如何實現“閃充與長壽命兼得”？比亞迪有一套自己的解題思路

“常溫5分鐘充好、9分鐘充飽；零下30度，只多3分鐘”，這就是比亞迪近期發布的顛覆性技術——第二代刀片電池及閃充技術。

一方面比亞迪研發出第二代的刀片電池，把電池安全、耐用性和能量密度等級再次提升；

另一方面，比亞迪帶來顛覆性的閃充技術，僅需9分鐘就能從10%充到97%，而且宣稱年底前要把閃充站落地20000個，不愧是新能源汽車行業老大哥，把新能源的“電池安全”、“充電慢”等最棘手的難題給攻克了。

然而，伴隨著驚嘆而來的，是網絡上傳來的熱議與擔憂，如此激進的充電速度，會不會影響電池壽命？是不是真的安全？

面對網絡上的，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛近期再次發文明確回應：“閃充不影響電池壽命”。這并非一句簡單的宣傳口號，而是基于第二代刀片電池一系列硬核技術突破與嚴苛驗證得出的結論。

在“閃充與長壽命兼得”的問題上，比亞迪有一套自己的解題思路，一起來看看。

01、第二代刀片電池

首先，比亞迪第二代刀片電池有什么核心亮點，用一段大白話講清楚?？唇M數據，比亞迪第二代的刀片電池，在常溫環境下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘，在零下30℃的極寒環境中，從20%充至97%也只需約12分鐘，僅比常溫多3分鐘，解決了北方冬季的充電難題，創造了全球量產最快充電速度紀錄。

充到97%？那剩下的3%為什么不充？比亞迪董事長王傳福解釋，保留3%的電量是專門留給剎車動能回收使用，以利于降低整車能耗。

在續航能力上，第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復合正極與硅碳負極的全新材料體系，將電芯電壓平臺從3.2V提升至3.8V，系統能量密度達到190-210Wh/kg，較第一代提升約35%-50%，打破了大家對磷酸鐵鋰電池的固有認知。

第二代刀片電池上車表現如何呢？據比亞迪消息，首批搭載第二代刀片電池及閃充技術的車型有全新騰勢Z9GT、大唐（王朝網首款D級旗艦SUV）、宋Ultra EV、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3/鈦7閃充版、2026款仰望U7/U8/U8L等。cltc續航里程如下：

騰勢Z9GT：CLTC續航 1036公里（全球量產純電車型紀錄）。

仰望U7：CLTC續航 1006公里。

王朝網 大唐（旗艦SUV）：純電續航 950公里。

王朝網 宋Ultra EV（B級SUV）：CLTC續航 710公里。

海洋網 海豹07EV：純電續航 705公里。

方程豹 鈦3閃充版：純電續航提升至 620公里。

其中，騰勢Z9GT憑借1036公里的續航里程，成為目前全球純電續航最長的電動車。

02、“閃充與長壽命兼得”的解題思路？

長期以來，“超快充”與“長壽命”被視為動力電池領域難以兼顧的“矛盾體”，大功率充電會在短時間內產生大量熱量，加速電池內部化學副反應，從而導致容量加速衰減。

這個問題也是當前網上熱議的方向，很多車友一直搞不明白，比亞迪到底有沒有把“閃充”與“壽命”問題解決，是不是和某車企負責人說的一樣，超級快速充電會加速衰減電池壽命？

其實這個問題，比亞迪王傳福在發布會就提前幫大家解答了，答案是“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術，不會影響電池的壽命”，如果有影響，那就稱不上是顛覆性技術了，只能算是PPT技術。

比亞迪李云飛也在今天再次回應網友關切，他補充到，“看到網絡上有很多關于閃充對電池壽命，閃充對電網的一些討論，其實大家的擔心也好，顧慮也罷，我們在電池研發階段及儲充方案初期就已經考慮過了，并有效解決?！彼跃W友想到的顧慮，比亞迪技術工程師在項目初期就考慮到了。

至于比亞迪是如何解決的？下面聊聊比亞迪對第二代刀片電池“閃充與長壽命兼得”的解題思路。

事實上，比亞迪并非在兩這者之間妥協，而是通過系統性技術創新，從根源上化解“閃充與長壽命”矛盾，其核心技術是打造了 “鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”。

“鋰離子高速通道”是一套涵蓋正極、電解液、負極的全鏈路離子閃通技術。通過正極的多級粒徑定向構筑、AI優化的高電導電解液，以及在負極打造貫通式遷移通道，如同在電池內部修建了雙向八車道的高速路網，大幅降低了鋰離子傳輸的阻力與迂回度，從而從源頭減少了快充過程中的產熱。

“全溫域智能熱管理系統”則像一位精準的“電池管家”，它通過全域液冷和精準溫控，確保電芯在閃充過程中始終處于最佳工作溫度區間，實現熱量更快速、更均勻地散發，避免了局部過熱對電芯的損傷。

這兩大系統的協同作用，使得閃充對電池壽命的影響變得微乎其微。正如比亞迪官方所言：“既充得快，又很耐用”。

03、既充得快，又很耐用，又要安全

在發布會上，王傳福用三組試驗，證明了第二代刀片電池“閃充不影響安全”，并且遠超國家標準，解釋了電池“很耐用，又安全”的問題。

①針刺試驗：試驗顯示，第二代刀片電池在完成500次閃充循環后，電池在充電至96.4%的同時被針刺，也就是邊閃充邊針刺，結果無熱失控、無冒煙、無起火。

500次閃充循環是什么概念，500次閃充循環相當于私家車行駛約30萬公里或使用15年，是長期高頻使用閃充的最極端場景。

②熱擴散試驗：新國標要求觸發1節電池短路后電池包不起火、不爆炸。比亞迪直接將難度提升至同時觸發4節電池短路，靜置24小時后，電池包未發生熱擴散，周圍電芯溫度正常，遠超國標要求。

③底部撞擊試驗：針對新國標新增的此項測試，比亞迪以10倍于國標標準（1500J vs 150J）的撞擊能量對電池包進行測試。結果電池包依然保持不起火、不爆炸，證明了即使在極端路況下嚴重磕底。

04、技術自信的底氣

如果比亞迪只夸自家電池先進，但質保上沒有承諾，也是不能讓用戶信服的，畢竟技術的自信，最終要轉化為對用戶的承諾?；趯Φ诙镀姵貕勖氖阈判模葋喌闲剂烁哒\意的質保政策升級。

第二代刀片電池質保的 “容量保持率”標準整體提升了2.5%。這意味著，在6年或15萬公里的保修期內，當電池容量低于77.5%時，即可享受免費包換服務，同時，比亞迪承諾電芯“終身保修”的政策延續不變。

這份技術自信，源于比亞迪“電池大王”的基因。從王傳福1995年涉足電池領域，30年的深厚技術積淀與全產業鏈垂直整合能力，讓比亞迪對電池材料科學和系統工程擁有最深層的理解，硬核閃充技術樹立行業新標桿。

縱觀全球局勢，不管是戰略上，還是能源上，新能源技術發展路線是一定會堅持走下去的。

等到比亞迪在全國高速布滿2000座閃充站的時候，節假日一到，相信大家能有更直觀的體驗，技術真的會改變出行，科技真的會改變生活。