1519. 從歷史角度看意大利海軍及其艦艇的特點

本文是“燃燒的島群”第1519篇原創文章，作者：幸福的達契亞。

作者簡介：幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

正文共約12000字，配圖9幅，閱讀需要22分鐘， 2026年3月17日首發。

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原著：筑土龍男（川崎重工顧問，元海將）

原載于《世界艦船》1974年11月號（總第207期）

譯者說明

為忠實呈現日文原版面貌，本譯文原則上對日文原版內容（包含正文、配圖、圖注、參考文獻）均全部保留，不做任何增刪。

意大利是位于地中海中央，形如長靴般突出的半島國家，自羅馬帝國時代之前，便擁有引以為傲的悠久歷史。但中世紀以后分裂為眾多小王國，作為近代國家實現統一，僅是百余年前的1861年，僅早于日本明治維新數年。

推動統一的核心是北意大利的撒丁王國，其國王維托里奧·埃馬努埃萊二世（Vittorio Emanuele II）成為統一后的國王，輔佐他并成為統一核心推動力的則是該王國的首相加富爾伯爵（Conte di Cavour）。這一過程與十年后相似：以普魯士王國為中心誕生德意志帝國，俾斯麥（Bismarck）成為核心推動者。在兩次世界大戰中有著復雜且深厚淵源的德、意兩國，大體在同一時期經歷了相似的建國歷程。

阻礙意大利統一的，是在這一地區擴張勢力的奧地利帝國。意大利統一后，雙方仍持續對立，并于1866年爆發戰爭。此戰以普奧戰爭為契機，與普魯士結盟的意大利從背后進攻奧地利，意大利陸軍在陸戰中接連敗退，海上亦在利薩海戰中因奧地利艦隊而遭遇慘敗。

圖1.第一次世界大戰前夕，駐布林迪西港的意大利艦隊。中央為巡洋艦“利比亞”號（Libia），遠方可見戰列艦“瑪格麗塔王后”號（Regina Margherita）及其姊妹艦“貝內代托·布林”號（Benedetto Brin）

利薩海戰

統一后的意大利海軍，是以撒丁、那不勒斯兩王國為核心、拼湊各邦國艦船而成的武裝，這一點與明治維新之初的日本海軍極為相似。艦船型號雜亂無章，指導思想、訓練方式、后勤支援亦各行其是。為將其整合成統一的海軍，付出最大心血的正是首相加富爾。他是一位清醒認識到以下現實的先驅者：意大利三面環海、扼地中海中分要沖，國家的安全與發展必須控制海洋。早在統一之前，他便致力于建設新海軍的根基，可惜在統一完成后不久便與世長辭。

這一時期，以法國的“光榮”號（La Gloire）為開端的裝甲艦開始登場，并在美國南北戰爭（1861～1865）中局部展現出壓倒性價值。新生的意大利海軍隨即向法、美、英等國訂購裝甲艦——彼時意大利國內尚不具備建造大型軍艦的造船廠。與此同時，意大利在拉斯佩齊亞、安科納等地興建海軍基地。

就在建設剛剛步入正軌之際，1866年（慶應二年）對奧戰爭爆發。意大利為奪取奧地利控制的特倫托、威尼斯、伊斯特拉地區主動開戰，卻在陸戰中失利。為挽回戰局，意大利計劃占領亞得里亞海對岸、達爾馬提亞（今南斯拉夫）沿岸的利薩島（今維斯島），遂派出攻擊部隊，并令全軍艦隊予以支援。與之相對，奧地利艦隊緊急南下，雙方于同年7月20日爆發海戰，即利薩海戰。

意大利艦隊擁有排水量2,000～5,000噸級裝甲艦12艘、非裝甲艦約20艘，總指揮為曾任海軍大臣、時年60歲的佩爾薩諾（Persano）上將。奧地利艦隊則處于劣勢，擁有3,000～5,000噸級裝甲艦7艘、非裝甲艦約20艘，司令官為年僅38歲、銳氣旺盛的特格霍夫（Tegetthoff）少將。

兩支艦隊在利薩島外海遭遇。意大利艦隊以單縱陣前進，奧地利則將艦隊分為三隊，各隊構成倒V字形的楔形陣。特格霍夫親自坐鎮由裝甲艦組成的先頭隊中央先頭位置，直沖意軍單縱陣側翼。

戰前，意大利艦隊司令佩爾薩諾上將以“意大利國王”號（Re d’Italia）為旗艦，該艦位于3艘裝甲艦組成的前衛隊之后的本隊先頭位置。但交戰中，他突然將旗艦轉移至剛在英國竣工、歸國入役的新銳裝甲艦“擊沉者”號（Affondatore），并試圖脫離戰列實施全局指揮。然而這一變更并未傳達至全軍，各艦依舊認定“意大利國王”號為旗艦，致使艦隊陷入實質上失去指揮的狀態。

奧地利艦隊抓住這一戰機發動猛攻，“意大利國王”號被奧軍旗艦“斐迪南·馬克斯”號（Ferdinand Max）撞擊沉沒，緊隨其后的裝甲艦“帕萊斯特羅”號（Palestro）亦起火沉沒。意大利艦隊四分五裂、全線敗退，利薩島占領作戰最終失敗。盡管意大利海陸兩線皆敗，但因盟友普魯士擊敗奧地利，意大利仍得以收回威尼斯地區。

此戰意大利艦隊戰敗的最大原因，在于佩爾薩諾指揮拙劣，進而導致全軍消極被動，最終被作風積極果敢的奧地利艦隊徹底壓制，撞角戰術的成功，也很大程度上源于這一背景。加之當時炮彈對裝甲的威力不足，撞角戰術的價值被高度推崇，適合其發揮的橫陣、梯陣隨之成為主流，火炮配置也轉向重視艦艏火力。這一趨勢一直延續到28年后的甲午戰爭黃海海戰，日本艦隊以單縱陣大破中國艦隊的楔形陣為止。

圖2.利薩海戰中的意大利艦隊旗艦“意大利國王”號，在勇將特格霍夫率領的奧地利艦隊旗艦“斐迪南·馬克斯”號的撞擊下沉沒

世界第二大海軍

利薩海戰的失利，使得好不容易建設起來的海軍，發展一度陷入停滯。然而，意大利借1870年普法戰爭之機，迫使駐羅馬的法軍撤離，從教皇手中奪取羅馬城并定為首都，由此與法國產生對立；加之意大利試圖占有原屬迦太基的突尼斯，與已將當地劃為保護國的法國關系進一步惡化。受此影響，國民士氣反而高漲，擴充海軍實力的呼聲也隨之興起。

在此期間，熱心海軍建設的大臣圣邦（Saint Bon）付出的努力結出碩果：1878年，自各舊王國時期便分別設于熱那亞與那不勒斯的海軍軍官學校完成合并，組建為里窩那海軍軍官學校，開始統一培養海軍軍官。

造船能力也同步提升。1876年（明治九年），當時世界最強的戰列艦“杜伊利奧”號（Duilio）下水；兩年后，其姊妹艦“丹多洛”號（Dandolo）也下水。這對姊妹艦由造船總監貝內代托·布林（Benedetto Brin）設計，標準排水量11,138噸，航速15節，水線裝甲厚達22英寸（559毫米），主炮為4門重達103噸的18英寸（450毫米）巨炮。分裝于兩座雙聯裝露天炮塔，在艦體中部斜向布置，對艦艏、艦艉及側舷均擁有廣闊射界。

鍋爐艙分設于炮塔前后，動力艙則交錯布置在中部炮臺的兩舷，因此兩根煙囪前后間距極大，中間豎立一根單桅，形成前后對稱、獨具意大利特色的艦型，這一設計風格延續了很長時間。因定位于地中海使用，該級干舷較低，續航力也不算突出，但威力被認為超過同期稱霸地中海的英國戰列艦“不屈”號（Inflexible，裝備4門16英寸炮）

圖3.“丹多洛”號戰列艦的下水場景。該艦于1878年下水，號稱當時世界最強的鐵甲艦

布林總監推出的第二批主力艦為巨艦“意大利”號（Italia）與“勒班陀”號（Lepanto），兩艦均于1880年代初下水。其15,600噸的排水量位居世界第一，擁有較高干舷，航速達18節，甚至超越同期巡洋艦；主炮為4門17英寸（432毫米）炮，布局與杜伊利奧級相同，性能十分出色。作為代價，該級大膽取消了水線裝甲帶，僅對關鍵部位施以厚重裝甲，堪稱戰列巡洋艦的雛形。為實現高航速，鍋爐數量眾多，“意大利”號配備6根煙囪，“勒班陀”號配備4根，沿艦體縱向錯落林立。

圖4.繼“丹多洛”號之后，由布林總監設計的戰列艦“勒班陀”號。該艦憑借超越巡洋艦的高航速與集中防御設計，堪稱后世戰列巡洋艦的先驅

后續建造的安德烈亞·多里亞級（Andrea Doria）3艘，主炮仍為4門17英寸炮，艦型則回歸接近杜伊利奧級的低干舷重裝甲布局，而再下一代的撒丁級（Sardegna）3艘，又改為輕裝甲、高航速設計。此后意大利主力艦便統一走上高速化路線。

巡洋艦及以下級別艦艇也與之配套，大量建成服役。至1889年（明治二十二年），意大利海軍在擁有軍艦的質量上僅次于英國，獲得世界第二大海軍的地位。憑借其優異性能，意大利軍艦也獲得大量海外訂單：阿根廷尤為突出，在意大利訂購了6艘7,000噸級裝甲巡洋艦。其中2艘于日俄戰爭前夕被日本購入，即“日進”號與“春日”號。兩艦為純意大利式艦型，裝備的8英寸與10英寸主炮射程極遠，堪比戰列艦的12英寸炮，戰爭期間編入戰列艦戰隊作戰，性能毫不遜色，長期展現出優異水準。

進入20世紀，由造船總監庫尼貝爾蒂（Cuniberti）設計的羅馬級（Roma）高速戰列艦，以及比薩級（Pisa）、圣馬可級（San Marco）裝甲巡洋艦，均為除主炮之外搭載大量8英寸或7.2英寸副炮的強力艦。進入無畏艦時代后，由馬斯代亞（Masdea）總監設計的著名戰列艦“但丁·阿利吉耶里”號（Dante Alighieri）于1909年下水。該艦開創性地在艦體中心線布置4座三聯裝12英寸主炮塔，引發世界矚目。據傳俄國同期建造的無畏艦甘古特級（Gangut）的原始設計，即出自庫尼貝爾蒂之手。后續建造的加富爾伯爵級（Conte di Cavour）與安德烈亞·多里亞級，將12英寸主炮數量增至13門，分裝為雙聯裝與三聯裝合計5座炮塔，長期作為意大利艦隊的主力。

圖5.1909年下水的戰列艦“但丁·阿利吉耶里”號。該艦在艦體中軸線布置4座三聯裝12英寸炮塔新穎設計引發了世界矚目

至19世紀末，意法關系趨于平穩，但地中海局勢依舊動蕩。1896年，意大利試圖征服埃塞俄比亞，最終以失敗告終。1911至1912年，意土戰爭爆發，意大利借此奪取利比亞，在地中海對岸獲得立足點，同時控制了愛琴海諸島。在這些作戰中，意大利海軍全力投入，尤其值得一提的是，由恩里科·米洛上校率領的5艘魚雷艇強行突破達達尼爾海峽，突襲泊地內的土耳其艦隊，令對方膽寒。

第一次世界大戰

意大利雖與德國、奧匈帝國締結三國同盟，但在1914年爆發的第一次世界大戰中，因受到英、法、俄協約國方面的牽制，加之意土戰爭帶來的國力消耗，故而保持中立。然而約一年后的1915年5月，在協約國方面承諾將奧匈帝國所屬的南蒂羅爾與伊斯特拉地區割讓給意大利、并提供亞得里亞海周邊的各項權益后，意大利轉而站在協約國一方，對奧匈帝國宣戰。但陸上戰線始終被奧軍壓制，敗仗不斷，最終甚至被置于法軍指揮之下。直至1918年10月，意大利才終于在維托里奧·維內托取得勝利，為大戰收尾。

海戰僅限于亞得里亞海內部，為確保此處制海權，意大利對奧匈艦隊實施封鎖，但后者如同日俄戰爭時的俄國旅順艦隊一般消極避戰，蟄居于基地之內，僅以潛艇實施交通破襲、或以小部隊進行奇襲攻擊。因此并未發生大規模艦隊決戰，但意大利以小型艦艇實施奇襲、揚威戰場的戰例卻有數起。

其一便是魚雷艇。意大利目睹德國潛艇的活躍表現，認為高速艇應可有效實施防御，遂著手試制。通稱MAS，其名稱為Motoscafi Anti-Sommergibili（即“反潛艇”）的縮寫，但實際建成的卻是用于攻擊艦船的魚雷艇。憑借該型艇，意軍在1916年內數次侵入阿爾巴尼亞要港發羅拉，成功襲擊商船。

進入1917年，MAS部隊逐漸整備完畢，由科斯坦佐·齊亞諾上校擔任指揮官。同年11月，指揮官親自率領艇隊，對前來炮擊威尼斯東方的科爾泰拉佐的奧匈艦隊發動襲擊。同年12月，由曾為商船船員的里佐（Rizzo）預備役少校率領的2艘MAS侵入的里雅斯特，擊沉舊式戰列艦“維也納”號（Wien）后安然返航。進入1918年6月，里佐少校率領的2艘MAS在達爾馬提亞沿岸的普雷穆達群島的隱蔽處設伏，襲擊來航的奧匈艦隊，以2發魚雷命中無畏艦“圣伊斯特萬”號（Szent István）將其擊沉，并在追擊而來的驅逐艦的正前方水面投下深水炸彈使其受損，成功脫身。

第二則是同年10月末的深夜，羅塞蒂（Rossetti）造船少校與保盧奇（Paolucci）軍醫中尉二人搭檔，搭乘由前者設計的人操魚雷襲擊波拉軍港。雖稱作人操魚雷，但與“回天”不同，系利用魚雷本體、在水面下以低速航行、乘員跨乘操縱的小艇。二人突破戒備森嚴的港口，在停泊中的無畏艦“聯合之力”號（Viribus Unitis）的艦底布設炸藥并引爆，將其炸沉。待二人脫身登艦后才發現，該艦早已歸附新政權斯洛文尼亞人-克羅地亞人-塞爾維亞人國。

盡管涌現出諸多個人層面卓越英勇的行動，但意大利艦隊的組織性作戰行動，受奧匈方面消極態度的影響幾乎未能展開，亦未發生艦隊決戰。反倒發生了新型戰列艦“列奧納多·達·芬奇”號（Leonardo da Vinci）于1916年8月因彈藥庫爆炸而沉沒的事故。當時同類事故接連發生，日本的“筑波”號與“河內”號、英國的“前衛”號（Vanguard）、俄國的“瑪麗亞皇后”號（Imperatritsa Maria）等相繼爆炸沉沒，這難道只是偶然的巧合嗎？

大戰期間，意大利與日本之間有若干艦艇往來。其一為戰前日本為嘗試在巡航時并用柴油機，而向英國訂購的浦風級驅逐艦（因開戰無法獲得德國制柴油機，相關裝備中止）的2號艦“江風”號，出于協約國同陣營的情誼轉讓給意大利，成為意大利驅逐艦“大膽”號（Audace），此例與此前“日進”號和“春日”號的情況相似。

另一則則是意大利參戰后不久，日本引進當時評價良好的勞倫蒂（Laurenti）型潛艇技術，由川崎造船所建造5艘。雖竣工已至戰后，成為呂1型潛艇，但因主機故障頻發，最終僅建造此一批便告終止。

大戰結果，意大利從奧地利手中獲得南蒂羅爾地區與伊斯特拉半島，實現宿愿，但未能控制亞得里亞海對岸地區。此外，意大利還以戰利艦的名義，自德國獲得裝備6英寸炮的4,500噸級輕巡洋艦3艘，以及裝備6英寸炮的2,500噸級超大型驅逐艦；自奧匈帝國獲得裝備4英寸炮的3,500噸級輕巡洋艦2艘；自土耳其獲得輕巡洋艦1艘。

圖6.于第一次世界大戰期間竣工、此后接受大規模改裝、直至第二次世界大戰結束前長期作為意大利艦隊主力活躍的戰列艦“安德烈亞·多里亞”號

大戰間的平時較量

意大利作為戰勝國，在華盛頓會議上獲得與法國對等的主力艦175,000噸、航空母艦60,000噸的建造限額，但新獲得的領土并未令國民滿意，加之戰爭造成國內疲憊不堪，受激進共產主義思想影響，社會不安加劇，國內一片動蕩。借此機會，墨索里尼領導的法西斯黨勢力壯大并掌握政權，為安定民心、提振國勢，以重現古羅馬帝國的榮光與威勢為目標。作為其中一環，意大利振興海軍，一步步朝著將地中海變為“本國之海”的理想邁進。“Mare Nostrum”（我們的海）便是當時的口號之一。

1923年8月，希臘與阿爾巴尼亞發生國境爭端，由五大國（英、法、美、日、意）大使組成的調解委員會成立，但意大利方面的陸軍將官委員在靠近國境的希臘境內遭到暗殺。墨索里尼以希臘方面對此事件缺乏誠意為由，派遣艦隊炮擊并占領奧特朗托海峽對岸的科孚島（今克基拉島）。該島日后雖歸還希臘，卻是二戰后英軍驅逐艦在該島與本土之間的海峽觸雷、引發國際海峽問題的因緣之島。

通過1926年至1927年間的外交交涉，意大利將阿爾巴尼亞變為事實上的保護國。緊接著，以1934年末爆發于埃塞俄比亞與意屬索馬里蘭之間未定國境附近的沖突為開端，雙方爆發戰斗。意大利再度著手征服19世紀末一度征服失敗的埃塞俄比亞，歷經苦戰，最終于1936年5月達成目標。

此舉遭到國際聯盟譴責，并在作為急先鋒的英國主導下，意大利遭受了經濟封鎖，但因石油類物資被排除在外，封鎖形同虛設。英國甚至試圖以實力阻止意大利的侵略，然而在重新審視地中海的兵力態勢后，據稱其愕然發現，意大利占據優勢的空軍、大批魚雷艇以及令人忌憚的潛艇部隊正虎視眈眈，已將英國地中海艦隊牢牢束縛。

對此，德、法兩國對意大利的立場表示理解。尤其是同為“沒有殖民地的國家”的德國，雖飽受凡爾賽體制的嚴苛壓迫，但在納粹掌權、國力尤其是軍力逐步恢復后，便試圖打破這一體制，采取與國際聯盟對抗的行動。其中，在意大利征服埃塞俄比亞前夕的1936年3月，德國進駐條約規定為非軍事區的本國領土萊茵蘭，正遭國聯譴責之際，對意大利表示同情，并于同年10月結成柏林-羅馬軸心，旨在打破歐洲舊體制、建設新秩序。

在這般形勢下爆發的是西班牙內戰。1936年7月，因憤慨于推翻君主制的左翼政權之無能，由弗朗哥將軍領導的右翼勢力舉起革命烽火。蘇聯與奉行人民陣線的法國、以及厭惡右翼的英國支持左翼政府一方，而德、意兩國則積極響應弗朗哥的援助請求，組建志愿軍予以協助。

在這場代理人戰爭的雙方激烈交戰的1937年中期，突然出現國籍不明的潛艇，開始在西地中海擊沉向政府軍一方輸送物資的英、法、蘇商船。規模雖不算極大，但在未能制定妥善對策的情況下，海上交通近乎中斷，據稱這給政府軍一方帶來巨大沖擊，并最終成為其敗退的重大原因。這些潛艇雖因戰略態勢被懷疑為意大利所為，卻因缺乏證據而不了了之。直至二戰后，其真實身份才終于揭曉，確為墨索里尼應弗朗哥請求，秘密動用10艘潛艇實施的行動。

1939年4月，意大利占領阿爾巴尼亞，進一步強化其在地中海的勢力，歐洲大陸上最終燃起了第二次世界大戰的戰火。意大利憑借其海軍實力威懾各方，再度保持了約一年的中立，但在1940年6月，眼見德國即將取得壓倒性勝利，意大利為分得一杯羹而參戰。

“我們的海”之肩負者

如此一來，意大利海軍作為平時運用的海軍力量、發揮特殊功能，在逐步將地中海納入“我們的海”的過程中扮演了重大角色，其軍備究竟是如何發展的？下文將按艦種進行梳理，首先對成為重大問題的海軍航空加以說明。

(1)海上航空

意大利乃是戰略轟炸的倡導者、秉持極端的空軍萬能思想的鬼才杜黑將軍的祖國，對作為新兵器的飛機抱有強烈興趣，這也正中意圖打破傳統慣例、充滿革新氣勢的墨索里尼的下懷。盡管實際并未完全按照杜黑的設想推進，但所有航空器均劃歸新建的空軍管轄，空軍氣焰囂張，對陸、海軍不屑一顧。

對此，海軍內部主張，為順利實施海戰，海上航空力量理應由海軍掌握，并強力推動華盛頓海軍條約允許擁有的航空母艦建造。然而，作為當時歐洲各國共通的現象，海軍航空力量最終被空軍全面壓制。為此，海軍大臣辭職且無人繼任，甚至出現墨索里尼本人兼任海軍大臣的局面。正是由于海上航空力量的缺失，意大利海軍在第二次世界大戰中付出了沉重代價。

(2) 1萬噸級巡洋艦

1925年，作為戰后首批大型艦，裝備8英寸炮的條約型重巡洋艦“特倫托”號（Trento）與“的里雅斯特”號（Trieste）開工。該級偏重航速，防御卻極為薄弱，與法國首批1萬噸級巡洋艦的思路一致。彈射器采用嵌入前甲板的布局是意大利巡洋艦的特色，這一設計在起飛與收容方面應多有不便。

圖7.作為一戰后首批大型艦而建造的條約型重巡洋艦“的里雅斯特”號

1928年擴充計劃中，第二批扎拉級（Zara）4艘建成。外觀與前級相似，但降低航速，采用具備抵御8英寸炮彈能力的扎實防御設計，并取消了魚雷發射管。最后一艘“波爾扎諾”號（Bolzano）則再度回歸高速輕防御路線。如同19世紀末的戰列艦一般，在高速輕防御與中速中防御之間反復搖擺，這或許是意大利海軍的一貫傾向。

(3) 輕巡洋艦

與1萬噸級并行，意大利分五個批次建造了12艘6英寸炮輕巡洋艦。艦名多取自中世紀活躍的雇傭兵隊長，因此也被統稱為雇傭兵隊長級（Condottieri）。其中也有如“奧斯塔公爵埃馬努埃萊·菲利貝托”號（Emanuele Filiberto Duca d'Aosta）這類艦名極長的艦只。

以“阿爾貝托·迪·朱薩諾”號（Alberto di Giussano）為開端的第一、第二批，標準排水量僅5,000噸，裝備8門6英寸炮，號稱擁有37節以上的高航速，防御卻近乎為零，獲得了“紙板船”的綽號。據稱，這些艦只也是為對抗當時法國大量建造的、搭載5.5英寸炮的大型驅逐領艦而設計。

隨著批次的推進，防御逐步加強，在主炮配置不變的情況下艦體逐漸大型化。從第三批的“拉伊蒙多·蒙泰庫科利”號（Raimondo Montecuccoli）開始，采用圓筒形低矮前桅樓，1號煙囪與后桅之間設置彈射器，艦型更為利落。筆者曾在抗日戰爭期間于上海多次見到該艦，其淡青色的涂裝并不鮮亮，與英、美軍艦相比，總顯得有些黯淡不潔。

到該系列的最后一批朱塞佩·加里波第級（Giuseppe Garibaldi）時，主炮已增至10門，防護亦得到強化，艦型外觀已酷似本國戰列艦。這或許是意大利海軍有意為之的設計。

在這段時間的初期，意大利還為阿根廷建造了2艘6,800噸巡洋艦，因不受條約限制，裝備了6門7.5英寸（190mm）炮。此外，在最終批次的稍后，蘇聯開工建造的8,800噸、搭載9門7.2英寸（180mm）炮的基洛夫級（Kirov），據稱其設計與建造技術指導均由意大利安薩爾多公司提供。蘇聯后續的巡洋艦確實長期保持著與拉伊蒙多·蒙泰庫科利級相似的外形。

(4) 戰列艦

由近似的兩級共4艘組成的無畏艦，是搭載12英寸炮的第一次世界大戰時期艦只，戰后長期保持原樣未作改動。但法國在1930年代中期建成搭載8門13英寸（330毫米）炮，航速31節的敦刻爾克級（Dunkerque）戰列艦，為與之對抗，意大利對上述舊戰列艦實施了大規模改裝。此次改裝在當時各海軍強國推行的戰列艦現代化工程中也屬最為徹底的一例，外觀煥然一新，與隨后出現的新型戰列艦極為相似，雖然主炮減少了3門，但將12英寸炮換裝為12.5英寸炮，并通過延長艦體獲得27節航速，堪稱劃時代的改造。

即便如此，仍不足以對抗在地中海活動，搭載威力強大的15英寸炮的英國戰列艦。因此意大利于1934年開工建造標準排水量35,000噸、搭載9門15英寸炮的“維托里奧·維內托”號（Vittorio Veneto）與“利托里奧”號（Littorio），兩艦均于1940年竣工。兩艦作為華盛頓海軍條約簽訂所開啟的海軍假日結束后的初期建成的新型戰列艦，受到各國矚目，且實為設計優良的艦只。1938年，后續艦“羅馬”號與“帝國”號（Impero）開工。

圖8.1938年開工，卻最終未能完成建造的戰列艦“帝國”號

(5) 驅逐艦

以第一次世界大戰中從德國獲得的超大型驅逐艦V-116為參考，意大利于1921年至1922年間建造了萊昂內級（Leone）大型驅逐艦。該級排水量2,000噸，裝備4座4.7英寸（120mm）雙聯裝炮，作為驅逐艦而言是打破常規的重裝配置。意大利當初本將其稱為偵察艦，后才歸入驅逐艦范疇。這一設計思路亦可視為被雇傭兵隊長級輕巡洋艦所繼承。

隨后意大利建造了12艘1,950噸級大型驅逐艦，因艦名取自著名航海家，也被稱作航海家級（Navigatori），該級最初也被歸類為偵察艦，外形與日本特型驅逐艦相似，但僅有4具魚雷發射管，不免顯得單薄。

大型驅逐艦方面，意大利還于1937年為蘇聯建造了排水量2,800噸的“塔什干”號（Tashkent）其武器裝備與日本特型驅逐艦相同，為6門5英寸炮、9具發射管，設計航速39節，公試時在未裝備主炮的情況下達到44.3節。僅建造1艘，雖難以判斷其對蘇聯驅逐艦的設計產生多大影響，但自沙俄時代以來，意蘇（俄）雙方在各艦種的建造技術上便存在不淺的淵源。

一般驅逐艦方面，意大利自早期起便采用120mm雙聯裝炮，頗具特色。1930年前后出現采用單根粗大煙囪的獨特艦型，并為希臘海軍建造過同型艦。1933年左右，與日本一樣，意大利大量建造不受海軍條約限制的600噸級水雷艇。這些各型艦艇在大戰期間的護航作戰等任務中表現活躍。

(6) 魚雷艇

在第一次世界大戰中立下赫赫戰功的MAS，戰后仍持續發展，作為扼守地中海中樞要地的海上主要兵力被大量建造，其中優秀型號眾多，總數據稱達430艘。它們是對英國艦隊構成威脅的意大利海軍主力之一，日本也曾引進用于研究。

除以魚雷攻擊為主的高速艇外，為應對此類高速艇，意大利還較早嘗試建造搭載1門3英寸炮、航速約32節的中速炮艇。

(7) 潛艇

意大利是較早開發獨特的雙殼體潛艇的傳統強國之一，以適用于地中海的中小型潛艇居多。但1926年建成的1,400噸的巴里拉級（Balilla）潛艇，作為可遠赴大西洋作戰的強力潛艇而引發關注。據稱埃塞俄比亞戰爭期間，正是這些潛艇對試圖干涉戰事的英國艦隊緊追不舍，形成無聲威懾。

圖9.1926年建造的潛艇“巴里拉”號。第一次世界大戰后，意大利海軍以本艇為開端，大量建造大型潛艇，至第二次世界大戰爆發前夕，在潛艇數量上打造出世界規模第一的龐大潛艇部隊

不過該級潛艇在操縱性、緊急下潛性能等方面并非盡善盡美，地中海作戰更偏好800噸級皮薩尼級（Pisani）與600噸級阿耳戈英雄級（Argonauta）潛艇，兩級分別建造了30艘以上，成為地中海的強大戰力。西班牙內戰中以“國籍不明潛艇”身份襲擊英、法、蘇商船的，應當就是這些潛艇。此外，蘇聯的960噸D級潛艇，亦被認為采用了意大利的設計。

(8) 雷達

繼承誕生了無線電發明者馬可尼（Marconi）的國家傳統，意大利于1935年前后便著手研究雷達，但受相關技術的不成熟所限，進展遲緩，艦上列裝滯后，成為二戰中意大利海軍作戰不利的一大主因。

第二次世界大戰

1940年6月意大利參戰時，法國已然崩潰，地中海地區唯一的對手便是英國。意大利針對這一態勢制定的海洋戰略為：確保從利比亞向埃及進攻、旨在奪取蘇伊士的陸上作戰的海上補給線，同時切斷貫穿地中海東西方向的英國海上交通線，將英國艦隊分割壓迫于東西兩段，以支援地中海沿岸各地的陸上戰斗。

意大利占據著扼守地中海中部要沖潘泰萊里亞海峽的有利中央位置，且可獲得沿岸各基地的航空支援，坐擁諸多優勢，然而即便單艦與官兵奮勇作戰，整體戰果卻依舊慘淡。我們不妨概覽一番，其中諸多原因都深刻體現出意大利海軍的特質。

(1) 海軍航空力量的缺失

地中海海域狹窄，本可依托沿岸基地獲得空軍力量支援，但意大利空軍自身能力低下，加之配合海戰的意愿薄弱，導致意大利海軍幾乎無航空兵力可用，不得不直面英國航母艦載機與馬耳他基地航空兵力的攻擊。正因如此，意大利海軍始終陷于劣勢，蒙受了慘重損失。

1940年11月11日（第一次世界大戰停戰紀念日）夜間，英國航母逼近至塔蘭托軍港170海里處，派出艦載機發動攻擊，意大利“利托里奧”號、“朱利奧·愷撒”號、“卡約·杜伊利奧”號3艘戰列艦遭重創坐沉。將這一難堪局面僅歸咎于航空警戒失職未免嚴苛，但警戒疏漏確屬不爭事實。此外，次年3月下旬的馬塔潘角（希臘本土南端）海戰中，僅1艘英國航母的艦載機，便使旗艦“維托里奧·維內托”號受損撤離戰場，重巡洋艦“波拉”號也失去航行能力，成為意大利慘敗的重要原因，這也將無航母伴隨的水面艦隊的脆弱性暴露無遺。

(2) 雷達裝備的滯后

因雷達列裝滯后，意大利海軍多次遭受單方面攻擊，陷入苦戰。其夜戰訓練水平不及日本，處境更是雪上加霜。即便在上述的馬塔潘角海戰中，失去航行能力的重巡洋艦“波拉”號，在入夜后由友艦“扎拉”號與“阜姆”號試圖曳航之際，英軍3艘戰列艦借助雷達秘密接近，在驅逐艦探照燈的突然照射之下，以15英寸艦炮發起猛烈轟擊。這導致“扎拉”號與“阜姆”號沉沒，“波拉”號亦被放棄并最終沉沒。這根本稱不上正規海戰，更近乎明眼人對盲人的單方面碾壓。

(3) 指揮運用缺乏主動性

既無飛機也無雷達，更受燃油短缺困擾，客觀上確有諸多無奈之處，但艦隊運用缺乏主動性，致使戰果無法擴大，反而加劇損失的情況卻屢見不鮮。意大利海軍不惜動用戰列艦支援海上交通線，這一決策本身并無不妥，可即便迎來敵我戰列艦直接交火的絕佳戰機，也因缺乏見敵必殺的決心而多次放跑戰機，令人扼腕。

(4) 單艦與官兵不乏勇猛果敢，卻欠缺韌性，令人遺憾

意大利海軍官兵多能勇敢投身危險任務。北非戰線緊急求援之際，輕巡洋艦“阿爾貝托·迪·朱薩諾”號與“阿爾貝里科·達·巴爾比亞諾”號滿載桶裝汽油毅然高速馳援，在即將抵達目標海域時遭到英國驅逐艦的魚雷攻擊，兩艦均發生劇烈爆炸，壯烈沉沒，直至沉沒前，其主炮仍在持續開火。與艦同沉的高級指揮官亦不在少數。

另一方面，意大利海軍欠缺通過防火、防水等應急處置以拼死保全艦艇不沉的耐久力，盡顯國民性中易于放棄的特質。這固然可能與意大利艦艇普遍不重視防御力的設計有關，但也從側面反映出韌性不足的問題。

體現個人英勇的典型戰例，當屬水上與水下特攻作戰。被稱作第10MAS部隊的特攻部隊，裝備有改良自第一次世界大戰的人操魚雷、單人搭乘的高速爆破艇（與日本震洋艇相似，但撞擊前乘員可脫離）、攜帶炸藥的蛙人等，人員與裝備由驅逐艦、潛艇或MAS運送至目標附近海域。

其戰果則頗為輝煌：1941年3月，爆破艇在克里特島蘇達灣重創重巡洋艦“約克”號使其坐沉，同年12月，人操魚雷在亞歷山大港重創戰列艦“伊麗莎白女王”號與“剛勇”號使其坐沉，此外還多次突入上述海域及直布羅陀，擊沉十余艘運輸船。

大戰期間的造艦包括：加緊戰列艦“羅馬”號與“帝國”號的工程并完成前者；將客船改裝為排水量23,000噸的航空母艦“蒼鷹”號（Aquila）并推進另一艘的工程；開工建造12艘排水量3,700噸、航速41節、裝備8門135mm炮的超高速輕巡洋艦，并完成其中數艘。這些高速輕巡洋艦更可稱為大型驅逐艦，應當是為對抗法國的同類艦而建造。此外，意大利還致力于驅逐艦、反潛水雷艇、中小型潛艇等艦艇的建造。

如鳳凰涅槃

隨著1943年7月墨索里尼倒臺，同年9月意大利宣布投降，殘存艦隊奉命前往馬耳他，途中卻遭到德國飛機空襲。旗艦“羅馬”號被制導炸彈命中沉沒，貝爾加米尼司令以下大部分乘員陣亡，釀成悲劇。20余艘潛艇被德國接管，其中2艘在德國投降時停泊于南方基地，成為潛艇伊503和伊504。此外，長江上的內河炮艦“埃爾曼諾·卡洛托”號（Ermanno Carlotto）也被編入日本海軍艦籍，更名為“鳴海”號炮艦。

根據和約規定，戰列艦“維托里奧·維內托”號，以及在七月政變中被更名為“意大利”號的“利托里奧”號均被拆解，舊式的“朱利奧·愷撒”號被移交給蘇聯，更名為“諾沃羅西斯克”號（Novorossijsk）。艦名冗長的輕巡洋艦“奧斯塔公爵埃馬努埃萊·菲利貝托”號也被移交給蘇聯，更名為“斯大林格勒”號；同被移交的“歐金尼奧·迪·薩伏依”號則成為希臘輕巡洋艦“埃利”號（Elli）；被移交給法國的小型輕巡洋艦“阿非利加征服者西庇阿”號與“阿蒂利烏斯·雷古魯斯”號，被改建為反潛護衛艦“吉尚”號與“雷諾堡”號。

留給意大利海軍的，僅是以舊式戰列艦“安德烈亞·多里亞”號、“卡約· 杜伊利奧”號，輕巡洋艦“朱塞佩·加里波第”號、“阿布魯齊公爵路易吉·迪·薩伏依”號、“拉伊蒙多·蒙泰庫科利”號以及2艘小型高速輕巡洋艦為核心的弱小兵力。更何況支撐這支兵力的本國領土所受打擊極為慘重。然而，新海軍作為熱愛自由的海洋國家守護者，如同自灰燼中振翅的鳳凰一般重新涅磐崛起。

其使命以確保地中海中部交通的制海權為主體，重點放在反潛艦艇的整備上。以由2艘小型高速輕巡洋艦改裝而成的大型驅逐艦圣馬可級為開端，意大利海軍穩步發展，陸續將優秀艦艇推向世界。其為丹麥、印度尼西亞、委內瑞拉等國建造的小型護衛艦與輕型護衛艦等也廣受好評，重現了造船國度意大利的名聲。

以反潛、防空為主要任務的驅逐艦逐漸大型化，跨入巡洋艦范疇，并以防空導彈與直升機為主裝備，這一點滲透著二戰期間的慘痛教訓。即便在并不寬裕的財政與激烈的左翼攻勢之下，仍能建造出如此優秀的艦艇，令人感受到意大利人非同尋常的氣魄。

在兵器方面，反潛用“蘭奇亞·帕斯”（反潛火箭深彈發射器）、梅萊拉公司的輕型火炮等也有諸多值得關注的裝備。尤為引人注目的是，在對老牌輕巡洋艦“朱塞佩·加里波第”號進行現代化改裝時，于后甲板設置了“北極星”導彈發射筒，盡管后續無以為繼，卻能感受意大利到作為北約南翼主力國的矜持。

從在充滿苦難的道路上奮勇開拓、締造出輝煌艦艇的意大利海軍歷史中，我們審視了其種種特色。而心中油然而生的親近感，或許是因為其國民性與日本有著一脈相通之處吧。作為孕育人類文明的地中海的自由與和平的守護者，衷心祝愿該國海軍不斷發展，蒸蒸日上。

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