浙江
有順風車司機吐槽，自己跑個順風車，早晨6點就出發(fā)去接乘客，一直等到10點，但是，最讓他沒想到的是，乘客的行李多到超出想象，一個四輪五座小車怎么可能裝的下這么多東西，這也不是順風車該承載的量。
為了接這個乘客，車主放空了七八十公里，耗費了大量時間和油費。事后他向乘客提出適當補償一點費用，乘客卻拒不支付，雙方僵持不下，最后只能選擇報警，乘客才不情愿地給了100塊。
其實平臺早就有明確規(guī)定，要是乘客有大件行李或者貨物卻沒有提前標注，司機是可以無責取消訂單的。
這位司機一開始沒料到貨物會這么多，已經(jīng)趕到接駕地點，空跑了幾十公里，乘客未提前告知特殊情況，沒能及時取消，才陷入了兩難境地。
不止這一位車主有困擾，一喂順風車社群內(nèi)，不少順風車車主都在吐槽一些乘客的行李多到像在搬家，接單前有必要詢問一下行李多不多，甚至平臺的一些規(guī)定也很是離譜。
有車主表示，部分平臺甚至要求車主承諾幫乘客搬行李來提高接單競爭力，這就讓人難以接受了。
幫搬行李本就是網(wǎng)約車專車的服務(wù)要求，順風車的核心是順路搭載，車主提供的是出行便利，沒有義務(wù)額外承擔搬運貨物或行李的責任，可以是車主自愿，熱心幫忙，但這種為增加競爭力而下的承諾逐漸演變成車主之間的內(nèi)卷。
順風車本應(yīng)是車主和乘客互利共贏的出行方式，車主順路接單補貼油費，乘客花較少的錢獲得便利。但現(xiàn)在越來越多乘客把順風車當貨拉拉、當網(wǎng)約車專車、當私人司機，大部分都是由于平臺的部分規(guī)定、以及不夠合理的價格助長順風車營運化，讓不少車主的體驗變差，也慢慢消磨著車主們的積極性。
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