知嘹汽車/陳欣
奔馳純電AMG GT內飾官圖近日發布,順帶把整車量產的消息也抖了出來。
國內車市今年第一季度的價格戰打得人快麻木了,新車一波波出,價格一降再降,消費者反而越來越冷靜。八百伏平臺成了標配,三秒破百也不稀奇,電動車想靠馬力數字混飯吃,但是手里捏著百萬預算的那撥人,還吃這套嗎?
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奔馳這次放的官圖,座艙里有乾坤。一體式玻璃面板下面,是10.2英寸儀表和14英寸中控屏,屏幕往駕駛座偏了偏,副駕可以選裝另一塊14英寸屏。中控臺上保留了三個精致的觸感旋鈕,直接對應響應控制、敏捷控制、牽引力控制,全是跟動態相關的硬核參數。
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后排提供了兩個獨立座椅,甚至可以選成三人座。頭頂一塊巨大全景天窗,透明度能分段調。這套組合拳打出來,意思變了——AMG沒打算讓GT車主只能孤獨地刷圈速。周末帶上朋友或家人,極高速巡航幾百公里,下車還能站直了伸懶腰,這才是它想給的。座椅提供兩種選擇,標配的運動座椅側向支撐夠狠,選裝的AMG高性能座椅。
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性能層面,這車拿出了些不太一樣的東西。全球率先應用于高性能車的軸向磁通電機,配上AMG自研的高性能電池,功率超過1000千瓦,也就是1360馬力,極速飆開到360公里每小時。電池用了四元材料,電芯直冷加800伏架構,這套組合保證它能持續輸出狂暴動力,充電速度也不拖后腿。
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這款車并沒像傳統超跑那樣,車尾直接架個大尾翼制造下壓力。工程師通過特殊的底部輪廓設計,利用文丘里效應在車底和地面之間吸出一股力量,把車子牢牢按在地上。好處很明顯——不增加風阻的前提下解決了尾部升力問題,最后這臺風阻系數低到0.198的跑車,高速巡航能跑更遠。輪轂上的可變葉片技術也很雞賊,需要低風阻時閉合,需要強制動散熱時打開,車尾甚至集成了主動式氣動剎車,急剎瞬間能增加阻力。
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外觀細節里也埋了不少伏筆。垂瀑式格柵保留著視覺沖擊力,但前大燈用了垂直布局,里面集成了帶被動振膜技術的外部揚聲器。這意味著它除了照明和行人警示,還能通過聲音跟人互動。車尾流光燈帶用了3D像素風格,兩邊各三顆深紅色圓形尾燈,辨識度直接拉滿。還有個叫MBUX流光漆面的東西,能在交流電作用下發光,車身顏色在暗光下流動起來,這恐怕不只是為了好看。
這次奔馳沒掉進跟新勢力比直線加速的坑里,而是把精力放在時速200公里之后才見分曉的底盤功力、持續輸出能力,以及如何用空氣動力學優雅地解決問題。對于真正手握預算的買家,極速狀態下依然云淡風輕的掌控感,通過三個實體旋鈕就能馴服這頭猛獸的確定感。這種體驗,那些只把數據堆得很高的新勢力們,短期內還真給不了。
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