315權益觀察|電動自行車新國標時代，抽檢不合格現象頻出

《港灣商業觀察》蕭秀妮

2025-2026年，電動自行車行業站在政策與市場的雙重風口之上。商務部等五部門推出的以舊換新政策持續釋放消費潛力GB17761-2024新國標2025年9月1日正式實施，2025年12月1日起銷售端全面執行，推動行業合規升級。前瞻產業研究院更是預測2023至2028年行業將以7%的復合增長率穩步發展，2028年國內銷量有望突破8400萬輛。

在315消費者權益日之際，各地市場監管局的官方抽檢通報、黑貓投訴平臺的數萬條維權信息、多起觸目驚心的安全事故調查報告，撕開了行業高速發展背后的亂象傷疤。愛瑪、雅迪、九號、綠源等頭部品牌輪番登上抽檢不合格榜單，當前行業普遍存在的產品質量管控缺失、經銷商渠道管理混亂、售后體系建設滯后等問題，不僅嚴重侵害消費者合法權益，更讓行業面臨合規信任與發展模式的雙重考驗。

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行業分化加劇，規模與價值兩條路徑的現實博弈

業內有關專家向《港灣商業觀察》表示，目前，電動自行車行業正經歷從高速增長向高質量發展的關鍵轉型期。2024年年底以來，新國標修訂、以舊換新政策、安全監管趨嚴等多重因素疊加，對全行業都提出了更高要求。頭部企業的業績波動，某種程度上反映了行業正在經歷的深度調整，而非單一企業的問題。

電動自行車行業的發展路徑在頭部企業的財務數據中形成鮮明對比，中國資深金融工作者、現任港股100研究中心顧問專家余豐慧將其概括為“規模導向”與“價值導向”兩大陣營，而這兩種路徑的可持續性，正通過營收、利潤、毛利率等核心指標得到驗證。

愛瑪科技集團股份有限公司（愛瑪科技，603529.SH）與雅迪控股有限公司（雅迪控股，01585.HK）作為行業老牌龍頭，牢牢占據規模優勢。2022-2024年愛瑪營業收入從208億元增至216.1億元，2024年電動自行車銷量753.61萬臺，遠超九號有限公司（九號公司，689009.SH）2025年第三季度的148.67萬臺；雅迪2025年上半年電動踏板車與電動自行車合計銷量同比大漲37.8%至879.35萬臺，且據公司2025年度業績預告，預計2025年純利不少于29億元。

但規模優勢并未轉化為盈利優勢，2022-2024年愛瑪毛利率僅在16.36%-17.82%之間，雅迪毛利率則從18.08%降至15.19%。雙方盈利空間均受到明顯限制，且2022年至2024年兩家企業的營收復合增速不足5%，遠低于行業平均水平。

對此，余豐慧指出，從愛瑪科技和雅迪控股的財務數據可以看出，這兩家頭部企業選擇了規模導向的發展路徑。盡管它們在市場占有率方面占據優勢，比如2024年愛瑪電動自行車銷量達到753.61萬臺，而雅迪更是高達879.35萬臺，并且實現了同比37.8%的增長，但這種規模擴張并未帶來相應的盈利提升。實際上，兩家公司的毛利率均出現下滑趨勢，愛瑪的毛利率維持在16.36%-17.82%，而雅迪則從18.08%降至15.19%，這直接反映了“量增利薄”的困境。

面對這種情況，余豐慧認為傳統頭部企業需要加快技術創新與產品升級的步伐，將現有的規模優勢轉化為技術優勢與盈利優勢。這意味著加大對研發的投入，提高產品的附加值，從而突破當前依賴規模效應的發展模式所帶來的增長瓶頸。同時，中小品牌應尋找差異化的市場定位，通過智能制造和場景化產品的開發來構建自身的核心競爭力，避免陷入低價競爭的惡性循環中。長遠來看，能夠平衡好規模與盈利、技術與市場關系的企業，將會在未來的市場競爭中占據有利位置。

與之形成鮮明對比的是九號公司的“價值導向”路徑。2022年至2024年營業收入從101.2億元增至142億元，復合增速達21.5%，2022年至2024年歸屬凈利潤從4.51億元增至10.84億元，復合增速更是高達59.6%，2022年至2024年毛利率分別為25.97%、25.18%、28.24%，始終穩定在25%以上，2025年1-9月進一步攀升至29.89%。

其核心競爭力在于智能化與多元化產品布局，2025年第三季度電動兩輪車業務成為營收支柱，自主品牌零售滑板車、全地形車業務同步發展，技術溢價成為盈利關鍵。

中小品牌的發展則呈現兩極分化，綠源集團控股有限公司（綠源控股，02451.HK）聚焦電動自行車核心業務。2022年至2025年上半年電動自行車收入分別為22.32億元、27億元、30.17億元、19.97億元，業務收入占比也從2022年的46.7%持續提升至2025年上半年的64.5%，業務聚焦度不斷提高。同時，公司持續加大研發投入，2022年至2024年研發費用從1.51億元增至2.31億元，為技術升級提供堅實支撐，還前瞻性布局智能制造轉型。

臺鈴科技股份有限公司（臺鈴科技）則偏向“重營銷輕研發”的發展，憑借龐大的渠道網絡實現了營收增長。2023-2025年前9個月，公司收入從118.8億元增至148.4億元，電動自行車收入從66.7億元增至83.53億元，占比保持在50%以上。截至2025年9月30日，臺鈴在國內擁有5597家經銷商和27000多家零售門店，海外布局412家經銷商及300多家零售門店，渠道優勢顯著。

但營收增長的背后，是研發與營銷的嚴重失衡。2023年至2025年前9個月，臺鈴科技銷售及分銷開支從5.64億元增至6.7億元，占收入比例4.5%-5.0%，營銷費用主要用于名人代言、線上線下推廣；而研發費用僅從2.55億元增至2.76億元，占收入比例不足2%，遠低于營銷投入。

而江蘇新日電動車股份有限公司（新日股份，603787.SH）則面臨“銷量下滑+盈利承壓”的困境，2022-2024年電動自行車銷量從171.26萬臺降至139.1萬臺，營業收入從49.04億元降至35.11億元，成為行業轉型滯后的典型。

2022年至2024年及2025年1-9月，公司銷售費用分別為2.68億元、2.73億元、2.8億元、2.13億元。與營銷形成鮮明反差的是其同期研發費用分別為9793萬元、1.1億元、1.1億元、7745萬元，技術升級與產品創新能力受限，發展后勁嚴重不足。

立馬車業集團有限公司（立馬車業，借殼上市，上市主體：江西星星科技股份有限公司300256.SZ）則是中小品牌中轉型艱難的典型，2022年立馬官宣控股星星科技推進借殼上市，2024年8月借殼成功完成上市布局，但上市后的業績表現卻不盡如人意。

2022-2024年，立馬營業收入從6.26億元增至12.02億元，雖保持增長，但規模較小；歸屬凈利潤卻從1.45億元轉為虧損，2023年虧損4.81億元，2024年虧損擴大至6.19億元，2025年1-9月虧損收窄至566萬元，但仍未實現盈利。

研發投入方面，2022-2024年研發費用從3397萬元增至5882萬元，雖有增長，但相較于行業發展需求仍顯不足，產品質量問題頻發，2025年1月還因產品不符合新國標要求實施召回，進一步影響了品牌發展。

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產品質量屢踩紅線，抽檢不合格現象引關注

在行業發展分化的背后，各地市場監管局的官方抽檢通報、黑貓投訴平臺的維權數據、消防部門的事故調查報告，共同勾勒出電動自行車行業當前存在產品質量、經銷商違規、售后體系亂象的現狀。這些亂象不僅違背了新國標實施的初衷，更嚴重侵害了消費者的生命財產安全與合法權益，成為行業高質量發展的最大阻礙。

從2025年7月至2026年3月的官方抽檢數據來看，包括愛瑪、雅迪、九號、綠源、新日、立馬在內的幾乎所有頭部品牌，均未能嚴格遵守新國標要求，多次在各地市場監管局的抽檢中檢出不合格，不合格項目涵蓋標識與警示語、電池防篡改、整車質量、車速限值、互認協同充電、照明鳴號裝置等，與新國標核心要求直接相悖，抽檢不合格已成為行業普遍現象。

愛瑪科技半年內四地抽檢不合格，火災隱患突出愛瑪作為行業老牌龍頭，產品質量問題尤為突出。

2025年7月，武漢市場監管局抽查發現，愛瑪TDT1348-2Z、TDT1348-4Z等3個批次產品不合格，問題集中在互認協同充電、反射器、照明鳴號裝置，這些問題直接影響車輛的使用安全與合規性。2025年8月，浙江省市場監管局抽檢中，愛瑪再次登上不合格榜單，不合格項目為標識與警示語、充電主回路保護、互認協同充電、布線，其中充電主回路保護不合格存在嚴重的電氣安全隱患，極易引發短路起火。

2025年10月，四川省市場監管局抽檢發現愛瑪TDT1298-2Z型號產品不合格；2025年11月，重慶市市場監管局通報愛瑪TDT1384Z型號產品不合格。進入2026年，愛瑪的質量問題仍未得到解決，2026年1月，南京市市場監管局抽查將愛瑪TDT1298Z列入21批次問題產品清單，抽檢不合格問題呈現出延續性。

九號公司海南多次抽檢不合格，多款車型因3C認證停產九號公司雖憑借智能化實現高增長，但產品合規性問題同樣突出，2025年至2026年初，在海南省及海口市的多次專項抽檢中，九號電動自行車多次被檢出不符合新國標要求，成為海南市場監管部門的重點整改對象。

綠源集團雖押注智能制造轉型，但產品質量管控仍存在漏洞。市場監管總局公布，2025年4月，廣西欽州市欽南區市場監管局對欽南區綠順電動自行車商行進行檢查時發現，其銷售的86臺綠源牌電動自行車外觀與產品合格證外觀簡圖明顯不一致，經抽樣檢驗，產品存在鞍座、電池槽防篡改等問題，被判定為不合格，涉事商行被依法沒收86臺涉案車輛，并罰款20.63萬元。

2025年10月，海口市電動自行車專項抽查中，綠源等品牌門店因產品尺寸、車速、電池防篡改等不合格，23家門店被暫停以舊換新資格，其中電池防篡改問題直接違反了新國標遏制非法改裝的核心要求。

新日電動自行車的產品質量問題主要集中在整車質量與配置不符。2025年2月，山東省煙臺市福山區市場監管局查處發現，當地某門店銷售的新日電動自行車，蓄電池型號、數量與合格證標注不符，涉事車輛被沒收并罰款。

2025年11月，新疆吉木薩爾縣市場監管局抽檢中，新日TDR8940Z型號產品（2025年6月29日生產）因尺寸限值、整車質量不符合國標GB17761-2018，被判定為不合格，該車型生產于新國標實施前夕，卻仍未達到舊國標要求，品控管理漏洞可見一斑。

立馬電動自行車則因產品質量問題實施了官方召回，成為行業內少有的因新國標不合規而召回的品牌。2025年1月，立馬官方發布召回公告，召回2024年6月25日生產的立馬牌TDT5025Z電動自行車，共計30輛，該車型存在鞍座長度、蓄電池防篡改、整車質量不符合GB17761-2024新國標的問題，更存在重心不穩、制動距離變長、線路過載起火爆炸等嚴重安全隱患，官方雖承諾為消費者免費退換貨，但仍對品牌形象造成了嚴重影響。

對此，廣東金唐（汕尾）律師事務所王心怡律師表示，該情形可能違反《中華人民共和國標準化法》《產品質量法》《認證認可條例》等。依據上述規定，監管部門可責令停止銷售，沒收違法產品及違法所得，處以對應罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。消費者購買此類車輛后無法上牌，屬于履行合同不符合約定。依據相關規定，消費者可要求品牌方全額退款，并賠償因此產生的合理損失；具體需結合雙方合同約定、車輛實際情況及相關證據綜合判斷。

雅迪作為行業營收規模最大的品牌，產品質量問題主要集中在新國標車型的設計與合規性上，2025年12月1日新國標全面實施后，雅迪推出的毛豆?單人通勤版車型因嚴重的設計缺陷引發全網吐槽，被消費者指責“不如共享單車實用”。

該車型因無后座、無儲物籃、發泡座椅易脫落、時速僅25km/h等問題，與消費者的實際使用需求嚴重脫節，消費者質疑雅迪借新國標之名進行減配漲價，盡管雅迪在12月5日公開致歉并下架該車型，承諾進行產品優化，但仍暴露了其對新國標理解偏差、產品設計考慮不周的問題。

臺鈴多地抽檢不合格，廣告內容不實遭處罰。2024年12月，江蘇省南京市江寧區市場監管局對南京宏優車輛有限公司進行檢查時發現，其銷售的222臺臺鈴牌電動自行車外觀與產品合格證外觀簡圖明顯不一致，經現場測量，車輛鞍座長度均不符合強制性國家標準，存在嚴重安全隱患，涉事車輛被依法扣押，涉事公司被沒收222臺涉案車輛，并罰款58.14萬元。

2025年12月，北京市房山區市場監管局抽檢發現，北京金鑫源佳業商貿有限公司銷售的3臺臺鈴品牌電動自行車尺寸不符合強制性國家標準要求，涉事門店被罰款5700元，并沒收非法財物。

新國標GB17761-2024的實施，讓合規成為電動自行車企業的“準入門檻”，而非“加分項”。王心怡律師指出，品牌方若生產、銷售未達新國標、無3C認證的產品，將違反《中華人民共和國標準化法》《產品質量法》等法律法規，面臨沒收違法所得、罰款、吊銷營業執照等處罰，消費者若因車輛無法上牌，可要求全額退款并賠償損失。對于抽檢不合格產品，若經認定存在缺陷，品牌方需依法履行召回義務，采取修理、更換、退貨等補救措施。

除了產品質量問題，臺鈴還因廣告內容不實受到監管部門行政處罰，2024年，臺鈴科技因發布與“臺鈴”品牌電動自行車及電動摩托車相關的廣告內容被認定為包含無法核實或不實陳述，違反了《中華人民共和國廣告法》的相關規定，成為其品牌發展的一大污點。

從抽檢不合格的整體情況來看，頭部品牌的不合格問題呈現出“區域性廣、涉及車型多、不合格項目集中、延續性強”的四大特點，不合格項目主要集中在電池防篡改、整車質量、車速限值、標識與警示語、互認協同充電等新國標重點管控領域，反映出部分企業在新國標落地后，仍未完成產品的合規升級，品控管理體系存在嚴重漏洞。

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經銷商違規改裝頻發，售后服務體系尚待加強

經銷商作為電動自行車銷售與服務的重要環節，是連接企業與消費者的橋梁，也是品牌形象的重要展示窗口。但從當前行業現狀來看，經銷商的違規改裝行為已成為行業最大的安全隱患之一。

2025年8月，上海市市場監管局官方通報，上海騖遠摩托車有限公司開設的“愛瑪”門店，為車主加裝鋰電池后引發火災，該事故發生于2025年3月8日，浦東新區金楊新村街道棗莊路658弄小區車棚內的一輛愛瑪電動自行車起火，過火面積約1平方米，經浦東新區消防救援支隊調查認定，起火部位為車輛坐墊下方外接的鋰離子蓄電池，起火原因為鋰離子蓄電池內部故障熱失控起火。

經查，涉事門店在2025年1月10日，在車主要求下為涉案車輛加裝了一塊車主自行租借的鋰離子蓄電池，最終引發火災，涉事門店被浦東新區市場監管局依據《上海市非機動車安全管理條例》第四十二條罰款2萬元。

廣東金唐（汕尾）律師事務所彭劍穎律師表示，根據《產品質量法》第四十三條，因產品缺陷造成人身、他人財產損害的，受害人可以向產品的生產者（品牌方）要求賠償，也可以向銷售者（經銷商）要求賠償。這意味著，無論是品牌方生產的環節出了問題，還是經銷商改裝的環節出了問題，消費者都可以直接起訴品牌方與經銷商。若品牌方賠償后，如果查明缺陷確屬經銷商的改裝行為所致，品牌方有權向經銷商追償；反之，若經銷商賠償后，又查明系產品本身的設計缺陷，經銷商亦可向品牌方追償，上述責任承擔的關鍵在于查明安全事故的直接原因。品牌方若需要尋求規避經銷商違規的法律風險，應注意與經銷商間“約法三章”，具體可圍繞，明令禁止改裝等違規行為及對應違約責任后果進行約定。需要特別強調的是，即使品牌方與經銷商約定了違約禁止合同條款，但仍應同步做好相應監管義務，并做好書面留痕工作。

如果說產品質量不合格、經銷商違規改裝是電動自行車行業的“先天缺陷”，那么售后體系建設滯后、服務質量低下則是行業的“后天頑疾”。

截至2026年3月，黑貓投訴平臺檢索各品牌的投訴量數據觸目驚心。雅迪電動自行車3406條、九號電動自行車4963條、愛瑪電動自行車2176條、綠源電動自行車1480條、臺鈴電動自行車1375條、新日電動自行車563條、立馬電動自行車181條，其中售后問題成為各品牌最主要的投訴類型。

售后推諉是電動自行車行業最普遍的問題，當消費者發現車輛存在質量問題并要求維修、更換或退貨時，品牌方與經銷商往往相互推諉，以“人為損壞”“過保”“天氣原因”等各種理由拒絕履行《部分商品修理更換退貨責任規定》的三包義務，讓消費者陷入“投訴無門、維權無路”的困境。

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錨定技術核心，推動產品與生產雙升級

產品技術是企業的核心競爭力，而智能制造則是降本提效、提升產品質量的關鍵路徑。余豐慧表示，傳統頭部企業要打破增長瓶頸，必須通過技術創新提高產品附加值，同時優化供應鏈管理降低成本，平衡規模與盈利質量。九號公司的成功證明，智能化、多元化的產品布局能有效提升毛利率，而鈉電池、固態電池、智能互聯技術的未來應用，將進一步拉大技術差距。

對于綠源押注的智能制造，前述專家認為其對行業的價值已得到驗證：通過賦碼系統實現產品全程追溯，能降低一致性風險；自動化生產替代人工，長期可降低綜合制造成本15-20%；柔性產線能更快適應政策與市場變化。但智能制造并非中小品牌“彎道超車”的捷徑，單條智能產線投入數千萬，對中小企業而言負擔過重，更可行的路徑是“抱團取暖”，通過產業聯盟共建檢測中心、共享模具開發平臺、聯合采購核心零部件，分攤成本、共享資質準入。同時，行業協會正推動將電動自行車納入中小企業數字化轉型專項支持，為企業轉型提供政策保障。

針對行業“重營銷輕研發”的誤區，專家建議企業調整費用結構，將資源向研發、合規認證、供應鏈安全傾斜，把握三個平衡：短期生存與長期投入的平衡，在新國標過渡期確保合規產品供給，同時儲備下一代技術；規模擴張與質量安全的平衡，避免為追求市場份額而放松品控；C端品牌與B端能力的平衡，布局換電、租賃、ToG采購等B端場景，匹配相應的技術與運營能力。臺鈴科技的案例已為行業敲響警鐘，缺乏研發支撐的渠道擴張與營銷投入，最終將失去發展后勁。

品牌渠道仍是電動自行車企業的核心競爭力，但渠道擴張需與合規經營、售后體系建設同步。雅迪、愛瑪、臺鈴憑借覆蓋全國的線下網絡，占據了市場規模優勢，但渠道管理的漏洞也導致了違規改裝、品控下滑等問題。前述專家表示，下沉市場的服務網絡、及時響應的售后體系，仍是消費者選擇的重要考量，企業需將渠道優勢轉化為服務優勢，而非單純的規模優勢。

針對消費者反映強烈的售后問題，企業需建立標準化、規范化的售后體系，明確售后責任，簡化維權流程，杜絕推諉、亂收費等行為。

電動自行車作為民生出行工具，其市場需求隨以舊換新政策、綠色出行理念的普及持續增長，全球綠色經濟浪潮也為行業出海提供了機遇。但行業的發展，不能再以犧牲質量、忽視合規、透支信任為代價，規模導向的發展模式已難以為繼，價值導向的轉型成為必然趨勢。

余豐慧表示，電動自行車行業的未來，屬于那些能平衡規模與盈利、技術與市場、合規與發展的企業。傳統頭部企業需加快技術創新與產品升級，將規模優勢轉化為技術優勢與盈利優勢；中小品牌則需找準差異化定位，通過智能制造、場景化產品打造核心競爭力，避免陷入低價競爭的泥潭。

前述專家則強調，行業的高質量發展，需要企業、行業協會、監管部門的協同發力：企業堅守合規與質量底線，行業協會推動建立行業標準與合規體系，監管部門加大抽檢與處罰力度，形成“企業自律、行業自治、監管嚴管”的三重保障。

315的核心意義，在于維護消費者權益，推動行業健康發展。對于電動自行車行業而言，此次315暴露的問題，既是警示，也是轉型的契機。唯有以消費者權益為核心，以技術創新為驅動，以合規經營為底線，才能讓行業在規模與價值的博弈中找到平衡，在政策與市場的雙重考驗下實現高質量發展，真正成為民生出行的重要支撐，而非消費者維權的“重災區”。（港灣財經出品）