繼本田之后雅馬哈也為摩托車，裝配了安全氣囊，車友問有用嗎？

安全氣囊在汽車上極為常見，無非就是數(shù)量的多少，但在摩托車上卻非常罕見，但少不等于沒有，本田就為旗下的金翼裝備了此項(xiàng)裝置。

近日，同為日系品牌的雅馬哈也為旗下的一款摩托車融入了安全氣囊裝置，注意這不是概念版而是最終的量產(chǎn)版。

從相關(guān)報(bào)道來看，該車是2026款Tricity300 Aibag，它是一款采用踏板車引擎的倒三輪摩托車，屬于雅馬旗下比較成熟的升級(jí)版車型。

該車的動(dòng)力總成和XMAX300屬于同平臺(tái)，實(shí)際排量292cc，最大功率20.6KW，最大扭矩28.9N·m。且整個(gè)后半部分也會(huì)高度相似，唯獨(dú)就是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)會(huì)更加復(fù)雜，整車造型也出現(xiàn)了較大變化。

雅馬哈2026款Tricity300 Aibag相比老款，升級(jí)的項(xiàng)目主要體現(xiàn)在了依托六軸IMU慣性測量單元而來的彎道ABS以及TCS，會(huì)讓車輛的行走姿態(tài)在電控系統(tǒng)的加持下更加穩(wěn)定。

除此以外，還采用了優(yōu)化后的雙儀表設(shè)計(jì)，能夠讓顯示內(nèi)容更為豐富且直觀，并更加智能化。當(dāng)然相較于以上升級(jí)項(xiàng)目，安全氣囊的首次應(yīng)用是該車型引發(fā)我們關(guān)注的主要原因。

該版本所采用的安全氣囊并非雅馬哈獨(dú)立研發(fā)，而是它和瑞典Autoliv聯(lián)合研制的，該公司其實(shí)也是本田安全氣囊的合作伙伴，它是一家專注于汽車安全系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)。

這套系統(tǒng)的原理和汽車氣囊相似，它位于車把下方駕駛?cè)藛T正前方的手套箱位置，當(dāng)傳感器監(jiān)測到正面碰撞時(shí)，氣囊就會(huì)快速打開，以緩解因駕駛?cè)藛T前移后所發(fā)生的碰撞傷害。

從研發(fā)初衷到設(shè)計(jì)理念這套系統(tǒng)并非炫技，而是對(duì)騎行人員的一種主動(dòng)保護(hù)。但是摩托車不同于汽車的包裹式駕駛環(huán)境以及捆綁式乘坐姿態(tài)，進(jìn)而就有車友發(fā)出了是否有用的疑問。

畢竟摩托車是開放式的乘坐狀態(tài)，它會(huì)有很多的不確定性，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞時(shí)，人體的移動(dòng)方向未必就會(huì)按照氣囊所設(shè)定的位置進(jìn)行，所以有人認(rèn)為它的實(shí)用價(jià)值不高。

不過我個(gè)人感覺，既然工廠進(jìn)行了有效研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)用，它還是會(huì)有自身價(jià)值，即便它的防護(hù)效率不會(huì)像ABS那么高效，但至少是一種保護(hù)，有和沒有同樣是兩種概念和不同的效果，所以理性看待就好，沒必要一票否決。

總之，任何的電子防護(hù)系統(tǒng)都有它的上限，不可能100%保證安全，而它們的出現(xiàn)更多是為了降低交通事故對(duì)于駕乘人員的傷害，所以不管是ABS還是安全氣囊都只是一個(gè)輔助手段，穩(wěn)駕慢行，做好預(yù)判才是安全騎行的關(guān)鍵。