爭議：被指神似小米SU7與保時(shí)捷Taycan，鴻蒙智行新車站上輿論風(fēng)口

3月4日，在鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會上，由上汽集團(tuán)與華為合作打造的尚界品牌首款轎跑車型——Z7正式亮相。該車型定位中大型純電轎跑，官方表示將在今年春季進(jìn)一步公布配置細(xì)節(jié)，并啟動上市節(jié)奏。

不過，新車發(fā)布后，很快被推上輿論的風(fēng)口。部分網(wǎng)友認(rèn)為，Z7在整體車身姿態(tài)和部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，與保時(shí)捷Taycan以及小米SU7存在較高相似度。相關(guān)對比圖片隨后在多個汽車社區(qū)和社交平臺廣泛傳播，使這款尚未正式上市的新車，在發(fā)布初期就卷入了一場圍繞設(shè)計(jì)風(fēng)格的討論。

外觀相似度引熱議：純電轎跑設(shè)計(jì)趨同還是原創(chuàng)邊界之爭？

公開資料顯示，尚界品牌隸屬于華為主導(dǎo)的鴻蒙智行生態(tài)體系，由上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車開發(fā)與生產(chǎn)制造，華為則提供智能座艙與智能駕駛等核心技術(shù)方案。作為該品牌推出后的首款純電轎跑車型，Z7被視為雙方?jīng)_擊中高端新能源市場的重要產(chǎn)品。

從發(fā)布會披露的信息來看，Z7車長約5米、軸距約3米，并將推出標(biāo)準(zhǔn)轎車版和ShootingBrake（獵裝）版本。整車采用低趴轎跑比例設(shè)計(jì)，配備貫穿式尾燈、無框車門以及隱藏式門把手等當(dāng)前新能源轎車常見的設(shè)計(jì)元素。

在車內(nèi)配置方面，官方展示的座艙圖片顯示，新車將采用數(shù)字儀表、大尺寸中控屏以及副駕娛樂屏的組合布局，并提供無線充電等功能。動力方面，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)Z7將提供約80kWh和100kWh兩種電池容量版本，同時(shí)提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種動力形式。

相比尚未完全披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，Z7的外觀設(shè)計(jì)更早成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。從官方發(fā)布的圖片來看，新車整體采用低矮流線的車身比例，側(cè)面輪廓與保時(shí)捷Taycan的溜背姿態(tài)較為接近。一些汽車愛好者將Z7、小米SU7與Taycan進(jìn)行并列對比，認(rèn)為三者在車頂線條、車身比例以及尾燈設(shè)計(jì)等方面存在一定相似之處。

此外，官方展示的一款粉紫色車身版本，也被部分網(wǎng)友指出與此前小米SU7紀(jì)念版所使用的配色風(fēng)格相近，相關(guān)討論進(jìn)一步推高了話題熱度。

不過，也有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，純電轎跑細(xì)分市場近年來整體設(shè)計(jì)趨同現(xiàn)象明顯。由于車輛在空氣動力學(xué)與風(fēng)阻系數(shù)方面的要求較高，低趴車身與溜背造型逐漸成為這一類車型的主流形態(tài)，僅憑輪廓相似度來判斷是否存在“抄襲”，并不具備充分依據(jù)。

從更宏觀的角度看，這場圍繞外觀設(shè)計(jì)展開的討論，也反映出中國新能源車企在沖擊高端市場時(shí)所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：當(dāng)新品牌試圖建立自身設(shè)計(jì)語言與品牌烙印時(shí)，往往難以避免與傳統(tǒng)豪華品牌形成直接的審美對比。

宣發(fā)爭議疊加紅海競爭：尚界首款車型面臨市場檢驗(yàn)

事實(shí)上，這并非尚界Z7首次受到輿論關(guān)注。

今年2月，該車型在預(yù)熱階段發(fā)布的一組冬季測試影像，就曾因部分畫面呈現(xiàn)出不符合常規(guī)物理邏輯的視覺效果，被外界質(zhì)疑存在過度修圖甚至使用生成式AI的情況。隨后官方回應(yīng)稱，相關(guān)畫面中的異常效果，是出于對量產(chǎn)車型關(guān)鍵設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行“保密處理”的需要。不過，這一解釋并未完全消除外界疑慮。

在此次外觀爭議疊加之下，圍繞Z7的輿論討論持續(xù)升溫。對于一個剛剛亮相的新品牌而言，連續(xù)的爭議事件無疑對其早期口碑建設(shè)與消費(fèi)者信任度提出了更高挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品定位來看，Z7瞄準(zhǔn)的是近年來快速擴(kuò)張的中高端純電轎跑市場。2024年以來，小米SU7、極氪007、小鵬P7i等車型相繼進(jìn)入市場，在20萬元至30萬元以上價(jià)格區(qū)間形成新的競爭格局，產(chǎn)品普遍強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化設(shè)計(jì)與智能化體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果Z7最終定價(jià)落在此前外界預(yù)估的25萬至35萬元區(qū)間，其上市后將直接與上述同級別純電轎跑展開正面競爭。

在技術(shù)層面，鴻蒙智行體系在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累一定用戶基礎(chǔ)，而上汽集團(tuán)則擁有成熟的整車研發(fā)與制造能力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“傳統(tǒng)車企整車制造能力+科技公司智能化方案”的合作模式，正在成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的一種典型路徑。

隨著越來越多品牌進(jìn)入這一細(xì)分市場，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷傳播的嚴(yán)謹(jǐn)程度、智能化體驗(yàn)以及品牌認(rèn)知度，正逐漸成為車企競爭的重要變量。對于尚界Z7而言，當(dāng)前圍繞設(shè)計(jì)與宣發(fā)引發(fā)的討論，或許只是上市前輿論周期的一部分，其真實(shí)的市場競爭力，仍有待產(chǎn)品正式上市后的銷量表現(xiàn)與用戶反饋來進(jìn)一步驗(yàn)證。

來源：新黃河 B57