新能源獵裝車，迎來「黃金時代」？

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出品： 電動星球

作者：星球君

既擁有轎車的凌厲操控感，又擁有 SUV 裝載空間的「獵裝車」，在跨度一個半世紀（參數丨圖片）的汽車工業發展史中，一直扮演著特別的角色。

縱觀全球市場，在燃油車時代，獵裝車，或者說旅行車的品類就誕生過不少「明星」產品。比如奔馳 CLS 獵裝，法拉利 FF，保時捷帕拉梅拉獵裝……

但來到新能源車時代，能被行業、用戶銘記的旅行車，卻是少之又少。缺乏明星產品帶來的直接后果是，「新能源獵裝車」變成一個典型的「小眾品類」；目前在售的新能源獵裝車，從銷量表現看，也是「少數」中的「少數」。

如此現狀傳遞出來的信息恐怕是，消費者在選購新能源獵裝車時，多少會有些「為難」。

原因之一是，目前市面上可選的新能源獵裝車的確太少。粗略統計，2025 年共有約 170 款新能源三廂轎車上市銷售，但在售的「新能源獵裝車」只有約 17 款，比例為 10:1；如果對比更主流的「新能源 SUV」，這個比例會擴大至 24:1。

第二個原因則是，在「智能化」已經成為新能源車最突出的標簽之時，已經上市的「新能源獵裝車」的智能化表現，距離「登峰造極」仍有不小的差距。這些車型，不是座艙差點意思，就是輔助駕駛略顯遜色，再不就是整車底盤的智能配置不夠極致。

所以，消費者對獵裝車的需求，和當下市場的供給形成了一對矛盾：消費者需要更智能、更「完美」的獵裝車，但市場上這樣的產品卻太少。

這樣的局面有沒有可能改變？從過去大半年廠商的動作來看，可能性非常高——應用最新技術成果的新能源獵裝車幾乎是「噴涌而出」，且其中不乏有望成為「明星產品」的潛力股。

比如已經憑借預熱資料制造了一些市場期待，并定于 3 月 17 日正式亮相、 6 月正式上市的啟境「新一代智能獵裝」，就有可能成為攪動市場的「鯰魚」。

今天，新車的命名正式官宣，確定為「GT7」。

至于「GT」的具體含義，啟境沒有局限于傳統的「Grand Tour」，而是賦予其新的含義——「Genius Trigger」「Game Timing」和「Great Taste」，正好對應這款車的「三個百萬級」核心賣點——智能、駕控和顏值。

從目前的爆料來看，憑借這些賣點，啟境 GT7 稱得上是同類產品中的佼佼者。

看來，新能源獵裝車賽道的「分水嶺」即將出現？

「三個百萬級」的獵裝車

啟境 GT7，定位「新一代智能獵裝」。定位如此高，底氣自然是「三個百萬級」的產品能力。

啟境汽車 CEO 劉嘉銘曾在社交平臺上披露，首車（也就是 GT7）會擁有「百萬級顏值」「百萬級智能」和「百萬級駕控」，「全面對標行業百萬水平打造」。

而隨著宣發節奏的鋪開，啟境 GT7「三個百萬級」能力的更多細節，也得以被外界知曉；潛在用戶也能由此得知，啟境 GT7 和過去的新能源獵裝車之間，存在哪些差異。

頂級智能

先看可能是差異最大的部分——「百萬級智能」。啟境作為廣汽集團與華為乾崑聯手推出的全新高端品牌，為了保持盡可能強的競爭力，應用當下最新、最頂尖的智能解決方案是理所當然。

目前已知的消息是，啟境 GT7 是華系首款智能獵裝車，不僅將搭載「全棧華為乾崑智能解決方案」，更將搭載華為新一代智能技術。

在硬件上，啟境 GT7 將搭載近期炙手可熱的當前全球量產最高 896 線的「新一代雙光路圖像級激光雷達」，分辨率較 192 線提升 4 倍，實現從「點云級」到「圖像級」的感知躍遷，讓輔助駕駛在識別精度、遠距能力、復雜場景表現上實現全面突破。

同時，啟境 GT7 還會搭載華為乾崑 L3 級硬件架構，是同級中唯一搭載該架構的獵裝車型。這意味著，啟境 GT7 具備升級至 L3 的潛力，而在 L2++ 的使用場景下表現更出眾，尤其是安全能力將得到強化。

值得一提的是，上述兩項技術均是尊界 S800 同款，啟境 GT7 可謂是百萬級「旗艦專屬頂級技術」的同源。

再回頭看用戶的「糾結」，或者說對現有新能源獵裝車在智能上的不滿意，大概率能在啟境 GT7 上得到滿足。畢竟，華為的智能化體系能力有口皆碑，而 GT7 本身又是全棧搭載、沒有代差。

它所代表的，就是華為乾崑智能化體系當前的巔峰水準，也是最能超越用戶期待、帶來極致體驗的智能化水平。

極致駕控

「駕控」幾乎是獵裝車的靈魂屬性，是全球千萬用戶選擇它而非 SUV 的核心原因——啟境 GT7 要成為目標群體的「心水之選」，操控必須要拉到頂級水平。

目前可知，啟境 GT7 搭載與尊界 S800 同源的 HUAWEI XMC 乾崑數字底盤引擎，這是行業首個六合一全域融合架構的數字底盤。

基于廣汽深厚底盤調校功力與 HUAWEI XMC 數字底盤引擎的智能化賦能，通過全國真實路測持續優化，啟境 GT7 的目標是將「百萬駕控」體驗真正量產交付，讓更多用戶享受備百萬級的極致安全、極致靈活、極致舒適的駕乘體驗。

一流底色

最后不得不提的第三個「百萬級」，也就是「百萬級顏值」對獵裝車目標群體的吸引力。

文章開頭提到的一系列「明星產品」，無一不是「高顏值」選手；相當一部分消費者選擇獵裝車，就是沖著優雅的車身線條、修長的整車比例而來。

啟境品牌自誕生起便將「極致美學」作為核心追求，以智能科技重塑獵裝美學，讓獵裝姿態在智能化時代下煥發全新生命力，盡顯優雅張力美學。

從目前啟境 GT7曝出的圖片來看，盡管暫時偽裝涂裝仍未完全清除，但光從實車的輪廓線條來看，低趴寬體蓄勢待發的獵裝姿態，集肌肉感和流暢感于一身，是力量與美學的平衡，堪稱 2026 華系最美獵裝車。

綜合這些信息來看，啟境 GT7 如果能夠改變當下新能源獵裝車細分市場的現狀，成為「攪局者」，靠的是過硬的實力，是諸多前沿、領先技術于一身，和巨大投入帶來的底色。

已知的多個配置細節，比如 896 線的激光雷達、L3 級硬件架構和 XMC 數字底盤引擎，都與尊界 S800 完全相同。

這意味著，這意味著，啟境 GT7 已經部分搭載了 50 萬～70 萬元級別車型才有的配置，有著較強的「越級感」，綜合產品力比較強勢。

啟境 GT7 能否借此為整個細分賽道帶來新的面貌？不妨想象一下，一旦成功后，整個中國汽車市場的競爭格局，將會出現一些變數。

存量中的新增量

討論市場的「變數」之前，不妨簡單回顧一下 2025 年的中國車市大概面貌。

先說結論：2025，是中國新能源車市場的「里程碑」之年。

重要的數據包括，產銷雙雙突破 1600 萬臺大關，相比 2024 年增長超過 60%；新能源車的全年平均滲透率為 54%，2025 年 11 月的 「59%」，為全年高峰。

但這些數據的另一面是，新能源車市場在 2025 年，整體上處于從「增量紅利期」向「存量博弈期」轉型的臨界點。這也意味著，如今我們所在的 2026 年，已處于存量博弈的早期階段。

尤其是 2026 年開始實施的全新購置稅政策，長遠看很可能會成為新能源車銷量持續增長的潛在威脅——對車企而言，2026 年充滿了各種不確定性。

也因此，「找增量」成為了廣大車企心照不宣的默契之舉。在相同的命題下，有些車企死守燃油車市場，推遲電氣化；有些車企則將目光放在海外，希望找到新興市場……回過頭來看，像啟境選擇的，「激活」曾經小眾賽道的做法，未嘗不是一個可行之法。

畢竟在 2025 年中，我們已經見到了一些成功例子，比如「大三排」SUV，又比如「純電小車」……這些相對小眾的細分品類，都在新能源和智能化的賦能下，取得了銷量層面的巨大成功。

試想一下，如果啟境能夠借 GT7 激活獵裝車市場，無疑能為全行業找到一片新藍海、發現新的需求人群，而無需在既有的賽道中「內卷」「內耗」。

更重要的是，這一次的嘗試成功概率或不低。

啟境有備而來

啟境 GT7 本身稱得上「華為乾崑全家桶」的集大成之作，擁有行業中一流且沒有明顯短板的體驗。也意味著，那些以高標準要求整車智能，甚至只認可華為智能化體系的消費者，也可以放心、滿意地選擇啟境 GT7。

毫無疑問，這是最核心的因素。

其次，「廣汽+華為」這樣的組合，和啟境品牌本身，也會是一個潛在但不可忽視的加分點。

一方面，是研發、落地全流程中華為乾崑「嵌入式協同」的模式，讓啟境 GT7 擁有華為乾崑技術體系、研發經驗、品質水準的完整賦能，核心的「智能化」相關技術保持足夠的競爭力。

另一方面則是廣汽數十年的整車制造水準和用戶口碑，和三電等關鍵零部件上的經驗積累，讓啟境 GT7 的體驗下限得到保證。

最后，「歷史的契機」也不容忽視。

回看數年前，極氪 001、蔚來 ET5T 等早期車型為消費者上過了「啟蒙課」，也讓他們對新能源獵裝車有了基本認知。轉眼數年過去，市場早已邁過了「0 到 1」的墾荒階段，隨著更多品牌的加入、更多產品的推出，消費者擁抱新能源獵裝車，已轉化為可觀的趨勢。

在這樣的前提下，啟境 GT7 以「華系新一代智能」為產品內核，以廣汽成熟的智造底蘊為基石——憑借如此競爭力，GT7 后續在市場上跑出屬于自己的「增長曲線」，格外令人期待。

而由此，新能源獵裝車是否能從「小眾」賽道中走出，迎來「黃金時代」？

目前啟境 GT7 已經定檔 3 月 17 日亮相，屆時會有更進一步的發布動作——能否讓新能源獵裝車由此進入黃金時代，就看啟境 GT7 到時候能拿出多少「壓箱底」的大招了。

（完）