魏建軍對(duì)話《人民日?qǐng)?bào)》：“公信力”才是投資者該看的隱形KPI？

當(dāng)潮水退去，唯有那些以信用為舟、以文化為魂的企業(yè)，才能穩(wěn)穩(wěn)地屹立在時(shí)代的沙灘上，迎接下一個(gè)周期的曙光。

2026年3月17日，《人民日?qǐng)?bào)》在全國(guó)兩會(huì)后便推出對(duì)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的深度專訪，“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這家中國(guó)最具權(quán)威性的媒體，將“問道”中國(guó)汽車的首個(gè)話筒，交給了這位深耕行業(yè)36年的“老兵”。

《人民日?qǐng)?bào)》把鏡頭對(duì)準(zhǔn)他時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛送走喧囂的一年。價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)、甚至“揭蓋子”戰(zhàn)輪番上演，卷價(jià)格、卷配置、卷速度，卷到最后，似乎只剩下一地雞毛。

大多數(shù)人的目光還停留在銷量榜上你追我趕的數(shù)字游戲，魏建軍已經(jīng)為陷入混沌的中國(guó)汽車行業(yè)開出一服“定心丸”。

在專訪中，當(dāng)被問及什么是當(dāng)下企業(yè)最稀缺的資源時(shí)，魏建軍沒有談新車，沒有談技術(shù)，而是給出了一個(gè)讓資本市場(chǎng)和同行都值得反復(fù)掂量的答案：“一個(gè)企業(yè)的技術(shù)真不是技術(shù)，技術(shù)我只能領(lǐng)先兩三年，但是你靠什么走的更遠(yuǎn)？就是價(jià)值觀，就是你的信用，就是你的公信力。”

魏建軍在此次專訪中首次系統(tǒng)闡述的“公信力價(jià)值觀”并非空洞的道德倡導(dǎo)，而是將其拆解為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可量化、可積累的核心資產(chǎn)——

- 對(duì)內(nèi)，它是“信用成本”。當(dāng)一家企業(yè)堅(jiān)守誠(chéng)信、合規(guī)經(jīng)營(yíng)，便能大幅降低與用戶、伙伴、市場(chǎng)之間的溝通成本、博弈成本和試錯(cuò)成本。信任，是最好的交易潤(rùn)滑劑。

- 對(duì)外，它是“長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”。在資本游戲的行業(yè)環(huán)境中，唯有將信任作為可積累的資產(chǎn)，企業(yè)才能穿越周期，在潮水退去時(shí)依然屹立。

這已是魏建軍第三次登上《人民日?qǐng)?bào)》的深度專訪。從2025年7月頭版報(bào)道長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)，到同年8月國(guó)際版聚焦巴西工廠投產(chǎn)，再到12月評(píng)論版署名文章談“文化引擎”，直至此次兩會(huì)后首訪——這一罕見的互動(dòng)頻次，已將魏建軍從一位成功的企業(yè)家，定格為國(guó)家媒體觀察產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的關(guān)鍵坐標(biāo)。

正因如此，《人民日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中將魏建軍定義為“公信力先行者”。這不僅是對(duì)其個(gè)人品格的認(rèn)可，更是對(duì)他36年堅(jiān)守底線、敢于發(fā)聲、躬身入局的權(quán)威定調(diào)。面對(duì)行業(yè)不良現(xiàn)象不沉默，面對(duì)潛規(guī)則不妥協(xié)，魏建軍用一次次建言獻(xiàn)策，守護(hù)著產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的底線。從預(yù)警“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”到呼吁規(guī)范行業(yè)發(fā)展，他的聲音總能與政策導(dǎo)向同頻共振。他的多項(xiàng)前瞻性建議被國(guó)家相關(guān)部門采納，轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性政策舉措。

整個(gè)行業(yè)都在追問“價(jià)值何在”時(shí)，魏建軍用長(zhǎng)城汽車這個(gè)實(shí)例，親手打了一個(gè)樣——他用“公信力”這把略顯復(fù)古的標(biāo)尺，給狂飆的中國(guó)汽車，提供了一套價(jià)值重估的新坐標(biāo)。

01 守住底線是長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)“鐵律”

“現(xiàn)在在這個(gè)發(fā)展新能源這個(gè)過程當(dāng)中，實(shí)際上國(guó)家做的我認(rèn)為開放性，有更多人的參與競(jìng)爭(zhēng)，這是個(gè)好事。可是真正一做起來(lái)就有點(diǎn)變形，過度的資本化，也就是說(shuō)資本裹挾使得這些品牌，這個(gè)汽車主機(jī)廠動(dòng)作變形，因?yàn)樗墓乐稻涂促u了多少電動(dòng)車。賣了多少量？你的市占率是多少？可是大家都這樣去比的話。拼命的降價(jià)，追求市占率，降價(jià)就要給供應(yīng)商談，有很多技術(shù)的積累就會(huì)欠缺。”魏建軍在《人民日?qǐng)?bào)》專訪中這些話，撕開了汽車行業(yè)“唯銷量論”的遮羞布。

車圈正為周銷量榜單爭(zhēng)得不可開交，有人熱衷于發(fā)榜，有人暗諷“收手吧”，而魏建軍看到的，是更深層的危機(jī)，當(dāng)銷量成為唯一標(biāo)尺，質(zhì)量、投訴量、品牌口碑、用戶信任這些真正的“硬指標(biāo)”，反而被拋在了腦后。

魏建軍的擔(dān)憂，并非空穴來(lái)風(fēng)。在2026年“3·15”期間，各地的“問題車展”上，投訴無(wú)門的車主們用大字報(bào)訴說(shuō)著失望：座椅掉皮、車身生銹、防撞梁缺失、智駕系統(tǒng)“失靈”……有車主花了40多萬(wàn)元買的新能源車，落地不久便問題不斷；有品牌為了降價(jià)保利潤(rùn)，連后防撞梁都敢“省略”。更觸目驚心的是，一些車企通過OTA讓雷達(dá)“失效”，或是在用戶不知情的情況下，將充電樁悄悄換成減配版。

這些亂象的背后，是同一個(gè)病灶：為了銷量，忘了誠(chéng)信。魏建軍看得清楚，他曾經(jīng)接受采訪時(shí)提出過質(zhì)疑：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬(wàn)還能得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”

當(dāng)主機(jī)廠為了價(jià)格戰(zhàn)無(wú)限度倒逼供應(yīng)商降價(jià)，當(dāng)回款周期拖到近一年，供應(yīng)商的生存都成問題，車輛的安全性和可靠性從何而來(lái)？他痛心疾首地呼吁：“看到這種現(xiàn)象對(duì)我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)傷害太大了……因?yàn)樗幌褚粋€(gè)很小的產(chǎn)業(yè)，它一旦受到傷害的時(shí)候，它損失是巨大的。”

在各大車企爭(zhēng)相談?wù)摵陚ヤN量目標(biāo)時(shí)，魏建軍選擇了一條更難的路：守住底線，用“長(zhǎng)城鐵律”劃定競(jìng)爭(zhēng)邊界。

按照他的說(shuō)法，長(zhǎng)城汽車就有這么3句話：底線思維就是我們不能突破底線，要遵紀(jì)守法；長(zhǎng)期主義就是我們要看到五年之后、十年之后怎么樣；還有一個(gè)我們不去打價(jià)格戰(zhàn)，我們要做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。這套看似“保守”的邏輯，源于魏建軍對(duì)商業(yè)本質(zhì)的清醒認(rèn)知。“我們把這個(gè)‘信’一定把它立起來(lái)，（誠(chéng)信）能使我們中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)品牌在全球叫的更響、更亮。”他在專訪中提出。

“無(wú)信不立”是千年鐵律。作為中國(guó)汽車業(yè)的“老人”，魏建軍起到了帶頭作用。面對(duì)不良競(jìng)爭(zhēng)，魏建軍仗義執(zhí)言，面對(duì)潛規(guī)則，他從不妥協(xié)，只為行業(yè)得到健康發(fā)展。他甚至放出“狠話”：如果政府需要對(duì)汽車行業(yè)搞一次審計(jì)，可以從長(zhǎng)城開始，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城全包。這份底氣，來(lái)自“我們是公開透明的”自信。

作為“公信力先行者”，魏建軍深知，靠透支信任換來(lái)的增長(zhǎng)，潮水退去時(shí)連影子都留不下；而守住底線的企業(yè)，才能活到最后。

讓人信得過，比什么都重要。因?yàn)樾诺眠^，交易就會(huì)變簡(jiǎn)單；因?yàn)樾诺眠^，周期波動(dòng)時(shí)伙伴不離場(chǎng)；因?yàn)樾诺眠^，中國(guó)汽車走出去才有底氣。這就是“公信力”的價(jià)值——它不是掛在墻上的口號(hào)，而是穿越周期的通行證。

02 用“笨功夫”攢下信任資產(chǎn)

當(dāng)下的汽車行業(yè)，彌漫著一股危險(xiǎn)的浮躁氣息。為了趕在競(jìng)品之前上市，研發(fā)周期一壓再壓，驗(yàn)證環(huán)節(jié)一省再省；為了在配置表上“看起來(lái)很美”，尚未成熟的智駕功能被包裝成“自動(dòng)駕駛”推向市場(chǎng)；為了搶占流量高地，發(fā)布會(huì)上的“百萬(wàn)級(jí)”“遙遙領(lǐng)先”越喊越響，卻沒人追問：這些功能真的可靠嗎？這些技術(shù)真的成熟嗎？

2025年4月，魏建軍在視頻中公開“整頓”車圈發(fā)布會(huì)，給團(tuán)隊(duì)立下規(guī)矩：“發(fā)布會(huì)不許講什么1000萬(wàn)、500萬(wàn)以內(nèi)最好的車這種浮夸的句子，一句吹牛皮的話都不能說(shuō)。”他直言，汽車行業(yè)的發(fā)布會(huì)，越來(lái)越不嚴(yán)謹(jǐn)了。這不是魏建軍第一次痛斥行業(yè)亂象。從反對(duì)“隱藏式門把手”到批評(píng)“一體化壓鑄維修成本畸高”，從揭露“0公里二手車”怪象到呼吁規(guī)范智駕宣傳，他的每一次發(fā)聲，都指向同一個(gè)病灶：那就是為了短期利益，丟了長(zhǎng)期初心。

因?yàn)槲航ㄜ娍吹锰宄恕燔囘@件事，不是百米沖刺，而是馬拉松。這背后，是他對(duì)汽車工業(yè)本質(zhì)的深刻認(rèn)知：汽車不是快消品，一輛車關(guān)乎成千上萬(wàn)個(gè)家庭的安全寄托。任何一次為了趕進(jìn)度而跳過的驗(yàn)證，任何一次為了銷量而推出的“半成品”，透支的都是用戶最珍貴的信任。而信任一旦失去，十年都補(bǔ)不回來(lái)。

所以，當(dāng)行業(yè)追逐“快錢”時(shí)，魏建軍帶著長(zhǎng)城汽車，選擇了一條“慢”的路——敢于坐“冷板凳”，用日復(fù)一日的“笨功夫”，攢下穿越周期的信任資產(chǎn)。這體現(xiàn)在三個(gè)維度。

首先，體現(xiàn)在對(duì)研發(fā)的“不設(shè)上限”。長(zhǎng)城汽車奉行“研發(fā)不設(shè)上限”的發(fā)展戰(zhàn)略，過去5年累計(jì)研發(fā)投入近500億元。當(dāng)其他企業(yè)將巨額資金砸向營(yíng)銷大戰(zhàn)時(shí)，長(zhǎng)城汽車選擇將資源傾注于試驗(yàn)室、試驗(yàn)場(chǎng)和技術(shù)攻堅(jiān)。2025年，長(zhǎng)城汽車連續(xù)三年研發(fā)投入超百億元，工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.3萬(wàn)人，這意味著，平均每4名員工中，就有1名是工程師。

其次，體現(xiàn)在對(duì)核心技術(shù)的“死磕”。從自主研發(fā)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，到攻克9AT/9HAT變速器技術(shù)，再到全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4家族，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了難以被“卡脖子”的核心技術(shù)壁壘。“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)”顯示，2025年，長(zhǎng)城控股集團(tuán)專利公開量7992項(xiàng)，同比增長(zhǎng)20.2%，位居車企集團(tuán)第一。

最后，體現(xiàn)在對(duì)品質(zhì)驗(yàn)證的“偏執(zhí)”。在長(zhǎng)城汽車，有一套投資近百億的試驗(yàn)體系——自主品牌車企第一個(gè)安全試驗(yàn)室、第一家綜合性試驗(yàn)場(chǎng)、第一個(gè)高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、第一個(gè)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室。

其中，獨(dú)立安全試驗(yàn)室，可模擬9000種道路突發(fā)狀況，確保每一環(huán)節(jié)都符合最嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。魏建軍本人更是“長(zhǎng)城第一試車員”，從零下40攝氏度的漠河到海拔5000米的高原，都留下了他帶隊(duì)驗(yàn)證車輛可靠性的背影。

這些“笨功夫”，短期內(nèi)不會(huì)直接反映在銷量曲線上。但魏建軍深知，汽車工業(yè)沒有捷徑，每一步省下的驗(yàn)證，最終都會(huì)變成用戶踩下的坑。

03 用“文化”筑魂中國(guó)汽車

當(dāng)一家企業(yè)眼里只有“賣車”兩個(gè)字時(shí)，用戶就變成了報(bào)表上的一個(gè)數(shù)字、財(cái)報(bào)里的一行數(shù)據(jù)、發(fā)布會(huì)上的一個(gè)注腳。車賣出去了，故事就結(jié)束了，至于用戶開得怎么樣、用得順不順、有沒有遇到問題，那是“售后部門的事”，不是“老板關(guān)心的事”。這就是為什么那么多車企，活得不過三五年。

它們以為自己是在造車，其實(shí)只是在做一錘子買賣。它們把精力花在怎么把車“推出去”，而不是怎么讓用戶“留下來(lái)”。結(jié)果就是：銷量榜單上風(fēng)光一時(shí)，用戶口碑崩塌一地。等到潮水退去，連影子都留不下。

魏建軍看得明白，車企想要長(zhǎng)久發(fā)展，得讓用戶滿意，得與用戶為伴。在此次《人民日?qǐng)?bào)》專訪中，魏建軍道出心中感慨。

“我們長(zhǎng)城堅(jiān)持為全球用戶服務(wù)的這種理念，我們?cè)诎l(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，其他動(dòng)力也在同步發(fā)展，再有汽車的運(yùn)動(dòng)、汽車的衍生品、汽車的改裝，甚至有些汽車它帶有了生命。我認(rèn)為中國(guó)成為汽車大國(guó)已經(jīng)沒問題，但成為汽車強(qiáng)國(guó)，有很多的需要我們?nèi)ヌ剿鞯模蝿?wù)還很艱巨。”他說(shuō)。

所以從26歲接手長(zhǎng)城汽車，到62歲親自征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽；從帶隊(duì)參加達(dá)喀爾，到推動(dòng)越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)；從“坦克團(tuán)”“炮火聯(lián)盟”等車友組織，到冰雪歡樂周與用戶冰面互動(dòng)，魏建軍一直在做一件事：為中國(guó)汽車“鑄魂”。

這不是作秀，而是刻在骨子里的熱愛。魏建軍不僅擁有汽車和賽車駕照，還持有A2級(jí)別半掛貨車駕照。他在用自身力所能及之力成為中國(guó)汽車文化的推動(dòng)者。長(zhǎng)城汽車持續(xù)投入達(dá)喀爾、環(huán)塔、敦煌等賽事，在魏建軍看來(lái)，賽事不是炫技的秀場(chǎng)，而是技術(shù)驗(yàn)證的實(shí)驗(yàn)室，更是推動(dòng)中國(guó)汽車文化生長(zhǎng)的實(shí)踐場(chǎng)。

更重要的是，他讓用戶成為文化的共創(chuàng)者。2026年2月，長(zhǎng)城汽車冰雪歡樂周在哈爾濱盛大啟幕。這場(chǎng)活動(dòng)的起點(diǎn)，源于一個(gè)樸素的互動(dòng)。1月31日，魏建軍在其個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)布了一條特別的“求助帖”：“我們計(jì)劃在（哈）爾濱舉辦冰雪歡樂周，大家有什么喜歡的、想看的，都可以留言或者發(fā)視頻告訴我。”語(yǔ)氣樸素真摯，如同與家人朋友商量出行計(jì)劃。一周后，冰雪歡樂周如期舉行。從松花江畔晶瑩剔透的非遺冰雕藝術(shù)，到郡王山露營(yíng)基地酣暢淋漓地越野穿越，再到東北虎豹國(guó)家公園的生態(tài)探訪與公益行動(dòng)——長(zhǎng)城炮以車會(huì)友，攜手“炮火聯(lián)盟”車友，在哈爾濱冬日壯美的畫卷中馭雪破冰。

與用戶共創(chuàng)，魏建軍用“文化”鑄就中國(guó)汽車之魂。正如其在《人民日?qǐng)?bào)》署名文章中所言：“科技是品牌的底氣，文化是品牌的靈魂。”當(dāng)技術(shù)日趨同質(zhì)化，根植于文化的品牌基因難以復(fù)制。長(zhǎng)城汽車將敦煌色彩、都江堰水利智慧等傳統(tǒng)文化元素轉(zhuǎn)化為技術(shù)靈感，例如Hi4-Z架構(gòu)靈感源自“魚嘴分水”，這些文化基因讓中國(guó)汽車有了獨(dú)特的文化辨識(shí)度。

在資本市場(chǎng)的傳統(tǒng)估值邏輯中，銷量、利潤(rùn)、市占率是看得見的“硬指標(biāo)”。但魏建軍的實(shí)踐表明，還有一套看不見的“軟指標(biāo)”，正在成為價(jià)值重估的關(guān)鍵維度：底線思維降低的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)、長(zhǎng)期主義積累的時(shí)間復(fù)利、用戶信任構(gòu)建的品牌資產(chǎn)，以及汽車文化鑄就的品牌之魂。

在這個(gè)以快為尊、以量為王的時(shí)代，魏建軍談底線、談信用、談文化、談穿越周期的“笨功夫”，這些答案或許顯得有些“不合時(shí)宜”。然而，正是這份近乎執(zhí)拗的堅(jiān)守，為狂飆突進(jìn)的產(chǎn)業(yè)巨輪安裝了一套至關(guān)重要的“價(jià)值壓艙石”。

當(dāng)潮水退去，唯有那些以信用為舟、以文化為魂的企業(yè)，才能穩(wěn)穩(wěn)地屹立在時(shí)代的沙灘上，迎接下一個(gè)周期的曙光。這，便是“問道”之后，中國(guó)汽車最值得珍視的答案。