浙江
禧瑪諾 E-Tube Project 應用程序的一次更新強烈暗示，該品牌下一代變速套件將升級為 13 速，且現有套件或有望兼容 13 速系統。
這一發現最初由《騎行雷達》的讀者留意到，后經我方核實確認，如今該應用的 “檔位使用率” 界面中，出現了全新的第十三個齒片標識。
這一細節幾乎坐實了禧瑪諾下一代變速套件將新增一個齒片的消息。
新增 13 速齒片不僅能讓禧瑪諾跟上競爭對手的步伐，結合過去兩年間陸續曝光的多項專利與小道消息，此次最新動態也為其公路車和礫石車變速套件未來的發展方向，給出了迄今為止最明確的線索。
我方已就此向禧瑪諾方面尋求置評。
公路車版單盤 Dura-Ace 要來了？
禧瑪諾的這款應用如今能在面板中顯示第十三個齒片，并對車輛各檔位的使用情況進行分析。
升級 13 速，能讓禧瑪諾在變速系統的行業競爭中不再落后。
目前坎普 agnolo 旗下的超級記錄 13 速系列已全面搭載 13 速技術，速聯也為旗下單盤 XPLR AXS 套件提供了 13 速選項，而禧瑪諾最新的公路車變速套件仍停留在 12 速，其礫石車和山地車變速套件亦是如此。
禧瑪諾向來不認可這類非官方改裝方案。
單是追趕競品這一點，就足以成為禧瑪諾新增 13 速齒片的理由，但我們認為，其公路車產品線中始終缺少原廠單盤變速系統這一短板，才是推動其升級 13 速的更關鍵原因。
長期以來，禧瑪諾始終不愿為公路車推出單盤系統，堅持認為雙盤系統能為公路騎行實現變速范圍、踏頻控制與傳動效率的最佳平衡。
但如今，單盤系統已在職業車壇的部分賽事中被廣泛使用，更是計時賽的近乎標配方案。
這也導致不少禧瑪諾贊助的車隊，不得不使用第三方配件或禧瑪諾官方并不認可的改裝方案。
盡管對許多單盤用戶而言，12 速已然夠用，但升級 13 速后，無論是拓展變速范圍還是縮小檔位間的齒比落差都能實現，同時也能讓禧瑪諾與競品保持一致。
值得一提的是，禧瑪諾 2023 年提交的一項專利中，曾曝光過 13 速雙盤變速套件的設計，因此我們也不排除禧瑪諾會效仿坎普 agnolo，推出全系 13 速的變速套件。
礫石車 13 速專利得到印證？
專利文件顯示，禧瑪諾或正研發礫石車13速變速套件。
即便 13 速技術并非率先應用于公路車，此前的報道也指出，該技術大概率會登陸禧瑪諾的礫石車套件。
上述同一項專利中，還展示了一款適用于越野場景的全無線 13 速變速系統概念設計，其后撥配備了離合器裝置。
同樣，速聯如今已為越野車型推出了 13 速單盤套件，禧瑪諾自然不愿在這一領域落于人后。
禧瑪諾會在推出 13 速的同時，同步引入直裝式后撥嗎？速聯已有先例可循。
更值得推敲的是，《騎行雷達》2023 年曾報道過禧瑪諾的另一項后撥吊耳專利，該專利顯示禧瑪諾或將采用 UDH 直裝式標準。
這份專利中的直裝式后撥設計，與速聯的全直裝式后撥類似，可同軸安裝于后輪軸上，而非傳統的后撥吊耳。
禧瑪諾效仿速聯采用該設計，或為在不推出更窄鏈條的前提下，為新增的第十三個齒片騰出空間。
除專利信息外，沃倫?羅西特在分析禧瑪諾最新礫石車技術時也指出，新一代 GRX 套件的市場普及速度緩慢，這也暗示該平臺或將迎來重大升級。
整車廠商會比普通消費者更早知曉禧瑪諾的規劃，倘若新一代 GRX 套件被視作 “過渡款”，那么全新的變速套件無疑能為各大品牌帶來更多宣傳亮點。業內或許正靜待 13 速版本的推出。
向下兼容能否實現？
此次13速的相關標識，出現在禧瑪諾官宣研發新一代套件之前，而值得注意的是，我們是在老款12速套件的配置頁面中發現這一標識的（測試車輛搭載的是12速Ultegra R8100 Di2套件）。
從理論上來說，所有 Di2 電子變速套件都有望實現 13 速兼容，因為電子變速套件并無硬性的機械限位設計。
而且正如偉輪的變速套件所展現的那樣，只要后撥的擺動行程足夠，便可通過編程實現更多齒片間的換擋。
但我們對這一可能性持保留態度。禧瑪諾此前從未讓新一代 Di2 電子變速套件與老款實現兼容，因此尚無先例表明其此次會打破慣例。
盡管如此，這仍是一個極具吸引力的可能性 —— 如果禧瑪諾能為車友們提供簡單的升級方案，而非要求整套更換套件，想必會獲得市場的熱烈歡迎。
山地車領域會有何動作？
截至本文發布時，我們尚未確認禧瑪諾山地車套件的E-Tube應用界面中，是否也出現了13速齒片的相關標識。
但考慮到禧瑪諾最新的 Di2 山地車變速套件去年才剛發布，我們認為其短期內升級 13 速的可能性不大。
此外，速聯也尚未為其山地車套件搭載 13 速技術。而且山地騎行中，踏頻控制的重要性相對較低，現有變速范圍對大多數車友而言也已足夠，因此山地車領域升級 13 速的整體必要性并不高。
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