中亞首條！阿斯塔納輕軌即將建成，全部采用中國標準和設備

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>2026年春季，哈薩克斯坦首都阿斯塔納即將迎來其首條城市輕軌線路！

作為阿斯塔納第一條軌道交通，這條輕軌的線路設計自然也是“重量級”的，其兩端起點分別是納扎爾巴耶夫國際機場以及新“光明之路”火車站，沿途經過世博園、國防部、總統府、國家博物館等多座阿斯塔納地標性建筑和重點功能區，線路全長約22.4公里，共設18座車站以及1座車輛段；

除此之外，這條輕軌項目還需要建設10個地下通道和7個地面人行通道，以及包括自動扶梯、電梯、售票處、商店、候車廳和衛生間等在內的配套設施，項目總投資高達18.87億美元。

比較有意思的是，阿斯塔納輕軌無論建設過程還是未來的運營，都擁有滿滿的“中國元素”；

全城探秘大概總結出以下幾點：

1.阿斯塔納輕軌項目整體由中鐵亞歐牽頭的聯合體承包，所以其設計和建設全部采用中國標準。

2.輕軌項目絕大部分的工程施工也由中國企業完成，項目全長22.4公里，包括18個車站，其中來自中國的企業中建六局，就承建了其中的18.34公里，共計9個車站及14個區間。

3.輕軌項目建設過程中，甚至有相當一部分工程材料來自中國；

比如項目的控制性工程伊希姆河大橋，其所用的2598噸高寒地區專用鋼，就是在我國天津的工廠預制后，再通過“鐵路+公路”等方式跨越超過4600公里的距離運輸到現場，最后像“搭積木”一樣拼裝焊接吊裝，完成大橋的建設；

再比如輕軌施工中需要的鋼結構部件，也是從我國上海運過來的；

實際上，阿斯塔納輕軌的建設，大至鋼筋水泥，小至一些螺絲螺母等，絕大部分的材料都需要從中國運過來，還好阿斯塔納也是中歐班列的途徑城市和節點，運輸非常便捷，并且成本也很低。

4.輕軌運行采用的也是中車唐山機，其功率為115千瓦，最高時速每小時80公里，最大載客量為652人，該型機車技術先進，能夠實現自動化無人駕駛；

輕軌建成后，計劃開行19列列車，目前首批4列列車外加1列備用列車已經于2025年投入運營。

5.在全城探秘看來，阿斯塔納輕軌最值得說道的“中國元素”，其實還是建設過程中的“中國速度”；

阿斯塔納輕軌于2017年5月，但由于疫情等因素影響，曾于2019年停工，隨后在2023年4月阿斯塔納輕軌復工，到2024年10月工程實現全線橋通，而在當地時間2025年6月12日，首批列車已經進行吊裝并運營；

而在2026年春季，阿斯塔納輕軌預計就實現將全線通車；

拋開停工時間，阿斯塔納輕軌的工期大約為5年，也許在我們看來，這個速度并不算快，但要知道，這項工程是在國外，其建設過程，遠沒有人們想象的那么容易：

（1）哈薩克斯坦地處亞歐大陸內陸，由于遠離海岸線，缺乏海洋調節，其氣候最大的特點就是寒冷且溫差大，而在哈薩克斯坦境內偏北區域的阿斯塔納尤甚；

一方面，阿斯塔納夏季晝夜溫差大，白天可能超過30攝氏度，一到晚上照樣冷氣逼人；

另一方面，阿斯塔納年溫差更大，到了冬季溫度能低至零下40攝氏度，關鍵是其冬季還非常漫長，從每年每年10月中旬到次年4月中旬，長達6個月之久，所以阿斯塔納也被稱為僅次于蒙古首都烏蘭巴托的世界第二冷首都。

氣候寒冷，溫度低，對阿斯塔納輕軌的建設影響當然也很大；

建筑材料需要選用特殊的耐寒材料，當環境溫度低于零下5攝氏度，混凝土澆筑就會受到明顯影響，為此施工人員特意調整施工安排，為了節約時間，往往在2月開始挖掘基坑，待天氣回暖后再進行混凝土澆筑；

對施工人員來說，寒冷時候的影響同樣不可低估，不僅需要研發適應極端寒冷天氣的施工工藝，還得確保自身在低溫環境下的安全，即使穿上兩層羽絨服，干一會兒也得回屋取暖；

在這種情況下，中國施工團隊仍然客服種種困難，保證各部分工程能夠及時甚至提前完成建設，可謂是相當難得。

（2）由于大部分建設設備以及材料來自國內，運過來需要通關簽證等流程，而我國中東部地區與阿斯塔納還存在數個小時的時差，如何保證便捷及時的運輸與調配，也是個非常需要開動腦筋的活兒；

為此相關人員提前做好調配方案，甚至不得不倒時差，在凌晨配合國內的設備及材料的運輸、通關工作。

（3）作為阿斯塔納首條輕軌，其線路經過阿斯塔納諸多標志性和重點區域，所以在施工過程中還會遇到其他突發和意外因素的影響；

最典型的就是施工空間狹小，為了降低對周邊區域的影響，工期還非常短；

比如位于塞甘納克大街的LR17-LR18鋼混疊合梁架設，這條大街地處阿斯塔納城區重點區域，是哈薩克斯坦的迎賓道路，隨時可能承擔外賓迎接工作，兩側還遍布高端寫字樓和酒店，為了降低對周邊區域的影響，阿斯塔納市交通局要求相關施工在3天內完成；

但施工人員卻面臨著更大難題，施工場地非常狹小也就算了，要架設的架梁高度還達到20米，施工過程中需要將鋼箱梁節段抬升到這個高度以上，關鍵是這樣的鋼箱梁節段沉重無比，半塊就重達46噸；

怎么辦？

中方建設團隊提前提出施工方案，然后利用專業軟件進行二維、三維空間模擬，確認方案可行后再進行現場施工，最終僅用兩晝夜時間，就實現鋼梁精準架設到位并迅速恢復了塞甘納克大街的正常交通。

如今，阿斯塔納輕軌通車在即，考慮到施工難度，再想想哈薩克斯坦首條地鐵，也就是2011年建成的阿拉木圖地鐵，全長僅有8.56公里，設有7座車站，但卻耗時長達23年……

阿斯塔納輕軌全長22.4公里，只用5年左右就建成通車，已經算是名副其實的國外版本的“中國速度”了！

對于這條輕軌線路，阿斯塔納可謂是“翹首以盼”；

阿斯塔納既是哈薩克斯坦首都，也是哈薩克斯坦全國乃至整個中亞地區最大的城市之一，其轄區面積約952平方公里，目前常住人口已經達到155.1萬，關鍵是阿斯塔納人口規模還在快速擴大，預計到2035年將達到350萬人；

與此同時，我們都知道，哈薩克斯坦以前的首都是阿拉木圖，一直到1997年才遷至阿斯塔納，由于以前并非首都定位，阿斯塔納整體的城市規模原本并不大，其設計的人口規模只有60萬人，如今超過150萬的常住人口，已經超過城市設計容量的3倍。

所以，目前的阿斯塔納已經非常擁擠，而城市擁擠往往又直接體現在交通上，由于缺乏軌道交通，阿斯塔納的城區人口出行主要依賴公共交通，全市公交線路超過70條，運營公交車數量超過900輛，平均每天運送乘客超過8.5萬人；

未來，隨著阿斯塔納人口規模的進一步擴大，其公共交通系統勢必會承受更大壓力；

此時阿斯塔納輕軌線路的重要性就體現出來了！

這條輕軌建成并投入運營后，能夠有效分擔阿斯塔納的通勤壓力，初步預計，阿斯塔納輕軌日均客流量可以達到2.5萬人次，相當于其目前公共交通系統日均客流量的1/3，最高日客流量則高達9.2萬人次，能輕松代替公交系統。

當然，阿斯塔納輕軌建成，也能為阿斯塔納的“城市榮譽”增光添彩！

放眼整個中亞，這片區域分布著包括哈薩克斯坦在內的五個國家，總面積高達400萬平方公里，總人口則超過8000萬，可以說，中亞地區的大城市并不少，單單是哈薩克斯坦國內，阿拉木圖的人口就高達228.6萬，比阿斯塔納還多；

然而，阿斯塔納輕軌不僅是首條全部采用中國標準和裝備的軌道交通項目，其建成后，也將讓阿斯塔納成為哈薩克斯坦乃至整個中亞地區第一座擁有城市輕軌線路的城市。