當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)能夠9分鐘“充飽”時(shí)，蔚來(lái)?yè)Q電還有故事講嗎？

3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，這代電池能夠?qū)崿F(xiàn)常溫環(huán)境下，從電量10%充至97%僅需9分鐘；即使在-30°的極寒環(huán)境下，也能夠?qū)崿F(xiàn)電量從20%充至97%僅需12分鐘。

可以說(shuō)第二代刀片電池真正意義上實(shí)現(xiàn)了"油電同速"，從根源上解決了電動(dòng)汽車(chē)"里程焦慮"的核心痛點(diǎn)。

而當(dāng)電車(chē)充電速度提升到如此快時(shí)，不僅油車(chē)的"路不好走"，蔚來(lái)?yè)Q電模式也開(kāi)始遭到質(zhì)疑。

長(zhǎng)期以來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電的宣傳重點(diǎn)都是"快"，但如今比亞迪充電速度已經(jīng)不相上下，很多人不再看好蔚來(lái)?yè)Q電。

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前在媒體提問(wèn)時(shí)談到換電模式和閃充模式，他表示：換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。

但李云飛的表態(tài)似乎并沒(méi)"寬慰"蔚來(lái)。

3月9日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了央視《對(duì)話(huà)·創(chuàng)新中國(guó)行》節(jié)目，在這期節(jié)目中，李斌回應(yīng)了外界關(guān)注的充電與換電之爭(zhēng)，明確表示兩者并不矛盾，但換電在速度和電池壽命方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

李斌談?chuàng)Q電：不止于速度

首先，李斌認(rèn)為換電與超快充并不矛盾，兩者解決不同場(chǎng)景需求。超快充依賴(lài)充電樁，鋪設(shè)密度更高，但頻繁使用會(huì)損害電池壽命與健康。相比之下，換電最大優(yōu)勢(shì)在于解決電池壽命問(wèn)題，蔚來(lái)?yè)Q電站通過(guò)智能化管控，可使每塊電池使用12年，實(shí)現(xiàn)"車(chē)電同壽"。

李斌還強(qiáng)調(diào)換電用戶(hù)可享受電池技術(shù)進(jìn)步紅利，2018年購(gòu)車(chē)用戶(hù)如今也能更換100度及150度半固態(tài)電池，未來(lái)固態(tài)電池量產(chǎn)后同樣可升級(jí)。

他還透露換電站本身具備盈利能力，目前每天至少產(chǎn)生1000元毛利，年化超30萬(wàn)元。截至節(jié)目錄制時(shí)，蔚來(lái)已建成3753座換電站，其中860多座參與電網(wǎng)互動(dòng)，利用峰谷電價(jià)差創(chuàng)造收益。

節(jié)目中，李斌預(yù)告第五代換電站將于上半年部署，特點(diǎn)是"柔性"設(shè)計(jì)，可兼容更多電池標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)服務(wù)彈性。

蔚來(lái)計(jì)劃每年新建至少1000座換電站，沖刺2030年建成1萬(wàn)座目標(biāo)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)累計(jì)換電次數(shù)將達(dá)2億次。目前換電聯(lián)盟已吸引廣汽埃安、寧德時(shí)代等伙伴，后者去年建1000座站，今年目標(biāo)2000座。

蔚來(lái)在換電基礎(chǔ)設(shè)施上累計(jì)投入已超180億元，上海地區(qū)200多座站服務(wù)十幾萬(wàn)用戶(hù)，商業(yè)模式已可持續(xù)。

換電模式的強(qiáng)勁“對(duì)手”：9分鐘“充飽”

從比亞迪第二代刀片電池的技術(shù)參數(shù)上來(lái)看，確實(shí)對(duì)換電模式形成了直接挑戰(zhàn)。

充電速度方面，常溫環(huán)境下10%至97%僅需9分鐘，-30°極寒環(huán)境下20%至97%僅需12分鐘，這與蔚來(lái)宣傳的"3分鐘換電"差距已大幅縮小。

能量密度方面，比亞迪在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí)，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。例如搭載第二代刀片電池的騰勢(shì)Z9GT，續(xù)航做到了1036公里。

電池壽命方面，第二代刀片電池通過(guò)打造"鋰離子高速通道"和"全溫域智能熱管理系統(tǒng)"，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響。

同時(shí)，比亞迪宣布電池質(zhì)保政策再加碼，第二代刀片電池質(zhì)保的"容量保持率"整體提升2.5%，電芯依舊是"終身保修"。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，比亞迪全新閃充樁，單槍充電功率達(dá)到1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。預(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)落成20000座閃充站，實(shí)現(xiàn)一二線(xiàn)城市3公里內(nèi)、三四線(xiàn)城市5公里內(nèi)、五六線(xiàn)城市6公里內(nèi)就有閃充站。

換電優(yōu)勢(shì)正在被削減？

如果將李斌強(qiáng)調(diào)的換電優(yōu)勢(shì)與第二代刀片電池的技術(shù)特性進(jìn)行對(duì)照，可以發(fā)現(xiàn)部分優(yōu)勢(shì)確實(shí)面臨挑戰(zhàn)。

李斌稱(chēng)換電可使電池使用12年，但第二代刀片電池同樣提供電芯"終身保修"，且通過(guò)技術(shù)優(yōu)化降低了快充對(duì)電池壽命的影響。兩者在電池壽命保障上已趨于接近。

換電用戶(hù)可更換新電池確實(shí)是一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但這也建立在電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下。隨著電池技術(shù)快速迭代，不同代際電池的兼容性問(wèn)題客觀(guān)存在。

換電的3分鐘確實(shí)仍快于閃充的9分鐘，但閃充站可同時(shí)為多輛車(chē)服務(wù)，且不需要排隊(duì)等待電池倉(cāng)位的釋放。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，兩者的效率差距可能進(jìn)一步縮小。

比亞迪計(jì)劃年內(nèi)建成20000座閃充站，而蔚來(lái)截至2026年2月已建成3729座換電站。建設(shè)速度的差距意味著閃充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度將更快提升。

當(dāng)充電速度快到如此地步，換電的優(yōu)勢(shì)似乎確實(shí)沒(méi)那么大了。

網(wǎng)友：換電路線(xiàn)恐到盡頭

三言注意到，很多網(wǎng)友也同樣不看好換電模式。

有網(wǎng)友認(rèn)為，比亞迪的二代樁已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)，技術(shù)基本成熟，萬(wàn)一未來(lái)推出三代樁繼續(xù)提速，換電的處境將更艱難。充電樁成本遠(yuǎn)低于換電站，鋪設(shè)速度極快。二代樁的本質(zhì)是讓充電站有利可圖，翻臺(tái)率提高4-5倍，還能在便宜時(shí)儲(chǔ)電、貴時(shí)放電。此外，閃充站可整合儲(chǔ)能功能，使用回收的舊刀片電池，實(shí)現(xiàn)舊電池價(jià)值最大化。

有網(wǎng)友指出，換電路線(xiàn)可能已走到盡頭。每次換電約需5分鐘，前提是不排隊(duì)，每個(gè)換電站同時(shí)只能換一輛車(chē)。排隊(duì)情況下官方默認(rèn)是7分鐘一輛車(chē)。換電技術(shù)犧牲了續(xù)航、底盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和平臺(tái)靈活性，成本和通用性追不上充電樁。

有網(wǎng)友認(rèn)為，換電的本質(zhì)是在賭科技不會(huì)再進(jìn)步，賭電池技術(shù)發(fā)展停滯，是自以為是的模式創(chuàng)新，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。

有網(wǎng)友實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，高速服務(wù)區(qū)上廁所加買(mǎi)水的時(shí)間約8分38秒，與閃充時(shí)間相當(dāng)。而閃充站不會(huì)用舊電池?fù)Q用戶(hù)的新電池，不需要工作人員常駐，可以就地改造，可以同時(shí)給兩輛車(chē)充電，電池可以是回收的舊電池。甚至閃充站將來(lái)還可以整合在貨車(chē)上，成為"移動(dòng)閃充寶"。

還有網(wǎng)友稱(chēng)，蔚來(lái)車(chē)主強(qiáng)調(diào)換電速度便捷，卻不說(shuō)換電站多難找。非蔚來(lái)車(chē)主的困擾是充電太慢而非充電站難找。比亞迪閃充最遲年底將全面開(kāi)放給所有友商車(chē)型，利好除蔚來(lái)外的所有車(chē)主。

也有網(wǎng)友指出，蔚來(lái)?yè)Q電站鋪設(shè)速度遠(yuǎn)低于閃充站。比亞迪一座閃充站僅需一天即可鋪設(shè)完成，年內(nèi)可鋪2萬(wàn)根，而蔚來(lái)多年建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)不及此。比亞迪可實(shí)現(xiàn)4人申請(qǐng)就在家門(mén)口安裝，出門(mén)就有樁。當(dāng)閃充密度遠(yuǎn)高于換電時(shí)，補(bǔ)能效率的差距從找站環(huán)節(jié)就已拉開(kāi)。

更有網(wǎng)友分析稱(chēng)，蔚來(lái)?yè)Q電站至今回不了本更別提盈利。電池持續(xù)迭代，電壓、容量、BMS管理系統(tǒng)不斷升級(jí)，新舊車(chē)兼容問(wèn)題更是無(wú)解。每個(gè)換電站容納的電池?cái)?shù)量恒定，隨著新車(chē)不斷售賣(mài)，會(huì)出現(xiàn)新車(chē)和舊車(chē)搶換電站電池倉(cāng)位的問(wèn)題。比亞迪的儲(chǔ)能站能兼容未來(lái)充電場(chǎng)景，可使用梯度電池，成本比換電站便宜，且不受電池包規(guī)格影響。

換電“快”優(yōu)勢(shì)正被稀釋

目前，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)仍在擴(kuò)張。截至2026年2月6日，蔚來(lái)已在全國(guó)建成換電站3729座，累計(jì)換電次數(shù)突破1億次。2025年第四季度，蔚來(lái)首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)7億至12億元。李斌表示換電站單站每天至少產(chǎn)生1000元毛利，年化超30萬(wàn)元，上海地區(qū)商業(yè)模式已可持續(xù)。

換電在特定場(chǎng)景仍有不可替代性。電池統(tǒng)一管理確實(shí)能延長(zhǎng)使用壽命，BaaS模式在購(gòu)置稅等方面有政策優(yōu)勢(shì)，換電過(guò)程無(wú)需下車(chē)、無(wú)需操作充電樁，用戶(hù)體驗(yàn)更為一致。對(duì)于沒(méi)有固定車(chē)位、無(wú)法安裝家充樁的用戶(hù)，換電仍是重要選擇。

但換電模式面臨的壓力是系統(tǒng)性的。建設(shè)成本高（單站約150-350萬(wàn)元）、建設(shè)速度慢、電池兼容性問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)密度不足、排隊(duì)等待等問(wèn)題客觀(guān)存在。

而隨著閃充技術(shù)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施快速鋪開(kāi)，換電的"快"優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。

對(duì)此，你怎么看？