不走霍爾木茲海峽了，各國(guó)準(zhǔn)備挖運(yùn)河？

在美以伊沖突持續(xù)、霍爾木茲海峽形勢(shì)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)的背景下，不少?lài)?guó)家啟動(dòng)了替代該國(guó)際運(yùn)輸動(dòng)脈的物流走廊、港口運(yùn)力和內(nèi)陸運(yùn)輸線(xiàn)路，以保障關(guān)鍵資源的順利流通。當(dāng)然，也有一些網(wǎng)友“腦洞大開(kāi)”，給中東各國(guó)提建議——“挖運(yùn)河，繞過(guò)霍爾木茲海峽”。但事實(shí)上，挖運(yùn)河的想法是最不切實(shí)際的。

運(yùn)河，主要指人工開(kāi)鑿的通航河道。世界知名的運(yùn)河有京杭大運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河以及巴拿馬運(yùn)河，均是地區(qū)性或國(guó)際性的通航河道。其中，蘇伊士運(yùn)河溝通地中海（大西洋）和紅海（印度洋和太平洋），便利了東西貿(mào)易；巴拿馬運(yùn)河溝通大西洋和太平洋，使船只能夠避開(kāi)南美洲南端漫長(zhǎng)而危險(xiǎn)的旅程。不過(guò)，運(yùn)河的開(kāi)鑿和運(yùn)營(yíng)并非朝夕之功可成，如長(zhǎng)度不到200千米的蘇伊士運(yùn)河修建了10年，開(kāi)鑿80多千米的巴拿馬運(yùn)河也用了10年。

注意：1859年，在英法殖民者操縱（法國(guó)投資）下，“蘇伊士運(yùn)河公司”開(kāi)始主持開(kāi)挖工作，歷經(jīng)10年，于1869年11月17日（運(yùn)河通航紀(jì)念日）正式通航。其中，在開(kāi)鑿運(yùn)河的過(guò)程中，約有十二萬(wàn)埃及人付出了生命。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)193千米，運(yùn)河有效深度11.5米，蘇伊士運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米（一說(shuō)110米）。

與蘇伊士運(yùn)河是在平坦的沙漠上開(kāi)挖的情形不同，如果繞過(guò)霍爾木茲海峽，在阿聯(lián)酋國(guó)內(nèi)開(kāi)挖運(yùn)河（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿聯(lián)酋運(yùn)河”）難度極大——一半是沙漠平坦地形，一半是高大山脈（哈杰爾山脈）。就拿穿越山脈來(lái)說(shuō)，阿聯(lián)酋的“通海”運(yùn)河難度跟巴拿馬運(yùn)河差不多。比如，由于巴拿馬運(yùn)河所在中美地峽地勢(shì)崎嶇（地勢(shì)較高），挖掘難度大，其成本遠(yuǎn)高于平坦沙漠地貌的蘇伊士運(yùn)河。

注意：與蘇伊士運(yùn)河這類(lèi)海平式運(yùn)河（運(yùn)河的兩頭海平面基本處于同高度，全河道也無(wú)明顯水位差問(wèn)題，且全河道水面高度基本與海平面同高，不需要依靠水閘來(lái)解決水位差問(wèn)題）不同，巴拿馬運(yùn)河高出海平面26米。作為水閘式、階梯式運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河沒(méi)有挖通太平洋和大西洋，而是用一條航道連接了陸上數(shù)個(gè)淡水湖泊。巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于蘇伊士運(yùn)河，平均通航費(fèi)用卻較高，就是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河船舶通航時(shí)要利用水閘升高或降低水位來(lái)保障通行。

由于阿聯(lián)酋運(yùn)河存在高低落差，前期需要開(kāi)山填海，后期需要建設(shè)船閘，其成本奇高（據(jù)估算需要上千億美元），且建設(shè)周期極長(zhǎng)。雖然中東沙特等國(guó)富得流油，錢(qián)不是問(wèn)題，但也不會(huì)選擇一條金銀堆砌、猴年馬月才能建成的運(yùn)河，來(lái)解決伊朗戰(zhàn)局燃眉之急。此外，人工運(yùn)河的局限性在于，寬度、深度等遠(yuǎn)不如天然海峽，即使倉(cāng)促挖通通航，其運(yùn)輸價(jià)值仍舊存疑。

注意：由于高低落差的存在，巴拿馬運(yùn)河采用了分級(jí)船閘的方式，船舶進(jìn)入船閘后，船閘通過(guò)蓄水將船舶抬升，而通過(guò)加通湖后再以同樣的方式進(jìn)行3次階梯式下降，直到水位與海平面持平。這期間，每艘船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)都需要消耗巨大的淡水（雖然并非所有的水都會(huì)浪費(fèi)掉，但隨著船閘開(kāi)合，仍會(huì)有數(shù)量不菲的淡水資源排海）。也就是說(shuō)，船閘開(kāi)合，淡水資源的使用和浪費(fèi)，都是算在通航成本上的。

巴拿馬運(yùn)河采用船閘系統(tǒng)將船只從海平面升至位于運(yùn)河中部的人工湖——加通湖，使船只在位于巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次船閘升降船只，都要從加通湖等沿線(xiàn)湖泊抽取大量淡水。與巴拿馬運(yùn)河相比，霍爾木茲海峽附近的氣候“干旱少雨”，阿聯(lián)酋運(yùn)河挖通，不見(jiàn)得有大量的淡水（或咸水）可以保證船閘的正常升降、開(kāi)合（如逐級(jí)提取海水，則同樣需要考慮蒸發(fā)巨大等問(wèn)題）。這其中，又是費(fèi)腦筋的技術(shù)難題和資金問(wèn)題。

地理蹊云：所謂的挖掘“阿聯(lián)酋運(yùn)河”，無(wú)異于天方夜譚，就像有人建議炸開(kāi)喜馬拉雅山為中國(guó)青藏、西北地區(qū)迎來(lái)印度季風(fēng)。即使資金、技術(shù)和時(shí)間都不成問(wèn)題，美國(guó)、伊朗等國(guó)家也不會(huì)同意這“另辟蹊徑”的做法。如果希望挖運(yùn)河來(lái)度過(guò)霍爾木茲海峽封鎖危機(jī)，就是遠(yuǎn)水難解近渴，還不如繞路走（如海陸聯(lián)運(yùn)等），或者是居中調(diào)停，讓美以和伊朗“放海峽一條生路”。