“上半場完美收官”：王傳福的底氣

「解決用戶核心痛點(diǎn)」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

3月5日，驚蟄當(dāng)天，廣東深圳。比亞迪用一場長達(dá)3小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，給中國電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展畫下一個(gè)階段性的句號(hào)。

當(dāng)晚，比亞迪亮出兩大新殺手锏——第二代刀片電池與閃充技術(shù)。常溫環(huán)境下，其電池從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%耗時(shí)9分鐘；即便在-30℃極寒工況下，從20%到97%的補(bǔ)能也僅需12分鐘。

這是當(dāng)前全球量產(chǎn)電動(dòng)車可落地的最快充電速度，讓電動(dòng)車充電效率首次真正貼近燃油車。

除了技術(shù)端的突破，比亞迪全系品牌集體登場。騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、王朝、海洋、方程豹、仰望等五品牌負(fù)責(zé)人依次亮相，一口氣推出10款全新車，均搭載上述新技術(shù)。

“今天，我們用兩項(xiàng)顛覆性成果，正式宣告：電動(dòng)化上半場完美收官，新能源汽車從此邁入閃充時(shí)代！”比亞迪董事長兼總裁王傳福現(xiàn)場定調(diào)。

6年前，比亞迪以“針刺不起火”為亮點(diǎn)，發(fā)布第一代刀片電池時(shí)，它還是一個(gè)行業(yè)挑戰(zhàn)者。此后，比亞迪進(jìn)入高速增長周期，并于6年后在全球22個(gè)國家和地區(qū)的電動(dòng)車銷量超越特斯拉，2025年登頂全球純電銷量冠軍。

從挑戰(zhàn)者到引領(lǐng)者，比亞迪的競爭邏輯變了——不再靠價(jià)格，而是靠技術(shù)帶來體驗(yàn)代差，拉高賽道的競爭門檻。

這道門檻，還藏在王傳福多年來反復(fù)提及的“三大綠色夢(mèng)想”里：電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能和光伏。比亞迪是中國唯一打通整車、電池、儲(chǔ)能、充電等全鏈路的車企，它正從一家汽車制造商，向全鏈路能源生態(tài)服務(wù)商進(jìn)化。

但在行業(yè)賽道上，沒有誰能永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月，車企銷量前三席位分別是，上汽集團(tuán)以26.9萬輛登頂，吉利汽車以20.6萬輛緊隨其后，比亞迪則以19.01萬輛位居第三——這位全球新能源汽車銷量冠軍，面臨著巨大的競爭壓力。

行業(yè)競爭激烈、技術(shù)加速迭代，比亞迪于驚蟄夜的技術(shù)發(fā)布會(huì)上標(biāo)定“階段性句點(diǎn)”，能成為新能源汽車發(fā)展分水嶺嗎？他那句“電動(dòng)化上半場完美收官”，是自我宣言還是行業(yè)共識(shí)？

▍01

上半場是什么

“新能源汽車發(fā)展到今天，電動(dòng)化上半場的核心戰(zhàn)役，就是解決用戶的核心痛點(diǎn)。”王傳福坦言，充電慢、低溫充電難、補(bǔ)能焦慮，始終是橫在電動(dòng)化汽車普及面前的最后一道關(guān)卡，是所有電動(dòng)車主的心頭之痛。

電動(dòng)化上半場的起點(diǎn)要追溯至16年前。2010年前后，在“十城千輛”示范工程影響下，特別是國家層面的國補(bǔ)和地補(bǔ)，推動(dòng)電動(dòng)車從公交、出租等公共領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)市場，開啟了電動(dòng)化普及的第一步。

彼時(shí)，行業(yè)的目標(biāo)簡單且迫切：先讓電動(dòng)車能正常開起來。那是一個(gè)萌芽期，市場充滿不確定性。車企在摸索著造車，消費(fèi)者在試探著接受，整個(gè)行業(yè)都在摸著石頭過河。

早期的電動(dòng)化普及，主力是靠A00級(jí)純電車，即便如高爾夫新能源（進(jìn)口）這類緊湊型車型，那時(shí)的指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)24.08-28.88萬元，但續(xù)航僅255km。

續(xù)航短、充電慢、安全性不足的硬傷，成為行業(yè)難以逾越的短板，用戶廣泛流傳“電動(dòng)爹”的調(diào)侃。“冬天續(xù)航直接折半，出門得掐著里程算，就怕半路拋錨，簡直是供著個(gè)祖宗。”一位早期電車用戶曾如此吐槽。

直到2015年，電動(dòng)化上半場迎來轉(zhuǎn)折。隨著電動(dòng)車銷量穩(wěn)步攀升，行業(yè)發(fā)展的重心從擴(kuò)量轉(zhuǎn)向提質(zhì)，解決用戶痛點(diǎn)成為行業(yè)共識(shí)。

政策層面主動(dòng)收緊技術(shù)門檻，倒逼車企跳出依賴補(bǔ)貼的舒適區(qū)，沉下心深耕技術(shù)研發(fā)。補(bǔ)貼退坡則進(jìn)一步凈化市場環(huán)境，淘汰了一批技術(shù)薄弱、靠補(bǔ)貼續(xù)命的企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性競爭軌道。

“政策收緊是好事，能讓車企把精力真正放在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)突破上。”一位業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)的判斷，如今看來非常正確。

此后數(shù)年，行業(yè)進(jìn)入技術(shù)攻堅(jiān)的集中爆發(fā)期：比亞迪第一代刀片電池，緩解了用戶的安全焦慮，寧德時(shí)代CTP技術(shù)提升了電池利用率，全國充電樁數(shù)量從最初的幾千座飆升至30萬座。

但痛點(diǎn)尚未根治，補(bǔ)能焦慮依舊存在。“節(jié)假日跑高速，充電要排隊(duì)幾小時(shí)，電車長途根本不靠譜。”消費(fèi)者的抱怨，道出了當(dāng)時(shí)補(bǔ)能體驗(yàn)的短板——即便基建不斷完善，補(bǔ)能效率與低溫適應(yīng)性仍是制約電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵瓶頸。

一場圍繞補(bǔ)能的戰(zhàn)役隨即打響，頭部玩家紛紛下場。

車企端，小鵬S4超快充、華為液冷超充、理想5C超充網(wǎng)絡(luò)、蔚來第三代超充相繼落地，在超充技術(shù)與基建布局上展開競速。

電池端，寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、孚能科技等頭部企業(yè)陸續(xù)推出快充產(chǎn)品，破解電池快充瓶頸。

平臺(tái)端，華為、阿維塔、比亞迪、小鵬、理想等車企同步進(jìn)軍800V車載高壓平臺(tái)，相關(guān)新車型密集落地。

2026年，電動(dòng)化上半場迎來終局時(shí)刻：比亞迪第二代刀片電池與1500kW閃充樁落地，“5分鐘快充、9分鐘滿電”的體驗(yàn)，打破了補(bǔ)能枷鎖。

與此同時(shí)，“閃充中國”計(jì)劃加速，2萬座閃充站實(shí)現(xiàn)城區(qū)90%區(qū)域覆蓋，補(bǔ)能體驗(yàn)追平燃油車——這也是電動(dòng)化上半場落幕的標(biāo)志。

“現(xiàn)在充電又快又方便，電車真的香！”一位用戶的感慨，或許是對(duì)這場持續(xù)十余年的上半場的直白總結(jié)。

▍02

王傳福的底氣

電池技術(shù)突破，是比亞迪完美收官的底氣。

“第二代刀片電池不是簡單的參數(shù)迭代，而是底層架構(gòu)的全面重構(gòu)。”王傳福表示，這款時(shí)隔6年升級(jí)的產(chǎn)品，破解了行業(yè)充電速度、低溫性能、安全壽命三大痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快、穩(wěn)、安、久等4大突破，重新定義了動(dòng)力電池的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

不同于行業(yè)內(nèi)峰值快、后半段慢的偽快充，上述技術(shù)實(shí)現(xiàn)了真正的全程閃充，常溫下10%-70%僅需5分鐘，10%-97%僅需9分鐘，海豹07EV實(shí)測更是快至8分44秒，這份量產(chǎn)車實(shí)測數(shù)據(jù)，讓補(bǔ)能速度媲美燃油車加油。

預(yù)留3%電量冗余，兼顧動(dòng)能回收與節(jié)能；搭配10C超充倍率，充電5分鐘，續(xù)航400-500公里的表現(xiàn)，擊碎充電等待焦慮。

極寒適配的突破，則讓“電車不過山海關(guān)”的調(diào)侃成為歷史。第二代刀片電池升級(jí)全溫域智能熱管理系統(tǒng)，零下30℃深度冷凍24小時(shí)后，20%-97%充電僅需11分40秒，哈爾濱-20℃實(shí)測也僅12分鐘，甚至優(yōu)于多數(shù)競品常溫充電表現(xiàn)，讓南北用戶實(shí)現(xiàn)一致的高效補(bǔ)能體驗(yàn)。

閃充的前提是絕對(duì)安全。這款電池延續(xù)第一代“針刺不起火、不爆炸”的基因，通過8項(xiàng)超國標(biāo)測試，極限碰撞測試抵御10倍國標(biāo)撞擊力，熱擴(kuò)散測試同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路仍無起火爆炸，模擬30萬公里行駛后的“邊閃充邊針刺”測試依舊無煙無明火。

更難得的是閃充與壽命、續(xù)航兼顧：4000次理論循環(huán)對(duì)應(yīng)15年用車周期，200Wh/kg電芯能量密度躋身主流水準(zhǔn)，騰勢(shì)Z9GT實(shí)現(xiàn)1036公里CLTC續(xù)航，真正做到快充與長續(xù)航兼得。

技術(shù)之外，生態(tài)布局是比亞迪拉開競爭維度的關(guān)鍵。

作為中國唯一貫通整車、電池、儲(chǔ)能、充電全鏈路的車企，其閃充體系本質(zhì)是能源生態(tài)解決方案：閃充樁搭配儲(chǔ)能柜，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為不可復(fù)制的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

真正的壁壘在于地面網(wǎng)絡(luò)。比亞迪計(jì)劃，2026年底建成2萬個(gè)閃充站，目前已落地4239座，其中1.8萬座為“閃充站中站”，依托現(xiàn)有設(shè)施改造，一周即可投用。

技術(shù)領(lǐng)先必然重塑行業(yè)格局，也對(duì)吉利、長城、奇瑞等友商形成沖擊。當(dāng)比亞迪拉高補(bǔ)能體驗(yàn)門檻，同行若無法快速跟進(jìn)，行業(yè)分化將加劇，這是行業(yè)發(fā)展的必然，最終受益的是整個(gè)行業(yè)與用戶。

刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布，進(jìn)一步拉大了換電這種補(bǔ)能模式的路徑差異，再次引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

“兩種技術(shù)路線都挺好，本質(zhì)是百花齊放、殊途同歸。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，企業(yè)的核心目標(biāo)，均為推動(dòng)汽車行業(yè)油轉(zhuǎn)電進(jìn)程，為用戶提供更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。

王傳福稱“電動(dòng)化上半場完美收官”，既代表著一個(gè)階段性的終結(jié)，同時(shí)也意味著新賽道的博弈加劇。

在新能源下半場，智能化成核心戰(zhàn)場，比亞迪能否在智能化賽道穩(wěn)住地位、拉開差距，還看王傳福的后續(xù)技術(shù)布局。