改革深行 向新而生：東風汽車的系統性變革之路

作者丨李俊

一切都是水到渠成，3月9日，東風集團股份（00489.HK）發布公告，其私有化（指由上市公司大股東作為收購建議者所發起的收購活動，全數買回其他中小股東手上的股份，買回后撤銷該上市公司的上市地位，實現100%國有控股）及嵐圖汽車以介紹方式登陸香港聯交所的相關議案在股東大會上高票通過，東風集團股份將從香港聯交所退市并注銷法人資格，實現100%國有控股。

這一資本層面的重要動作，并非一次偶然的股權調整，而是東風汽車多年來深耕國企改革、推進轉型升級的必然結果，是企業在新能源與智能化浪潮下，對自身發展脈絡的一次系統性梳理與重構。

身處國家新一輪國企改革深化提升的浪潮中，作為汽車行業的央企排頭兵，東風汽車始終以務實的腳步，從組織架構到技術研發，從業務布局到資本優化，一步步打破體制機制壁壘，一點點凝聚發展合力，在改革的深水區穩步前行，走出了一條貼合自身發展、適配產業趨勢的轉型之路，也讓國有汽車品牌的發展活力與核心競爭力持續釋放。

架構煥新：讓發展的底盤更扎實

對于大型央企而言，改革的第一步，往往是從內部架構開始，打破過往分散的管理模式，讓資源聚起來、效率提上去，讓企業的發展底盤更適配市場的節奏。東風汽車的改革，正是從這份底層架構的重塑出發，讓企業的組織肌體更具活力。

為了讓資源配置更高效，東風汽車梳理自身業務脈絡，構建起清晰的“4+2”事業版圖，將四大整車事業單元與商用車、零部件兩大支撐板塊整合起來，對27家直管單位進行專業化梳理，把原本分散在各單位的資源重新集聚。這樣的調整，打破了此前業務重疊、資源內耗的局面，讓整車制造的研發、生產、營銷，與商用車的市場積淀、零部件的供應鏈保障形成深度聯動，各板塊不再是各自為戰，而是朝著同一個方向發力，讓東風汽車能夠集中力量，聚焦新能源、智能化這些核心賽道的發展。

組織架構的調整，更讓東風汽車的決策與執行更貼近市場。從原本單純的戰略管控，轉向“運營+統籌”的定位，主動壓縮管理層級，實現商企、制造、營銷的“三集中”，把更多的自主決策權交到一線業務單元手中。這就意味著，那些最了解市場需求、最貼近用戶的團隊，能夠更快速地做出判斷、采取行動，真正實現“聽得見炮火的人指揮戰斗”。扁平化的組織架構，讓戰略部署能夠快速落地，市場的細微變化能夠及時反饋，在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，這份靈活與高效，成為企業應對市場變化的重要底氣。

不僅如此，東風汽車還推出了乘用車新能源“躍遷行動”、研發“躍動工程”、商用車“躍升工程”、零部件“躍創工程”，讓改革的觸角延伸到產業鏈的每一個環節，從頂層設計到基層執行，從總部到各業務單元，形成了上下聯動、全員參與的改革格局。這份從內到外的架構煥新，讓東風汽車的發展活力被充分激發，也為后續的技術突破、資本優化，打下了堅實的組織基礎。

技術深耕：讓轉型的底氣更充足

汽車產業的新能源與智能化轉型，說到底，拼的是核心技術的硬實力。對于東風汽車這樣的國有汽車品牌而言，掌握自主可控的核心技術，不僅是企業自身發展的需要，更是扛起民族汽車工業發展重任的必然要求。這些年，東風汽車始終把技術創新放在改革發展的核心位置，扎扎實實地搞研發，一步一個腳印地實現技術突破，從跟跑到并跑，再到領跑，讓自主創新成為企業轉型最堅實的底氣。

想要實現技術突破，完善的研發體系是基礎。東風汽車打造了“1+n”的研發布局，將總部研發中心的核心能力，與各業務單元的研發團隊緊密結合，讓研發資源在內部高效流動，形成了協同研發、快速轉化的創新機制。這份體系化的布局，讓研發效率大幅提升，也讓創新成果不斷涌現。2025年，東風汽車發明專利授權量達到3442件，連續四年位居自主整車集團首位，發明專利公開量5404件同樣位列第一，截至2025年底，企業累計擁有有效專利2.83萬件。這些數字的背后，是東風汽車日復一日的研發投入，是無數研發人員的潛心鉆研，也成為企業技術創新的硬核支撐。

在核心技術領域，東風汽車始終瞄準行業前沿，攻堅克難，拿下了一個又一個技術突破。馬赫混動發動機的熱效率突破48.09%，刷新了行業紀錄，讓自主品牌在傳統動力領域依然保持著領先優勢；自主研發的400kW氫燃料電堆、龍擎3.0高效智慧動力鏈，效率達到51.08%，在新能源與商用車核心動力領域站穩了腳跟；掌握全球首個分布式輪轂四驅乘用車技術，讓東風在智能電動底盤領域形成了自己的差異化優勢；車規級MCU芯片DF30實現量產，讓自主品牌車型的芯片國產化率達到67%，一步步破解汽車芯片“卡脖子”的難題，實現了核心零部件的自主可控。而16000T一體化壓鑄產線的投產，更是夯實了東風汽車的智能制造底座，讓技術成果能夠更快、更好地轉化為產品實力。

2026年，東風汽車將其定義為“技術兌現年”，新一代馬赫動力、DF30芯片、“天元智能”將加速落地，T200智駕系統會大規模搭載，T500實現量產應用，“天元智艙”的智能體也將同步投入使用。這意味著，東風汽車的技術創新，不再只是實驗室里的成果，而是真正走到用戶身邊，轉化為用戶可感可知的產品體驗。從研發到落地，從技術到產品，東風汽車打通了技術創新的全鏈條，讓每一項技術突破，都成為驅動產品升級、市場增長的核心力量，也讓企業在新能源與智能化的賽道上，擁有了持續向前的動力。

價值重構：讓國企的活力更充沛

資本結構的優化，經營質量的提升，是東風汽車改革成效的直接體現，也是企業落實國有資本保值增值、聚焦主責主業的重要舉措。此次東風集團股份的資本重組，是東風汽車在資本層面的一次精準施策，而這份施策的底氣，源于企業多年來經營質量的穩步提升，源于改革帶來的發展活力，最終形成了“改革促發展、發展優資本”的良性循環。

在港股市場融資功能受限、母體平臺效能有待提升的背景下，東風汽車采用“股權分派+吸收合并”的模式推進私有化，并非簡單的退出，而是一次精準的資本結構優化。通過股權的歸攏，東風汽車能夠更高效地整合資金、技術、人才等核心要素，將這些資源集中到新能源、智能化等戰略性新興產業上，讓每一份投入都能發揮最大的價值。而100%國有控股的實現，進一步簡化了企業的治理結構，提升了戰略決策的效率，更從容地布局長期發展戰略，讓國有資本更多地向實體經濟的關鍵領域聚集，真正實現國有資產的保值增值。

改革的最終目的，是為了讓企業發展得更好，讓經營質量更優。這些年，東風汽車的改革成效，在經營數據上得到了充分體現。東風汽車連續3年在中央企業改革深化提升行動重點任務考核中獲評A級，排名還在連續3年大幅提升，這份認可，是對東風汽車改革成果的最好佐證。2025年，東風155萬輛，同比增長13.4%，自主品牌銷量占比突破60%，這一數字的背后，是企業從過去的“規模擴張”，正式邁入“規模與效益并重”的良性循環。

在新能源這個核心賽道，東風汽車的轉型步伐更是穩步向前。2025年，東風汽車新能源汽車銷量歷史性突破百萬輛，達到105.3萬輛，同比增長22.6%；2026年1-2月，新能源銷量再創新高，達到12.4萬輛，同比增長50.4%，新能源產品出口2.6萬輛，同比增長106.8%，海外市場的布局也在全面提速。在品牌建設上，東風汽車打造了覆蓋豪華、高端、主流的全領域新能源品牌矩陣，東風嵐圖、東風猛士、東風風神、東風奕派等品牌協同發力，成為銷量增長的核心支撐。東風猛士銷量增速達387%，成功打入歐洲、中東市場，成為中國豪華電動越野的一張名片；奕派科技全年銷量275752輛，同比增長28.3%，品牌影響力持續提升。與此同時，東風汽車的合資模式也在升級，推動“中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度”的全新合作模式，用本土技術反哺合資品牌的電動化轉型，實現了內外品牌的協同發展。

東風汽車的改革之路，沒有轟轟烈烈的口號，只有腳踏實地的行動。從架構煥新到技術深耕，從資本優化到經營提質，每一步都走得穩、走得實，每一項舉措都圍繞著企業的核心發展、圍繞著產業的未來趨勢。此次資本重組的實現，不是東風汽車改革的終點，而是企業在新的起點上，進一步深化改革、加速轉型的開始。

作為汽車行業的央企排頭兵，東風汽車的改革實踐，讓我們看到了國有汽車品牌在轉型升級中的堅守與探索。它用自身的發展證明，國企改革從來不是一場簡單的體制調整，而是要以市場為導向，以技術為核心，以體制機制創新為保障，一步步打破壁壘，一點點凝聚合力，讓企業的發展始終貼合市場的需求，始終跟上產業的步伐。

站在“十五五”規劃的開局之年，站在中國制造向中國創造轉型的關鍵節點，東風汽車依然在改革的道路上穩步前行。未來，它將繼續深耕新能源與智能化賽道，把改革的成果轉化為發展的動力，加速技術落地，優化全球布局，讓國有資本在汽車產業的高質量發展中發揮更大的作用。而這份堅守與探索，也將為國有汽車品牌的發展，為民族汽車工業的崛起，注入源源不斷的東風力量。