綠色轉型添動能 項目賦能促發展——山西團代表審議政府工作報告

政府工作報告指出，優化提升傳統產業。持續推進重點產業提質升級，新部署一批重大技術改造升級項目，安排2000億元超長期特別國債資金支持大規模設備更新。這些重要舉措具有很強的戰略性、前瞻性、指導性，為我省經濟社會發展指明了前進方向、提供了重要遵循。我們要著力優化提升傳統產業、培育壯大新興產業、超前布局未來產業，加快構建體現山西特點、具有比較優勢的現代化產業體系。

走出煤基固廢綠色升級新路

綠色是產業的生命線，綠色發展是高質量發展的底色。“十四五”時期，山西著力推動傳統產業“老樹發新芽”，向高端化、智能化、綠色化、融合化方向轉型，產業結構持續優化。

“煤矸石是采煤和洗煤過程中產生的固體廢物。山西作為煤炭生產大省，產生的煤矸石不僅占用大量耕地和林地，破壞地表植被、加劇水土流失，其含有的有毒有害物質還會向周邊土壤和水體遷移，改變土壤理化性質、降低土壤肥力，成為制約山西高質量發展的‘生態包袱’。”全國人大代表、山西大同大學煤基生態碳匯技術教育部工程研究中心主任趙建國介紹，“山西肩負能源革命綜合改革試點重大使命任務，推動煤基固廢從‘生態包袱’變為‘綠色財富’，既是生態治理課題，更是產業升級命題。”

針對煤炭產業結構轉型升級中自主創新不足的問題，趙建國帶領石墨烯林業應用國家林草局重點實驗室和煤基生態碳匯技術教育部工程研究中心團隊，主動探索困難立地條件下生態固碳增匯新技術，開展煤炭清潔高效利用技術、煤基納米炭提升生態碳匯能力技術和煤基固廢生態利用技術研究。

“生態碳匯工程技術通過碳捕集封存、土壤固碳等組合工程消減二氧化碳。”趙建國進一步解釋，該技術通過植樹造林、森林管理、植被恢復等措施，利用植物光合作用吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定在植被和土壤中，從而降低溫室氣體濃度，實現生態效益與經濟效益的雙贏。

趙建國建議加速培育生態碳匯技術體系，一是通過生物基可降解材料技術，開發可被微生物降解的低成本地膜；二是通過純生物質杯苗一體化育苗技術，避免塑料產品產生的污染；三是開發石墨烯增效的長周期緩釋肥，確保樹苗在關鍵成長階段有充足的營養供給。

項目建設賦能高質量發展

2月24日，是春節長假后的首個工作日，山西召開“重大項目建設年”活動暨“兩重”“兩新”工作推進會，提出以高水平項目建設推動經濟高質量發展。

以重大產業項目為抓手，建設藍圖正全面鋪開。

“太原武宿零碳機場項目投入運營后，預計可再生能源年發電量達1.2億千瓦時，集中供熱面積約100萬平方米、供冷面積約70萬平方米，每年可減少碳排放約12萬噸……”全國人大代表、山西航產集團太原武宿國際機場候機樓管理部副經理馬通貴介紹，去年，國家發展改革委公布《綠色低碳先進技術示范項目清單（第二批）》，太原武宿零碳機場項目憑借光儲直柔技術、多能互補綜合利用技術、能碳智慧管理技術等先進技術，入選國家綠色低碳先進技術示范項目。

該項目建成后，不僅能滿足日益增長的交通運輸需求，還將為全民航系統綠色低碳發展貢獻“山西智慧”。

“為實現零碳目標，我們提出‘兩源一儲一終端’技術路徑，構建起全鏈條綠色能源循環體系，這既是項目建設的核心支撐，也是我們踐行綠色發展理念、推動能源革命的具體實踐。”今年全國兩會，馬通貴帶來了關于支持太原武宿零碳機場項目建設的建議：要支持太原機場分布式光伏以10kV接入，提升自用電比例；要鼓勵省內其他機場開展綠電雙邊交易，提高綠電利用率、保障收益；要支持運用虛擬電廠技術聚合消納綠電，申報新型電力系統試點示范并給予政策扶持。

交通鋪就致富“快車道”

11個市實現“市市通動車”，117個縣（市、區）實現“縣縣通高速”，農村公路總里程12.96萬公里，全面建成1.3萬公里的黃河、長城、太行三個一號旅游公路……山西是交通強國建設全國第二批試點省份，“十四五”時期，我省加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，為全省經濟社會高質量發展提供了強有力的交通運輸保障。

四通八達的交通網絡，不僅撐起我省區域發展的“骨架”，更為太行山革命老區群眾鋪就了產業致富的“快車道”。全國人大代表、長子縣利來農貿科技有限公司負責人崔麗枝搭上交通便利的東風，讓深山里的小香菇搭上了“快車”，走出太行、走向全國。

交通之變帶來產業之興。在崔麗枝的帶動下，長子縣大中漢村已建成占地200余畝、擁有70余座菌棚的科技示范園區，帶動周邊2000余名勞動力就業增收。

“老區發展，產業是根、交通是脈。受地形條件、資金投入、養護機制等因素制約，長治境內國道207線壺關段全長22.459公里的路段為三級公路標準，交通基礎設施的短板，成為特色農產品走出大山、鄉村產業提檔升級的關鍵‘梗阻’。”崔麗枝說。

針對山西省在中部地區發展定位和革命老區發展中面臨的交通薄弱環節，崔麗枝建議：一要強化農村公路中產業路、旅游路、資源路建設，改善老區群眾出行條件；二要加大中央及省級財政對老區交通項目的支持力度，吸引社會資本參與，緩解建設與養護資金壓力；三要主動對接中部地區交通一體化布局，加強省際規劃銜接與項目共建，推動交通基礎設施與紅色文旅、特色農業、能源產業深度融合。

記者要佳

來源：山西日報