3 月 1 日我們關注到贛浙閩三省協同推動吉武溫鐵路納入國家十五五規劃,短短數日,這一關乎吉安未來五年發展的跨省干線迎來重磅結果 ——國家十五五規劃綱要草案審議完結,溫武吉(吉武溫)鐵路正式躋身國家綜合立體交通網建設重點項目名單,從地方協同爭取到國家級規劃定調,這條關乎吉安未來五年發展的跨省普速干線,終于迎來十年推進路上的關鍵破冰時刻。
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吉武溫鐵路規劃最早可追溯至2016年,橫跨浙江、福建、江西三省,全長約691公里,是客貨共線的國家級普鐵項目,更是吉安向東對接長三角、東南沿海的重要通道。此前因技術標準爭議,項目在“十四五”期間陷入停滯,成為十年懸而未決的核心阻礙,也讓沿線三地的期盼一再擱置。
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值得關注的是,吉武溫鐵路的推進仍有一道“標準難關”待解,核心便是建設線路單雙線的技術標準分歧,這一分歧也直接體現在投資規模上。根據項目預可研測算,單線160公里/小時方案總投資約801億元;贛浙閩三省堅持的雙線160公里/小時(預留200公里/小時提速條件)方案,總投資將增至約1150億元,雙線較單線需多投入約350億元。
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贛浙閩三省基于區域長遠發展考量,即便承諾承擔這新增的350億元投資,也執意推動雙線建設,只為適配沿線未來客貨運增長需求,真正發揮干線鐵路的輻射帶動作用;
而國鐵集團則從經濟效益和運營可持續性出發,結合沿線人口密度、客貨運量測算,認為單線已能滿足基本需求,雙線建設將大幅增加投資并導致后期長期虧損,因此主張先建單線、預留雙線條件。這一分歧使得項目預可研報告遲遲未能通過評審,成為必須破解的關鍵問題。
如今隨著項目納入國家級規劃,三省也將與國家層面深化協商,合力推動分歧解決。
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從規劃構想到國家定調,吉武溫鐵路的每一步推進,都牽動著吉安發展的脈搏。
那么問題來了,作為關注吉安發展的你,更支持哪一個方案?
是覺得應該支持單線方案,盡快開工、早日兌現交通紅利?還是支持再博弈一番,全力爭取雙線方案,為吉安長遠發展預留更充足的空間?歡迎在評論區留言討論。
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