北京
當鴻蒙智行高調宣布2月全系交付28212輛、同比增長31%的亮眼成績時，旗下的智界汽車卻交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。
2026年2月份，智界汽車的銷量僅為945輛，以同比暴跌90.6%的成績，在2月份直接跌入單月銷量千臺以下。在鴻蒙智行中墊底。
頭頂“華為深度賦能+奇瑞智造”雙重光環的智界，也有過高光時刻，2025年下半年，它曾連續三個月月銷破萬，首款車型S7上市之初訂單更是突破2萬輛，被市場寄予“第二個問界”的厚望，一度成為鴻蒙智行體系內的潛力股。
而從2025年底交付量達到頂峰后，智界銷量便持續下滑，2026年1月降至3821輛，同比下滑65.3%；2月更是直接跌破千輛大關，僅售945輛，同比跌幅擴大至90.6%，環比也下滑了79%。
并且今年前2個月，智界累計銷量僅5451輛，相比去年同期銷量23004輛，同比下滑76.3%，與去年同期的23004輛形成天壤之別，曾經的“黑馬”徹底淪為市場邊緣者。
智界的下滑，還與產品迭代節奏放緩密切相關。相較于競品的頻繁升級、調價，智界S7和R7上市后缺乏明顯的產品更新，產品競爭力被持續稀釋，難以形成獨特的市場壁壘。
此外，華為與奇瑞的合作磨合也存在陣痛。作為“合創”品牌，早期雙方在權責劃分、節奏把控上存在錯位：華為追求快速迭代搶占市場，而奇瑞的制造體系未能跟上爆發的訂單節奏，這種“快與穩”的矛盾，進一步加劇了智界的市場困境，即便后期雙方調整合作模式，用戶信任度也難以快速重建。
寫在文末
智界2月份的銷量下滑，暴露出智界汽車在優化產品以及市場定位的短板，但對于智界本身來說，這場危機也倒逼其加快調整步伐，明確自身定位、優化產品矩陣、提升終端服務。
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東方不敗然多多
