中國“鐵娘子”號后，又一貨輪通過霍爾木茲！多艘商船偽裝中國籍

霍爾木茲海峽上空，彌漫著令人窒息的焦灼氣息。

這條被稱作世界能源“命脈通道”的狹窄水道，每年承載著全球約27%的海上原油運輸量與20%的液化天然氣海運份額。而今，這片曾晝夜不息、桅桿如林的黃金航路，卻頻頻傳出爆炸轟鳴與濃煙翻滾——商船在此遭遇無預警襲擊，已悄然蛻變為高危海域中的“航行雷區”。

美以聯合空襲伊朗關鍵設施后，德黑蘭迅速展開高強度反制行動，將霍爾木茲海峽列為戰略反擊主軸，正式發布禁令：嚴禁美國及其核心盟友所屬船舶通行。短短數日內，十余艘油輪遭炮火精準命中，起火傾覆畫面經衛星影像與現場視頻反復傳播，加劇了國際航運界的恐慌情緒。

截至最新統計，海灣及鄰近水域滯留船舶數量已達千艘規模，預估貨物總值逼近250億美元；航道通行能力斷崖式萎縮，日均通行量跌至個位數——過去24小時僅兩艘非能源類貨輪完成穿越，再無一艘油輪敢于啟動過峽程序。

正當全球目光聚焦于海峽徹底“鎖死”的悲觀預期之際，一艘名為“鐵娘子”號的貨輪悄然駛入公眾視野。它不僅成功穿越封鎖線，更意外引爆一場席卷整個波斯灣的“國籍視覺重構”浪潮。

商船競相披上“中國外衣”

事實上，“鐵娘子”號注冊國籍為馬紹爾群島，并非中國登記船舶，其法律身份與中國并無隸屬關系。

該船自2025年11月15日起由江蘇鎮江港啟程，長期活躍于卡塔爾烏姆賽義德港與阿聯酋杰貝阿里港之間，主營原糖與鐵礦石雙向運輸任務。從2024年下半年至2025年初，它頻繁進出波斯灣沿岸港口，在區域航運圖譜中早已成為熟悉面孔。

3月2日，它剛剛在杰貝阿里港完成一批原糖卸貨作業，服務對象正是中東糖業龍頭企業——阿聯酋海灣糖業公司。隨后，船方即開始緊急評估穿越霍爾木茲海峽的可行性方案。

彼時海峽局勢已高度敏感：伊朗革命衛隊依托天基偵察系統與長航時無人機實施全天候監控，任何被識別為美以關聯實體的船只，均可能面臨即時打擊指令。

面對幾乎不可逾越的安全壁壘，“鐵娘子”號船長果斷放棄常規路徑，轉而啟用一項技術門檻極低卻極具爭議的操作——篡改AIS（自動識別系統）廣播數據，將原始船東信息替換為“CHINA OWNER”字樣。

這一操作無需更換船旗、不變更注冊國別，甚至不必安排中方人員登船坐鎮，僅需在導航終端界面輸入指定字段，即可完成對外顯示身份的“一鍵切換”，形同更改社交平臺個人簡介般便捷。

3月4日清晨，“鐵娘子”號低調啟航，全程緊貼阿曼一側海岸線航行，主動規避伊朗重點布防水域。

次日早間7時許至8時許，該船平穩通過海峽最險要的代巴角段，全程未遭攔截、未受問詢，成為本輪沖突爆發以來，首艘實現無損穿越的商用船舶。

捷報迅速傳遍被困船隊，各艘錨泊船舶紛紛意識到：“中國標簽”竟成了當前唯一可驗證的通行通行證。

緊隨其后，3月7日上午，懸掛利比里亞國旗的散貨船“Sino Ocean”號亦踏上突圍之路。

相較前者，“Sino Ocean”號采取更為強化的身份宣示策略：在穿越代巴角狹窄航道期間，持續通過VHF頻道重復播報“CHINA OWNER_ALL CREW”語音信號，確保伊朗監視體系充分接收該信息。最終，它同樣順利完成穿越，成為第二艘借力“中國標識”突破封鎖的民用船舶。

兩例成功實踐猶如投入靜水的巨石，激起層層漣漪，迅速點燃其余滯留船舶的效仿熱情。

據Marine Traffic平臺3月8日發布的實時監測報告，過去七日內至少有15艘不同國籍商船對AIS系統進行了定向修改。其中既有標注“Chinese Shipowner”的簡潔版本，也有強調“Entire Crew from China”的完整表述，甚至出現“Crew Includes Chinese Nationals”的模糊變體，意圖借助語義彈性提升通關概率。

這些船舶類型覆蓋廣泛：滿載集裝箱的班輪、運載原油的VLCC超大型油輪、執行空載調運任務的靈便型散貨船……每艘都背負著時間成本與安全風險的雙重壓力，以“搏一次”的心態尋求脫困出口。

為何全球商船集體將目光投向“中國身份”？

答案直指現實地緣邏輯的核心支點——中伊之間牢不可破的戰略互信與深度經貿紐帶。

中國穩居伊朗原油最大進口國地位，承接其約90%的出口份額。在全球多邊制裁持續加碼的背景下，中國不僅是伊朗維系外匯收入的關鍵支柱，更是其突破外交孤立、拓展國際合作空間的重要戰略支點。

即便伊朗革命衛隊擁有先進偵測手段，面對一艘明確標示“CHINA OWNER”的船舶，前線指揮官也絕不敢輕率下令攔截。因為誤擊一艘真正具備中資背景的船只，或將觸發中方中斷石油采購結算機制的風險，這種政治與經濟后果，沒有任何一線指揮員愿意承擔。

中東糖業一位不愿具名的高管進一步證實：目前能夠穩定通行霍爾木茲海峽的船舶，僅限兩類——確屬中國資本控股或伊朗本國注冊船舶。這一事實進一步強化了其他船東的模仿動機，形成事實上的“身份趨同效應”。

但這場看似聰明的“數字偽裝”，背后潛藏多重不確定性。

偽裝暗藏多重危機

一艘掛巴拿馬旗的油輪“海洋衛士”號，在將AIS信號更改為“Chinese Shipowner, All-Chinese Crew”后雖順利過峽，卻在駛離海峽進入阿曼領海時，因電子信號與船舶登記數據庫嚴重不符，被當地海事執法部門當場扣押并立案調查，面臨高額罰款及船舶長期滯留風險。

伊朗方面亦迅速察覺異常動向。革命衛隊已于近日發布公告，宣布升級海峽查驗機制：整合高分辨率衛星圖像分析、蜂群式無人機抵近識別與岸基人工復核三重手段，對所有擬通過船舶展開穿透式身份核驗。截至目前，已有3艘疑似冒用中國標識的商船被臨時攔截，雖尚未實施處罰，但威懾信號已然釋放。

此類行為還衍生出深層隱患：擅自篡改AIS數據違反《國際海上避碰規則》及IMO相關決議，構成國際法層面的違規操作；一旦被伊朗判定為蓄意欺騙，不排除引發針對性報復措施；更值得警惕的是，大量虛假“中國籍”信號涌入識別系統，將干擾真實中資船舶的辨識精度，反而抬升其誤判誤傷概率。因此，多數正規中資航運企業當前選擇按兵不動，寧愿長期錨泊等待局勢明朗，也不愿貿然涉險。

面對日益復雜的局面，中國正以務實姿態展開系統性應對。

中國的多維響應舉措

鑒于中伊雙邊關系的穩固基礎，以及中國自身40%至45%的進口原油高度依賴霍爾木茲海峽運輸，北京方面已啟動高級別協調機制，與德黑蘭就設立“人道主義與商業船舶特別通行走廊”展開密集磋商。中方明確要求伊朗保障油輪與LNG運輸船通行安全，尤其強調不得影響卡塔爾天然氣出口樞紐的正常運轉。雙方已在安全走廊地理邊界、準入資質審核流程、應急聯絡機制等關鍵議題上開展多輪技術性談判，共識正在逐步積累，但最終協議文本尚未簽署。

在3月4日與3月6日舉行的外交部例行記者會上，發言人毛寧連續兩次就該問題表態：霍爾木茲海峽及其毗鄰水域是全球貿易與能源流通不可或缺的生命線，維護其安全暢通關乎各國共同利益；呼吁有關各方立即停止一切敵對軍事行動，防止緊張局勢螺旋式升級，最大限度降低對全球經濟運行的沖擊。

3月8日，中國交通運輸部聯合海軍司令部宣布，將于近期向阿拉伯海及阿曼灣海域部署專業海事護航編隊，重點保障中國籍船舶及依法合規運營的第三方船舶通行權益。與此同時，中方正同步深化與沙特、卡塔爾等主要產油國的戰略溝通，加快推進替代性能源運輸通道建設。目前已與沙特就共建陸上原油管道達成初步合作意向，有望在未來12個月內啟動可行性研究與路線勘測工作，切實緩解海峽封鎖帶來的結構性供應壓力。

那些在生死邊緣反復修改AIS信號的商船，本質上是在極端環境下做出的被動生存選擇。

“中國身份”之所以能在戰火中化身“通行密鑰”，表面看是一次偶然的技術套利，實則折射出中國在全球治理體系中日益增強的話語權重與外交公信力。

然而，無論船東的偽裝多么精巧，抑或中國的斡旋多么有力，這些舉措終究屬于危機管理范疇，無法替代根本性的和平解決方案。

唯有實現全面停火、重建互信、重啟對話，才能讓這條維系世界經濟命脈的藍色動脈重新恢復律動。畢竟，真正支撐萬噸巨輪安然穿行的，從來不是屏幕上跳動的幾行字符，而是國家間真誠相待的承諾與攜手前行的決心。