伊朗關閉霍爾木茲海峽，日本二手車出口遇重創？

阿聯酋作為全球重要的二手車中轉樞紐，長期承擔著日本二手車出口至中東、非洲市場的核心中轉職能。然而，伊朗關閉霍爾木茲海峽的舉動，正徹底打亂這一既定格局，讓日本二手車出口行業陷入前所未有的困境，其影響已逐步傳導至全球二手車市場，甚至波及日本汽車全產業鏈。

樞紐癱瘓：阿聯酋各港口停擺，日本二手車出口通道被切斷

據日經新聞報道，霍爾木茲海峽關閉后，日本實際上已失去通往迪拜這一全球最大二手車出口門戶之一的關鍵通道。作為面向非洲和中東市場的大型二手車貿易樞紐，阿聯酋境內聚集了約400家二手車經銷商，其中迪拜汽車區內的企業，在滿足特定條件的情況下可享受免征關稅與企業稅的優惠政策，這一優勢使其成為日本、韓國二手車轉口至非洲、中東的核心節點。

長期以來，從日本、韓國出口的二手車均先運抵阿聯酋，完成中轉流程后再發往終端市場。但霍爾木茲海峽的關閉，已直接導致阿聯酋各港口陷入癱瘓，無法開展正常的裝卸與中轉業務。受此影響，在非洲市場占據重要份額的東京二手車網站Be Forward，已于3月4日正式暫停來自阿聯酋的相關訂單，成為行業內首個明確受到沖擊的企業。

業內人士擔憂，若阿聯酋這一核心貿易樞紐的業務長期中斷，將對全球二手車價格產生連鎖反應。其中，中東和非洲地區受影響最為直接，日本二手車供應短缺的缺口，大概率會引發當地二手車價格飆升，進一步加重當地消費者的購車成本。與此同時，出口大國日本正面臨二手車價格下跌的巨大風險。

日本二手車出口協會的數據顯示，2025年，日本二手車出口量同比增長9%，達到1,708,604輛，創下歷史新高。而在這一龐大的出口體量中，阿聯酋是第一大目的地，占出口總量的15%，其重要性不言而喻。據業內消息透露，霍爾木茲海峽關閉后，原本駛向阿聯酋的船舶已紛紛返航日本，二手車復運費用承擔方未定、待發運車輛倉儲費激增等問題，進一步加劇了日本出口企業的壓力。

連鎖危機：日本車市承壓，中國電動車或趁勢突圍

在日本國內，二手車交易的核心模式是拍賣，大部分二手車通過拍賣平臺流轉，其中約半數最終用于出口。如今，無法向阿聯酋出口的現狀，預計將導致日本國內二手車庫存大幅高企，進而壓低拍賣成交價。而拍賣中標價作為日本二手車交易價格的核心基準，其波動將直接影響日本國內整個二手車市場的定價體系。

對此，瑞可利控股（Recruit Holdings）旗下汽車研究所已明確表達了對日本二手車拍賣價格下跌的擔憂。運營Gulliver品牌二手車門店的日本企業Idom的一名管理人員也表示：“業內對市場價格下跌的謹慎情緒正在升溫。”值得注意的是，就在局勢惡化前，日本二手車拍賣價格曾處于高位，今年2月創下歷史新高，主要由日元貶值和中期車輛短缺推動。拍賣價格上漲已導致日本中小二手車經銷商在與海外買家的競爭中處于劣勢。

而拍賣價格下跌雖可能讓日本消費者買到更便宜的二手車，但長期負面影響更加突出：二手車降價會拉低車輛置換價值，進而沖擊日本新車銷售，形成惡性循環。伊藤忠研究所（Itochu Research Institute）的資深研究員Sanshiro Fukao直言：“若局勢長期持續，將成為日本汽車行業的阻力。”

更為嚴峻的是，日本二手車供應缺口可能為其他競爭者提供可乘之機。Sanshiro Fukao指出，一旦日本二手車無法正常供應中東、非洲市場，平價的中國電動汽車可能作為替代品進入該區域，“中國的滯銷車輛存在經陸路進入迪拜的渠道”，有望繞過航運限制，搶占日本二手車留下的市場份額。

除二手車外，日本新車對中東的出口也面臨風險。中東幾乎沒有日本汽車組裝廠，車企均以整車出口。日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association）的數據顯示，2025年日本向沙特、阿聯酋分別出口約21萬輛、9萬輛整車，統計范圍涵蓋轎車、卡車及客車。目前，日本每月開往中東的10至15艘汽車運輸船中，已有超過10艘滯留在海灣地區，其中包含日本相關船只，進一步加劇行業困境。據悉，每艘船最多可搭載約5,000輛整車，主要卸貨港為沙特阿拉伯波斯灣沿岸的達曼港。

霍爾木茲海峽的關閉，看似是一場區域性的航運危機，實則牽動著全球二手車市場的神經。日本作為二手車出口大國，短期面臨出口受阻、庫存高企、價格波動的困境，長期則可能遭遇市場份額流失、產業鏈承壓的多重挑戰，而中東、非洲二手車市場的格局，也或將隨之重塑。