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軌道交通行業動態
3月5日，全國人大代表、中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長李東林接受三湘都市報記者采訪時，道出了他的調研、思考與建議，加快"軌道+物流"多式聯運建設，推動城市軌道交通行業高質量發展。
李東林表示，我國城市軌道交通網絡規模已居世界前列，但面臨投資回收壓力大、部分線路與時段運力利用率不均衡等挑戰。利用軌道系統既有的富余運力和閑置空間發展物流，正當其時。
國內實踐案例
浙江金華依托金義東線打造"金軌小時達"品牌，深圳地鐵11號線實現常態化快件運輸，日均運量可達2.2萬件。這些探索為當地經濟發展注入了新活力，也為構建高效綠色的全國物流大通道提供了有力支撐。
青島地鐵與順豐速運合作，依托地鐵8號線閑時運能開展軌道物流"地空聯運"，運輸時間縮短了55%以上。重慶軌道交通10號線與順豐速運重慶公司聯合試點"軌道+快遞"物流運輸模式，配送時效預計提升6小時以上。
據了解，近年來北京地鐵9號線、4號線、大興機場線，上海地鐵1號線、2號線，杭州地鐵6號線，無錫地鐵，蘇州地鐵11號線等相繼開展非高峰地鐵運快遞試點，主要利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。
發展面臨的制約
李東林在調研中發現，當前國家層面未明確城市軌道交通資源客貨兩用的戰略定位，貨運功能尚未納入城市軌道交通規劃設計規范，各地探索缺乏全國統籌指導，跨城市跨區域無法有效聯動。
物流設施與場地資源制約明顯。城市軌道交通以客運為導向，缺乏物流專用通道及標準化作業設施，交通用地功能單一，無法滿足配套物流倉儲場地建設需求。
為此，他建議多部門協同從三方面加快推進。一要完善頂層設計，把貨運功能納入城軌規劃，明確客貨共用定位，健全技術標準，推動站點與物流分撥中心融合。二要開展試點示范，支持金華、深圳等基礎好的城市先行先試，形成可復制模式。三要強化政策保障，設立專項資金、給予稅收與碳減排補貼，吸引社會力量參與。
素材來源：綜合自三湘都市報·新湖南客戶端及公開資料
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