雷諾電動化真相：離開中國市場，離不開中國電池

歐洲制造底色，藏不住的中國力量。

撰文┃呂一鵬

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

同許多國際巨頭一樣，雷諾集團也開始邁向下一戰略周期。

自2021年啟動Renaulution戰略以來，憑借著雄心勃勃的產品煥新計劃——5年發布32款新車，雷諾集團已然重返歐洲領先汽車制造商之列。

如今，站在電動化轉型的關鍵節點上，雷諾集團再次啟動全新futuREady戰略。在這份長達數萬字的戰略陳述中，雷諾集團的市場重心明確指向了歐洲大本營，以及印度、南美和韓國等“增長樞紐”。但中國市場幾乎隱形，始終未被提及。

表面上看，中國好似雷諾集團全球布局中的“缺席者”。但穿透這份戰略文本，深入其核心的技術支柱（Tech Ready）與卓越運營（Excellence Ready）時，會發現一個不容忽視的事實：雖然在市場上遠離了中國，但在產業鏈的核心技術維度上，卻與“中國力量”深度綁定，甚至難以分割。

一場發布會看清全球地位

到2030年，雷諾集團將推出36款全新車型

北京時間3月10日下午，雷諾集團在巴黎發布全新戰略futuREady，并啟動第二輪產品攻勢：計劃到2030年，共推出36款全新車型，包括在歐洲市場推出22款全新車型（含16款電動車型）以及在國際市場推出14款全新車型。

具體來看，雷諾（Renault）品牌主要有三大目標：一是到2030年，將在歐洲市場推出12款新車，持續深耕A、B級細分市場，并在C、D級細分市場發起新一輪產品攻勢。

二是基于全新RGEV medium 2.0平臺，打造以超長續航、高能效、超快充為核心優勢的新一代電動車型，并將推出采用800伏軟件定義汽車（SDV）架構的新一代電動車型。

三是加速國際市場攻勢，到2030年將在全球市場推出14款新車，年銷量超200萬輛，其中一半銷量來自歐洲以外市場；并在歐洲實現100%電動化銷售，在歐洲以外市場實現50%電動化銷售。

另外，達契亞（Dacia）品牌主要有兩大核心目標：一是加速電動化進程，目前每售出4輛達契亞汽車，就有一輛是電動化車型；到2030年將推出4款純電動車型，得益于全新的全混合動力（Full hybrid）車型和智能電動解決方案，未來達契亞品牌2/3的銷量將來自電動化車型。

二是強勢進軍C級車市場，到2030年，該細分市場車型銷售占比將從目前的1/5提高至1/3。為實現這一目標，達契亞品牌推出C級跨界車Striker，與SBigster形成互補組合。

不難看出，雷諾集團旗下兩大主力品牌的戰略目標都離不開“電動化”。但鮮少有人注意到，在這場聲勢浩大的電動化轉型進程中，從核心零部件供應到技術落地支撐，雷諾集團早已深深綁定“中國制造”，遠景動力、寧德時代等中國電池企業，儼然成為其電動化戰略落地的關鍵基石。

筆者發現，在這場全球發布會上，雷諾集團還特別邀請了遠景動力CEO致辭，這一細節足以印證中國電池企業在其電動化體系中的核心地位。作為雷諾集團歐洲本土化供應鏈的落地者，遠景動力使其“歐洲100%電動化目標”有了堅實的供應鏈保障。

“我們要與供應商建立更加緊密的合作伙伴關系，在關鍵零部件和核心技術領域開展協同合作。”雷諾集團首席執行官福蘭（Francois Provost）看似“客套”的說辭背后，實則傳遞出了一個十分清晰的信號——在新能源車最核心的三電領域，中國企業已經掌握絕對話語權。

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銷冠R5，成功的不只是產品

雷諾R5全球累計銷量突破10萬輛

伴隨futuREady戰略落地，折射出新能源汽車產業的底層邏輯：在這場變革中，沒有任何一家企業能脫離全球產業鏈獨自前行，雷諾集團不僅需要在產品和市場上布局，更需要依托全球產業鏈支撐去實現電動化目標。

作為雷諾品牌電動化陣營的明星車型，雷諾R5首當其沖成為其歐洲電動化戰略目標的核心抓手，不僅是雷諾品牌深耕A級電動車市場的重磅產品，更以2025年歐洲市場銷冠的成績成為其電動化轉型的“銷量擔當”，目前累計銷量突破10萬輛。

雷諾R5的成功，既是產品力的勝利，也是體系力的勝利，更是雷諾集團“加快節奏、高效交付”目標的絕佳實踐。為實現這一目標，雷諾集團在核心零部件端的本土化布局早已先行一步，通過將動力電池生產就近配套，有效縮短了供應鏈長度，實現了高效交付。

而支撐這款銷冠持續走俏的幕后功臣，則是位于法國杜埃的遠景動力超級電池工廠。作為雷諾集團歐洲本土化供應鏈的關鍵落子，這里正在為雷諾R5批量交付提供動力電池，不僅保障了雷諾R5的銷量增長，更直接推動了雷諾集團電動化戰略在歐洲本土的扎實落地。

依托近距離供應優勢，雷諾R5的供應鏈響應速度大幅提升，實現了產能與銷量的同步攀升。某種程度上，遠景動力提供的本土化供應，為雷諾品牌在歐洲A、B級電動市場筑牢了根基。同時，這座工廠也并非遠景動力的“海外孤島”，而是其全球布局的重要一環，更是中法兩國在新能源領域深度產業融合的范本。

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供應鏈上的“隱形底座”

縮短供應鏈長度，實現核心零部件就近配套

不得不承認，雷諾集團在電動化轉型上的雄心壯志令人印象深刻：800V架構、750公里續航、10分鐘快充、無稀土的第三代電勵磁同步電機……然而，這些前沿技術最終都要落在高效、穩定且具有成本競爭力的電池供應上。

為此，雷諾集團規劃了“高能量密度”與“高性價比”兩種電芯路線，并將在2028年起逐步切換至800V架構。可無論哪種技術路線，全球范圍內只有少數供應商能提供滿足此類嚴苛要求的電池產品。

加之雷諾集團還在“卓越運營”支柱中提出了一個極具挑戰性的目標：在創新能力、成本效率與開發速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅，將研發周期縮短至兩年。這意味著要想實現目標，雷諾集團必須深度嵌入中國已經建立起的、全球最高效的電動汽車供應鏈生態之中。

而遠景動力法國杜埃工廠正是這一生態在歐洲的延伸，它幫助雷諾集團規避了跨洲際物流的風險與成本，實現了“歐洲造、歐洲用”的高效閉環。

在此次futuREady戰略中，雷諾集團將電動化與全球化作為兩大核心抓手，明確提出“加快節奏、高效交付，進一步強化卓越運營能力”的目標，首要任務就是從核心零部件的本土化布局開始，而中國電池企業正是這一破局的關鍵合作伙伴。

此外，雷諾集團在futuREady戰略中還強調，將通過“縮短供應鏈長度、實現核心零部件就近配套”提升運營效率，而與中國電池企業的合作，正是這一策略的核心體現。

遠景動力法國工廠既契合了雷諾集團歐洲本土化的需求，又發揮了中國企業在動力電池研發、生產、管理上的優勢。這種“中國技術+歐洲制造”的模式，讓雷諾集團在實現供應鏈本土化的同時，也享受到了中國動力電池產業的技術紅利。

歐洲主場，中國基石

雷諾集團futuREady戰略背后，是一場關乎“歐洲設計、歐洲制造、服務全球”的法國制造業復興故事。在這個故事里，銷售市場確實不再需要中國，但在技術內核與供應鏈基石上，中國力量早已成為不可或缺的主角。

無論是遠景動力在法國本土為 雷諾 R5提供的“及時雨”，還是作為核心戰略伙伴 成為全球發布會上的 “座上賓”，都揭示了一個新常態：在全球電動化 轉型 深水區，產業鏈 邊界已被打破，中國電池企業成為世界舞臺的中心。