10艘船只在霍爾木茲海峽及周邊遇襲，多人死亡！沙特啟用東西向石油管道，繞道紅海以突破封鎖，替代路線有用嗎？

記者|高涵

編輯|程鵬 王嘉琦 杜恒峰 校對|張錦河

據(jù)新華社9日消息，英國海上貿(mào)易行動辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，自以色列和美國2月28日對伊朗發(fā)動軍事打擊以來，霍爾木茲海峽內(nèi)或其附近水域約有10艘船只遇襲。另據(jù)國際海事組織數(shù)據(jù)，該海峽一周內(nèi)共發(fā)生9起船只遇襲事件，共造成7人死亡。

由美國海軍主導(dǎo)的多國機構(gòu)“聯(lián)合海上信息中心”7日發(fā)布警告，為遇襲船只提供支援或參與打撈的船只也面臨二次襲擊風(fēng)險。國際貨運信息平臺海上交通網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，自2日以來，僅監(jiān)測到9艘商船通過霍爾木茲海峽，包括油輪、貨船和集裝箱船。無法確認這些商船是成功通過，還是途中也曾遇襲。

當(dāng)前的航運中斷可能是現(xiàn)代歷史上石油供應(yīng)中斷最嚴重的事件之一。Kpler船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，每天約有1600萬桶石油產(chǎn)品——包括原油、凝析油、成品油、液化石油氣和石腦油——難以運出霍爾木茲海峽。

摩根大通估計，如果霍爾木茲海峽這一全球重要能源通道繼續(xù)受限，截至本周末中東地區(qū)原油日均減產(chǎn)量可能超過400萬桶。

3月9日，國際油價在開盤后大幅上漲，2022年2月以來首次突破100美元/桶，也是歷史上第四次。截至發(fā)稿，WTI原油期貨漲超15%，從119美元/桶回落至104美元/桶；布倫特原油期貨漲超15%，從119美元/桶回落至106美元/桶。

2026年1月底以來WTI原油期貨價格

2026年1月底以來布倫特原油期貨價格

自2月28日美國和以色列襲擊伊朗后的七個交易日，布倫特原油期貨累計上漲了44美元/桶，累計漲幅高達60.9%。

目前，全球能源咽喉——霍爾木茲海峽已經(jīng)陷入事實上的封鎖，通過該海峽的船舶數(shù)量約為歷史平均水平的6%。

科威特、伊拉克和阿聯(lián)酋三大歐佩克（OPEC）核心產(chǎn)油國被迫集體減產(chǎn)。

國金證券宏觀分析師趙宏鶴對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，霍爾木茲海峽航運受限會導(dǎo)致原油市場面臨缺口，雖然部分產(chǎn)油國修建了備用管道可以繞過海峽，但如果海峽全面停運，可能造成800萬桶~1000萬桶/日的缺口。

海峽“事實上”封鎖引發(fā)供應(yīng)“休克” 替代路線有用嗎？

霍爾木茲海峽是全球最關(guān)鍵的能源運輸通道之一。2025年，約有1500萬桶/日的原油通過該海峽，約占全球原油海運貿(mào)易量的34%。

國金證券在最新研報中指出，盡管霍爾木茲海峽目前尚未出現(xiàn)正式、持續(xù)的軍事封鎖，各方就是否“關(guān)閉海峽”的表態(tài)也存在明顯分歧，但從實際航運行為來看，該水道的通行效率已顯著下降，在短期內(nèi)呈現(xiàn)“事實上的封鎖”狀態(tài)。

摩根大通分析師表示，霍爾木茲海峽的商業(yè)交通幾乎停滯，通行活動主要限于伊朗船只，目前通過該海峽的船舶數(shù)量約為歷史平均水平的6%。

出口通道受阻，直接導(dǎo)致海灣產(chǎn)油國庫存快速飽和，被迫啟動預(yù)防性及被動性減產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r間3月7日，科威特石油公司表示，在“伊朗威脅霍爾木茲海峽船只安全通行”后，公司正在降低油田和煉油廠的產(chǎn)量。

作為OPEC第二大產(chǎn)油國，伊拉克供應(yīng)端近乎“崩盤”。據(jù)媒體報道，伊拉克三大南部核心油田產(chǎn)量大幅下滑70%，日均產(chǎn)量僅剩下130萬桶。而此次伊朗相關(guān)沖突爆發(fā)之前，三大油田的日均產(chǎn)量高達430萬桶。

南部油田是伊拉克原油生產(chǎn)與出口的核心支柱，其產(chǎn)量斷崖式下跌，意味著伊拉克原油供應(yīng)幾乎陷入停滯，成為本輪供應(yīng)沖擊中最嚴重的單一國家風(fēng)險。

OPEC第三大產(chǎn)油國阿聯(lián)酋也發(fā)布生產(chǎn)調(diào)整公告，表示正謹慎管控海上原油生產(chǎn)水平，以應(yīng)對緊張的倉儲需求，同時明確陸上石油生產(chǎn)維持正常運轉(zhuǎn)。

部分海灣產(chǎn)油國具備通過陸上管道繞過霍爾木茲海峽出口原油的能力。

市場認為，中東原油出口還存在兩條繞行路線，一條是通過沙特阿拉伯的東西向管道（East-West Pipeline）向位于紅海沿岸的延布（Yanbu）及附近的穆阿吉茲碼頭出口，另一條是通過阿聯(lián)酋的哈布山-富查伊拉石油管道（Habshan Pipeline）輸送至阿聯(lián)酋西海岸的富查伊拉以避開霍爾木茲海峽。

不過，這些替代路線的作用仍然有限。當(dāng)前可調(diào)配的繞行出口能力約370萬至570萬桶/日，無法完全承接海上油田的全部產(chǎn)出。加上整體倉儲空間不足，只能通過壓縮海上產(chǎn)能緩解庫存壓力，無法從根本上破解出口困局。而且，阿聯(lián)酋的富查伊拉距離霍爾木茲海峽極近，很可能受到伊朗的炮火攻擊。

霍爾木茲海峽的潛在替代路線（紅線：阿布凱克-延布管道系統(tǒng)；綠線：阿布扎比原油管道）

國金證券研報測算，當(dāng)前海灣國家可調(diào)配的繞行出口能力僅為370萬～570萬桶/日，相較于1500萬桶/日的常規(guī)過境量，緩沖作用極為有限，無法扭轉(zhuǎn)全球供應(yīng)收緊的趨勢。

2025年海灣國家由霍爾木茲海峽運輸?shù)脑秃统善酚统隹诹浚▎挝唬喊偃f桶）

據(jù)財聯(lián)社報道，沙特的東西向管道則已經(jīng)開始高負荷運行，目前其紅海港口的原油運輸量增加至歷史最高水平，據(jù)沙特阿美公司稱，該管道的最大輸油能力為700萬桶/天。

油輪追蹤數(shù)據(jù)顯示，3月前7天，有八艘巨型超級油輪從延布或穆阿吉茲石油碼頭裝載原油。上周日，還有三艘超大型原油運輸船停靠至這兩個碼頭。

這兩個原油碼頭共有7個泊位，每個泊位每小時可裝載約13萬桶原油，滿載一艘超大型油輪大概15個小時。如果保持滿負荷運轉(zhuǎn)，這兩個碼頭理論上日均出口水平可以超過2000萬桶。

然而，東西向管道的輸送能力是一個限制因素，兩個碼頭能否以最大速率裝載原油是另一個制約。高盛估計，過去四天通過管道至延布和富查伊拉港口的石油凈改道量僅為90萬桶/天，遠低于理論估計的360萬桶/天。

此外，還有觀察人士指出，沙特原油的大部分買家集中在亞洲，但從延布發(fā)出的石油幾乎都北上駛?cè)胩K伊士運河，這可能與也門胡塞武裝威脅將恢復(fù)對紅海南部襲擊有關(guān)。但這也意味著沙特的繞行計劃很可能無法緩解亞洲市場的能源危機。

以史為鑒：國際油價此前三次站上100美元 后市如何演繹？

高盛大宗商品研究團隊在3月6日發(fā)布的最新報告中明確表示，如果未來幾天內(nèi)看不到海峽流量恢復(fù)正常化的跡象，將立即修訂油價預(yù)測。

這是3月6日在卡塔爾首都多哈的港口拍攝的滯留的“邁希夫五號”郵輪（左）（手機照片）。新華社記者汪強攝

報告指出，若海峽流量在整個3月持續(xù)低迷，油價（尤其是成品油）將超越2008年和2022年的歷史峰值。

在此之前，國際油價僅有三次站上100美元/桶。

◆ 2008年

2008年3月，美國次貸危機擴散，美聯(lián)儲等五大央行聯(lián)合救市、降息并注入流動性；OPEC頂住壓力克制增產(chǎn)。3月5日，原油價格漲破100美元，7月11日達147美元歷史高位。

隨后，金融危機發(fā)酵、需求驟降，9月跌破100美元，12月跌至36美元。

◆ 2011年～2012年

金融危機與歐債危機下，發(fā)達經(jīng)濟體持續(xù)寬松，美聯(lián)儲2010年11月推出QE2；OPEC維持產(chǎn)量不變，中東地緣緊張。

2011年1月31日，原油價格漲破100美元，2012年3月觸及128美元。

2014年下半年，受美聯(lián)儲緊縮及頁巖油沖擊，油價大跌。

◆ 2022年

2022年2月俄烏沖突爆發(fā)，國際油價快速突破100美元，3月初WTI與布倫特原油均破110美元，沖擊全球供應(yīng)鏈。

歷史上原油供給沖擊引發(fā)的油價上漲案例

針對當(dāng)前沖突下油價未來走勢，國金證券給出三種情景：

情景一：外交介入，航運短暫受擾后恢復(fù)通行（約2～4周）。

美伊沖突在短期升級后迅速進入外交降級通道。霍爾木茲海峽在短暫的航運近乎停滯后逐步恢復(fù)通行，滯留在海峽兩端的約150艘船只在2～4周內(nèi)完成疏散。

情景二：商業(yè)航運持續(xù)受阻，局勢在低烈度與高烈度之間演化（持續(xù)1～3個月）。

中東沖突未能實現(xiàn)實質(zhì)性降級，霍爾木茲海峽商業(yè)航運維持事實上的持續(xù)受阻狀態(tài)。

該情景存在兩個演化路徑。

低烈度階段（凈缺口約200萬～400萬桶/日）：霍爾木茲海峽技術(shù)上并未正式關(guān)閉，但主要石油公司、商業(yè)運營商和保險公司持續(xù)退出，戰(zhàn)爭險承保缺失，使得過境對大多數(shù)運營商在經(jīng)濟上不可行。

沙特已啟動經(jīng)延布港的紅海繞行方案，但替代管道和港口容量合計遠不足以完全彌補海峽中斷造成的缺口，全球原油供應(yīng)鏈出現(xiàn)實質(zhì)性收緊。這與當(dāng)前市場的物理現(xiàn)實最為接近。

高烈度階段（凈缺口約500萬～600萬桶/日）：若外交談判久拖不決，當(dāng)前的物理中斷將演變?yōu)槌掷m(xù)性、更深度的供應(yīng)收縮。

在此情景下，商業(yè)船只保險退出與航運自我回避的疊加效應(yīng)將持續(xù)壓制過境量，使事實封鎖從短期沖擊演化為結(jié)構(gòu)性中斷。

情景三（極端封鎖情景，尾部風(fēng)險）：海峽航運中斷持續(xù)3個月以上。

在最極端情景下，沖突大幅升級，并導(dǎo)致霍爾木茲海峽在較長時間內(nèi)出現(xiàn)嚴重且難以逆轉(zhuǎn)的航運中斷。

盡管替代管道運輸、戰(zhàn)略石油儲備釋放以及貿(mào)易流向調(diào)整能夠緩沖部分沖擊，但霍爾木茲日過境原油約1500萬桶，上述替代能力遠不足以彌補全面封鎖缺口。

全球原油市場仍可能面臨約700萬-1000萬桶/日的凈供應(yīng)沖擊，相當(dāng)于海峽過境量的近半甚至更高比例受阻。

申萬宏源分析師認為，根據(jù)歷史上原油供給沖擊與油價關(guān)系，海峽封閉最高可推升油價至140美元/桶。

原油供給沖擊主要有兩種。一種是可預(yù)測性較強的暫時性沖擊；另一種是戰(zhàn)爭和制裁沖擊。后者對油價影響更久。每100萬桶/天的供給沖擊可推升油價10%，海峽無限期封鎖，可將油價推至最高140美元/桶。

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