閃充比亞迪，專治電車“三急”

來源：獵云精選；文/秦章勇

從2009年“十城千輛”起步，過去17年間，普及新能源車遇到最大的阻礙，是續航焦慮。即便各種超快充、800V、5C等概念輪番上陣，也很難消除人們對電車的偏見。

目前國內油車保有量3.22億，加油站數量僅為10萬+，如此懸殊的比例，油車車主并不會擔心加不了油。相比之下，新能源車保有量為0.45億臺，公共充電站的數據已經超過了30萬座。

油車黨會說，看吧，即便充電樁這么多，電車還是像扶不起來的阿斗。

不得不承認的是，瘋狂建充電站，并沒有彌補電車充電難的短板，反而造成大量的資源浪費。

但真香定律在新能源車上永遠適用，語音操控、無人駕駛漂移、狂暴的加速性能等，電車與生俱來的優質基因，讓不少人腎上腺素激增。某種程度上，電車就像“白月光”，讓人忘不掉但又不好得到。

如今，屬于電車的白月光，要來了。

從此電車擁有593

沒錯，就是充電快，比亞迪有一個更形象的稱呼——閃充。

3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池和閃充技術，改變用戶認知的方式簡單粗暴，閃充技術可以實現5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

這個補能效率，讓充電做到了和加油一樣快，超越過往所有的新能源車。

在此之前，車企在強調自家超快充時，宣傳數字往往默契地停留在10%到80%區間，這是因為電池管理系統為了保護電芯，電量一旦越過80%充電速率陡降，最后20%的涓流充電時間就極其漫長。

而第二代刀片電池就掃除了涓流充電障礙，充電速度一路高速充到飽，至于為什么刻意保留最后的3%，按照比亞迪的說法，這部分空間要預留給車輛日常行駛中的剎車動能回收，借此降低整體能耗。

和9分飽相比，“3分寒”更像是北方寒冷地區的福音。低溫環境下，電解液黏度升高、鋰離子活躍度下降，續航和充電效率便大打折扣。

而嚴寒環境對第二代刀片電池的閃充速度影響非常小，零下30度條件下，從20%充到97%，只比常溫環境多3分鐘。

當然，安全仍然是基礎，第二代刀片電池通過了全球唯一“邊閃充邊針刺”的試驗，甚至在500次閃充循環后，完成相當于約30萬公里使用里程，疊加“邊閃充邊針刺試驗”依然成功通過，無熱失控、不冒煙、不起火。

為了顯示自己的電池的安全性，第二代刀片電池仍然保持電芯終身保修，同時電池質保容量保持率整體提升2.5%。

一句話總結，第二代刀片電池無論常溫還是嚴寒都能實現閃充，同時還具備高安全、長壽命、高能量密度等優勢，解決諸多電動化難題，這讓電車有了和油車足夠抗衡的資本，一場新能源車真正的普及戰，真正拉開帷幕。

比亞迪覺醒基建技能

去年3月，比亞迪發布兆瓦閃充和首個量產1000V全域高壓架構，兆瓦閃充1.0的核心是1000V+1000A，即峰值功率1000kW，充電倍率10C。

如今過去一年，和第二代刀片電池同步推出的，還有全新的閃充樁和閃充站，兆瓦閃充的功率提升50%，單槍最大功率達1500kW，是全球量產單槍最大功率的充電樁。

為此，比亞迪還給充電槍匹配了專門的儲能系統。

這個儲能系統就像一個電能蓄水池，低功率配額慢慢蓄電后，一旦車輛插上充電槍，這套系統會迅速切換到高倍率放電模式，將幾十上百千瓦的輸入功率瞬間放大十倍。無論電網輸出怎樣的電流和電壓，通過這個“充儲一體”的充電樁后，都能變成閃充系統。

更關鍵的是，這大大降低了安裝門檻。目前各個品牌的超充站，在不申請電網擴能的情況下，都能安裝比亞迪的閃充設備，唯一不同的是，只需要多安一個儲能機柜。

建閃充樁，真的像裝空調一樣簡單。

在具體造型上，比亞迪閃充樁做了一套全新的設計——滑軌懸吊式T型樁，線纜被直接吊起來，受力點在導軌，這就大大減輕了充電槍的重量，整個插拔過程幾乎感受不到線纜的自重，單手就能操作。

為了實現用戶利益最大化，比亞迪還補上了閃充體系最后一塊拼圖，官宣開啟“閃充中國”計劃：要在2026年底前，建成20000座充閃充站。

其中18000座以現有公共充電站為基礎，建設閃充“站中站”，這幾乎是一石N鳥的操作，不僅幫助三方充電運營商淘汰低效充電樁，還能提高土地利用率，而且閃充槍超高的服務率隱藏著巨大的用戶需求，單純的服務費也是巨大的利潤。

而另外2000座為閃充高速站，覆蓋近三分之一的高速公路服務區。

拋開已建成的4239座，接下來比亞迪每天需要建超50座閃充站，這個體量和增速絕對算得上基建狂魔。

油電之爭跑步進入下半場

2025年，新能源車的滲透率達成超50%的里程碑，如果以此劃分階段，上半場車企競爭的關鍵詞幾乎高度一致：安全性能、續航里程、智能化、芯片算力等，誰的續航更長、誰的算力更強，誰就有話語權。

但如今的風向正在改變，尤其在比亞迪發布閃充技術方案后，這個趨勢更明顯。

新能源車發展至今，三重改變正在發生：

一、輔助駕駛趨于流水線產品。包括地平線、Momenta等在內的智駕公司，可以為車企提供絲滑的輔助駕駛體驗，智能化已經是車企可以迅速建立起來的優勢。

二、續航長短不再是競爭焦點。即便加一個油箱，也難以改變新能源車頑疾，新能源車續航達到了1000公里，也會有油車從沒有過的續航焦慮。

三、自主品牌紅利正在被合資品牌一點點吞噬。基于上述兩點轉變，包括豐田、日產、大眾在內的合資品牌已經開始反擊，智能化、增程產品等都補上了往期短板。

按照這個趨勢，誰能遵從第一性原理解決本質問題，誰能抓住用戶最大的痛點，誰就能在油車和電車大決戰中占據主導位置。

此次比亞迪2026年開年的動作，無疑就是開啟新能源車下半場的信號。其實作為國內汽車銷冠，比亞迪的一舉一動，都是新能源汽車發展的縮影，復盤比亞迪歷年動作，總有開年王炸開局的習慣。

2023年1月，比亞迪發布當時最貴新車仰望U8，正式開啟高端化征程。2024年開年，包括秦Plus、海豚等在內榮耀版車型，大幅降低了購車門檻，2025年開年，又達成了輔助駕駛平權的成就。

每次大動作背后，都有一個關鍵動作——技術普惠，此次閃充當然也不會設門檻，從十萬級王朝、海洋產品，到百萬級的仰望，都會配備二代刀片電池和閃充技術。

不同于上半場的快速超車，新能源車下半場的滲透率，將以一城一巷之爭的肉搏戰呈現，比亞迪的路徑不僅關乎一家企業的選擇，也為其他企業提供了范本。

一條油電競爭的必由之路，已經展開了。