30.88萬起！雷克薩斯ES實車太帥了

全新第八代雷克薩斯ES開啟了史無前例的換代。30.88萬起、混動+純電兩種動力形式。

但我想應該沒多少人關心價格。

反而是強迫自己能不能接受這種運動風格的設計。

那個優雅了37年的凌志ES，以前你最多罵他是換殼凱美瑞。

但現在，為什么變得更帥更運動反而還更飽受爭議？

外形設計

爭議的起源，其實源于你心中對車企打下的標簽。

雷總在介紹26款新一代SU7的外觀說了一句話：做經得起時間檢驗的設計。

初代SU7的外觀也是被罵的夠慘的，但銷量大家是有目共睹的。

回到雷克薩斯ES300系列的全新Clean Tech×Elegance（簡約科技×東方優雅）的設計語言。

對于已經打上標簽的我們來說，第一眼帶給我們的感覺是顛覆感。

這一代ES徹底告別燃油時代，進行了全面電氣化的進程。字面意思：不限于動力和外觀的電氣化進程。

傳統車企轉型時都面臨一樣的狀況，寶馬i3的Neue Klasse（新世代）純電設計語言也飽受爭議，但看到實車時大家也忍不住喊帥。

回到雷克薩斯ES，車頭方正，線條凌厲，頗有機甲風。

L形日行燈與LOGO融合在引擎蓋前緣；分體式的大燈凹陷在啞光黑的飾板兩側。

如果說老款的三眼大燈傳達出犀利的神采，新款則突出銳氣和科技感。

同時為了突出運動風格，整個車頭的視覺中心偏低，呈現出低趴的姿態。

混動與純電版本在前臉的不同點主要為前保險杠下包圍處，混動保留進氣口，純電則是主流的封閉式設計。

來到爭議最大的車身側邊，如果屏蔽掉蝦線（或者從右后側視角看過去），整體的姿態還是頗有老款的優雅風范的。

但蝦線的保留，除了視覺效果里的與前門斜向導流槽和上腰線銜接，還能降低一些能耗。

這種設計是有傳統的，日本高鐵側邊的腰線就是有空氣動力學考量的。大家應該都看過不少相關的科普信息。

雷克薩斯ES與日本新干線的側邊腰線就是非常典型的東方美學設計，強烈的日式特色。

唯一美中不足的是，雷克薩斯應該處理的更柔和一些，現在看來太過于生硬。

同時充電口放置在副駕位的右前方，這點想必大家都更喜歡放在后方。

尾部的設計采用貫穿式，點亮時中間燈條的上下兩側還有點狀陣列，尾燈中部還有能點亮的LEXUS發光字母。

遠遠的看過去，誰能想到這是雷克薩斯。但近看，還是蠻精致的。

內飾

內飾還是非常的有韻味，典型的日式極簡豪華風加電車時代的科技感。

先聊變化最大的中控屏。低配為14英寸的單塊屏；高配為14英寸+14英寸雙聯屏（頗有抄答案的意思）。均支持無線 CarPlay/CarLife。

保留了空調控制的實體按鍵，空調出風口下方為兩個Type-C接口，再往下換檔桿也更換為mini檔桿，方向盤也為全新設計。

而內飾最大的亮點莫過于左右車門飾板上的氛圍燈。燈光透過竹子材質的木紋飾板，形成大面積的條紋燈帶。

與大眾ID.ERA 9X全彩觸控顯示屏有著異曲同工之妙。

座椅功能性方面，這次也有了通風、加熱和后排角度調節功能，高配還有座椅按摩。給的不多，但在進口車中算得上合格水平。

車身尺寸及底盤核心

整個車身尺寸為5140mm×1920mm×1555mm，軸距達到2950mm。相比老款車長增加165mm，軸距加長80mm，車身寬度增加54mm。

此次改款不僅外觀大改，尺寸也是有所增加。

底盤懸架系統為前麥弗遜+后五連桿，相比老款有所升級。但我比較好奇的是，這次底盤調教是否也像外觀偏運動屬性一樣往側重運動。

目前暫無純電版本的電池容量、續航和高壓平臺的相關信息。

點評

昨天觀看小米汽車發布的全新26款SU7，現在回過頭來看雷克薩斯ES在設計上依舊很有一套。

像我在寫文章過程反反復復查看外觀和內飾細節，竟然有了一種非常不錯的感覺（特別是對比老款的產品力提升）。

仔細想了想，基于品牌出發，這款車也會賣得不錯。畢竟，就像大家不會拒絕雖然丑但是一眼就能看出是最新款的iPhone一樣（美丑因人而異）。

每個品牌都有自己獨特的受眾。