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東風汽車集團再次掀起反腐波瀾。原東風裕隆采購總部副總部長陶駿、東風物流集團黨委委員鐘志勇、東風柳汽采購中心副總經理王小東同日被查。
更引發行業廣泛關注的是,2025年4月東風柳汽試驗中心首席師何毅波主動投案,2025年9月東風柳汽黨委書記宣穎落馬,再加上王小東一事,短短一年內三起高管被查事件,讓人不得不重新審視這家曾經撐起東風大自主“半邊天”的老牌車企。
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反腐風暴揭開的不僅是個別人的違紀違法問題,更是東風柳汽多年來從“反客為主”到“跌跌不休”的沉浮錄。
一年三查,從權位到錢位
2017年11月,宣穎出任東風柳汽總經理。總經理這個位置不好當,雖正趕上東風大自主沒落期,但不曾想的是,僅是一年時間即轉任黨委書記,留下一堆難題交予唐競。宣穎一年即從一線退居幕后,其中的原因,不得而知。
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2018年9月,東風柳汽旗下乘用車品牌東風風行推出3.0時代首款戰略車型風行T5(參數丨圖片);2020年11月,東風風行發布勁獅車標,并帶來戰略車型風行T5 EVO。
風行T5,沒有成為東風風行最后一根稻草。2024年,通報傳來,宣穎被查,并于2025年正式落馬,一場關乎于一家車企最高權力的從巔峰到谷底,在這位東風柳汽老將的身上完美地演繹出來。
這還沒完。從黨委書記到采購負責人,從試驗中心到關鍵崗位,從權位到錢位,一年三查的東風柳汽,究竟沉淪到了何等的地步?
互為表里的兩本賬
互為表里的兩本賬,從東風風行這個專攻乘用車的品牌的歷史來看,可以找到一絲關于東風柳汽衰敗的軌跡。
2016年,東風風行全年銷量超26萬輛,名副其實的東風大自主頭牌。必然,巔峰難以長久,正常不過,而在需要變革之際,2018年上臺的宣穎,僅是希望依靠一臺風行T5,就想獲得全面的轉變。
更讓人無法想通的是,出任一年總經理即晉升,根基搖曳之時把重擔交予下一任,究竟是宣穎的能力不足而讓賢,還是唐競才具變革的本領?
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加速下滑的東風風行,擁有著最長任期的唐競,雖是熱衷于換標、改名、上新,但始終難見起色。折騰多年后,林長波接手,卻左手是持續發酵的人事涉案:宣穎被查、何毅波投案、王小東落馬;右手是扶不起的銷量:星海系列月銷不過千,主力靠“老員工”菱智苦撐。
而且棘手的是,產品質量問題同樣堪憂。車質網上風行車型投訴量高居不下,而何毅波被查的“法規標準專業首席師”崗位,恰恰與質量合規性密切相關。
困于人,而銷量低迷,這兩本賬可以一起算。
沉疴待愈,浮起何時?
從東風公司層面看,反腐絕非一時一地之舉。2022年以來,東風公司持續保持反腐敗高壓態勢,2025年8月發布的盈利預警顯示,上半年歸母凈利潤同比下滑90%至95%。業績承壓之下,“刮骨療毒”成為必然選擇。
從風行T5到星海T5,從宣穎到林長波——七年沉浮,折射的是一家老牌國企在轉型時代的掙扎。
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必然的是,沉疴需用猛藥。對于東風柳汽,反腐是刮骨療毒的第一步,真正的考驗在于:當利益鏈條被斬斷之后,新的增長動能從何而來?當人事震蕩逐漸平息,產品競爭力如何真正提升?
沉久了,便得到了浮的時機,只愿這一次的“浮起”,不再是又一場鏡花水月。
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