以犀牛之名開啟固態電池堡壘 奇瑞汽車新能源布局落袋為安

在筆者認知中，犀牛是種強悍的食草動物，它身披一套堅硬的鎧甲，即便遇到善于咬合的鱷魚也不能撼動其分毫。與龐大體型不對等的是，它擁有敏捷的身手，平均時速能達到50km/h。雖然這與奇瑞犀牛電池命名是否有直接的聯系還未證實，但這種兼顧安全與穩定輸出的特性，的確在犀牛系列電池上有所展現。從去年10月犀牛S固態電池問世到如今犀牛電池的全面展示，聚焦3月18日這個萬里無云的夜晚，奇瑞汽車開啟了它的夢幻之夜。

【奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在現場講話】

作為國內老牌自主品牌，奇瑞的新能源路線穩中求速，早早開啟了新能源產業鏈的全線布局并逐步完善。2025年全年，奇瑞累計銷量280.6萬輛，同比增長7.8%。其中，新能源累計銷量903847輛，同比增長54.9%；出口累計達到1344020輛，同比增長17.4%。從數據上可知新能源銷量占比約為1/3，未來新能源板塊占比會隨市場需求逐步拉升，面臨的挑戰也呈幾何倍數增長。對此奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強勁的綠色“心臟”，更是要解決全產業鏈綠色“血液”和“基因”的問題，讓電車實現全生命周期的綠色化。奇瑞是一個偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司，今天發布的犀牛電池，是奇瑞技術百寶箱里的璀璨“鉆石”。

犀牛電池360安全無死角

雖然犀牛S固態電池發布于去年10月，但筆者相信即便初具雛形，研發周期或也至少有10年之久。這種魄力只有真正擁有全線自研和數十年造車底蘊的老牌車企才敢嘗試。在立項的當年，或許固態電池的概念在坊間都少有傳聞。假設一家車企擁有類似鯤鵬這種頭部強混系統，同時純電部分又有深度合作的寧德時代電池組加持，可以說新能源車架構足以落袋為安。正是居安思危的理念，誕生了奇瑞自研固態電池組犀牛，同時犀牛也不僅僅只是固態電池單一立項，其還涵蓋了犀牛混動和犀牛純電等專用電池組。

【奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山在現場講話】

此次奇瑞汽車新能源之夜，C位給到了犀牛電池。我們在去年了解到犀牛S的初始綜合續航至少大于1000km，但對于電池的具體信息，尤其安全性上一無所知。此次是對犀牛電池整體生態的展示，可以被稱為犀牛電池360安全體系。這套體系的核心在于徹底解決目前消費者對于新能源車電池方面的三種顧慮：無法預知的電池熱失控、充電面臨的排隊和快慢充時長焦慮、電池生命周期性能銳減、成本較高的困境。至于如何將焦慮按壓在萌芽里。對此奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線，奇瑞犀牛電池360守護安全體系，通過3道防線、6大場景和0妥協的極致性能，為用戶帶來了更極致的安全體驗。其中，3道防線通過犀晶材料、犀盾結構和犀云智控，打造了高安全的電池包；6大場景，讓搭載犀牛電池的整車經過高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水等全球最嚴苛的場景驗證，實現電池與整車的完美協同；0妥協，就是零缺陷的質量目標。

基于上述三種焦慮，犀牛電池可以說從根源解決了困擾。在此之前先分享下犀牛電池產品布局，具體信息如下：首先犀牛電池已知覆蓋了三類產品，第一類是專用于混合動力車型的犀牛H電池組，包括H100、H200、H300和H400四款。第二類是純電車型專用的犀牛E，E400、E600、E800和E1000。第三類是固態電池犀牛S，包括S1000、S1200、S1500。上述命名或許與續航數值有關，在官方揭曉答案前僅為個人猜測。

奇瑞汽車眼中新能源焦慮必須消除。在日常生活中，新能源車主用車面臨的第一個考驗來自充電。相比于燃油車擁有遍地的加油站，幾乎忽略不計的數分鐘加油時長，唯一需要考慮的也就是參差不齊的油品。雖然城市中新能源充電樁和超充站日益完善，部分新車也開始支持快充，但面對長途駕駛，尤其高速服務區，動輒1小時的排隊，排上后功率不足導致1小時的充電時長，旅途的興奮隨著時間心氣直線下降。

如何解決這一難題呢？犀牛電池解決方案很全面。首先，電池組內結構為雙向傳導，通過離子、電子復合交叉導電，使導電能力提升11％，同時擁有梯度電極結構，使鋰離子擴散速度提高20％。通過最新科技使得熱管理全面升級，達到15％的冷卻能力提升。平穩的充電功率＞1000kW，最終相互疊加之下實現真正意義上的快充效果，8分鐘快充實現500公里續航真實可靠。

新能源用車的第二大焦慮來自于電池的持久性。鋰電池不管是手機領域還是汽車領域，都要面對使用壽命這一現實。據不完全統計，已知市面上純電車型在二手車市場的保值率遠低于燃油車，究其原因是新車三年后續航普遍有縮水現象，二手車商以“續航縮水”為名砍價，更有甚者因故障或撞擊損傷面臨電池更換的境況，被高昂的電池更換價格所驚嚇，遇到了“換電不如換車”的尷尬境地。這些是消費者選擇新能源車時搖擺不定的原因之一，誰能解決誰就拿下了制高點。

犀牛電池為盡可能延續生命周期做了很多嘗試。首先強化電池正負極，在正極加入犀晶材質加固，使得結構穩定性提升11％，負極體積變化降低10％，全面減少鋰消耗。內部隔膜得到進一步強化，通過自修復電解液，使SEI膜得到持續的損傷修復。最終電池能達到5000次的循環效果，也就是說以年為單位每日充電一次為例，搭載犀牛電池組車型至少能保障13年以上的穩定使用。實際因使用環境不同，滿電后數百公里的續航，每周2-3次充電頻率，電池組足以支撐幾十年的跨度，某種意義上不輸于燃油車的生命周期。

了解了充電速度和電池持久性，接下來解決的是消費者最大的安全顧慮。近些年隨著新能源車普及，相應的一些高發的事故也開始受到廣泛關注，尤其自燃和碰撞后起火頻頻在網上曝出。針對此類隱患，部分車企在新車上市前進行了一系列電池安全測試，包括電池包針刺、撞擊、涉水和極寒，依然無法徹底消除起火等隱患。

對此，奇瑞犀牛電池組推出360守護，力求通過3道防線、覆蓋6大場景，并在質量層面0妥協層層把關。可以說從360°無死角實現犀牛電池的全面安全防護。首先電池制作材料被稱為犀晶，犀晶的特點是全面從嚴高標準，從正極、負極、隔膜到電解液，用料更嚴謹，安全標準也全面提升。其中正極采用拓晶技術，使結構穩定性提升11％；負極采用固熵技術，使續航穩定性提升10％；隔膜采用納米晶復合技術，使得面對穿刺時的抗擊強度提升20％；而電解液則采用智能構筑技術，使得副反應的產生幾率降低13％。

除了從材料層面增加內部保障外，犀牛電池整體金屬防護能力也十分強悍，該防護手段被稱為犀牛盾。犀牛盾的特點是內外皆防，其中犀盾剛性極為強勁，擁有1300Mpa的抗壓能力，整體強度提升32％。電池內部增加多層阻斷密封結構，一共有15層，達到17mm，且布局采用三橫一縱加大緩沖區，使得對于沖擊動能吸收能力≥60％。電池外皮還兼顧防腐功能，通過4層防腐技術，保護膜厚度達到140μm。

犀盾除了擁有高強度剛性，其電氣控制也很到位。共16層的絕緣防護，做到了實時絕緣監測。當監測到電池過熱時，控溫系統快速介入，使溫度下降30℃，且面臨碰撞危險情況時，以毫秒為單位快速反應，2毫秒內實現高壓截斷，≥2000A的電流快速阻斷，4級聯通全面調控。

除了材料剛性雙保險外，對于電池熱控也有一套完善解決方案。首先采用全氣候恒溫管理系統，從零下40℃到零上60℃都能平穩覆蓋，超高熱阻保溫層保障熱能降低消耗≥20％。對于強熱量隔離達到1300℃，實現1000兆帕絕緣，設計八通道定向排煙道，3秒預警智能抑制溫度等。

此前提到的3道防線，最后一道來自犀云電池管理系統。可以說這套系統相當于給電池配備了全科醫生，它像私人醫生一樣時刻關注著電池狀態，高精度給電壓把脈，實現精度±2mV，實時給電池檢測，使SOC誤差<2%，對溫差控制<5℃，控制壓差<5mV。與此同時建立電池專屬檔案，7×24h在線預警，提前100天風險識別，并覆蓋五大洲百余國家，諸多實時監控帶來的是不亞于高端私立醫院的專家會診。

有了這3道防線，可以說犀牛電池已經幾乎無懈可擊，并且為了更好的驗證電池可靠性，先后進行了極為嚴苛的極限測試，六大核心場景均充分驗證安全性能，包括55℃高溫環境驗證、零下40℃低溫環境驗證、高于國標1.7倍高鹽環境驗證、高于國標4倍刮底測試、遠超行業標準的涉水測試。

筆者曾數次參觀奇瑞工廠，對奇瑞的高標準嚴要求也早已耳熟能詳。可以說犀牛的0妥協是一直以來對整體產品線安全標準的延續。擁有PPB（十億分之一）級缺陷控制能力，包括萬級潔凈度工廠、磁性物質控制5道、涂布COV≤0.3%、對齊精度≤0.1mm、毛刺≤5μm、無塵無震磁懸浮物流線、電池工業體檢CT、激光焊接檢測一體化、第三代氦檢技術等，共同實現了強大的工業精度。對于制造有著嚴苛的質量管控體系，包括300+產品質量門、8000+過程控制點、20年大數據追溯。以研發創新要激進，上車應用要謹慎為宗旨，新車要通過10道嚴苛閥門、1000+項測試以及200+萬公里路試。

值得一提的是，奇瑞與中汽研合作，在其鑒證下進行了一系列超高標準安全測試，包括擠壓針刺、火燒、底部撞擊、重疊刮底和跌落測試等。

1.擠壓針刺測試條件：充電至截止電壓，對擠壓后電池繼續進行測試

測試結果：超國標設計，未起火、未爆炸，驗證電池濫用防護能力

2.超國標近2倍熱箱測試：充電至截止電壓，放入高溫箱以5℃/min速率升溫至226.5℃

測試結果：不起火、不爆炸，超國標近2倍（國標為130℃），驗證電芯耐高溫能力

3.超國標5倍雙重跌落測試：100%SOC狀態下，先將電池包從5米高空沿z軸跌落至水平混凝土地面，靜置2小時后，再次從5米高空沿z軸跌落至直徑150mm鋼制半球障礙物

測試結果：不起火、不爆炸，驗證電池系統底盤與框架結構可靠性

4.行業首次最大能量超國標10倍底部碰撞測試：50%SOC狀態下，分別使用異形混凝土、150mm鋼制半球、30mm鋼制半球障礙物，對電池包底部進行1500J垂直沖擊，每種障礙物沖擊1次

測試結果：不起火、不爆炸，可有效應對各類底部撞擊場景

可以說這些測試全面覆蓋了電池在極端濫用、高溫、跌落和底部碰撞等場景下的安全表現，體現了其遠超國標的安全防護水平。

犀牛固態電池照進現實

安全，從來不是簡單的一項技術，而是一個標準、一套體系和一份承諾。在活動現場，奇瑞還攜手火災安全全國重點實驗室、中汽中心丨新能源、國家市場監督管理總局重點實驗室（儲能與動力電池安全）等權威單位，聯合發布了《全球動力電池安全白皮書2026》。古春山表示，這份白皮書凝結了奇瑞對電池安全的系統梳理與深度思考，作為中國汽車品牌的一員，奇瑞始終秉持著行業責任與全球視野，不僅要深耕自身的技術安全，更希望以技術積累和實踐經驗，為全球動力電池安全發展貢獻力量。

通過一系列的展示我們可知，犀牛電池實現的并非字面意義上的360安全，也給予了我們對電池組更多的期待。尤其在固態電池犀牛S部分正在不斷突破上限，目前已知奇瑞全固態電芯攻堅已邁向600Wh/kg。

奇瑞憑借在燃油車三大件領域的技術積累，堅定投入固態電池研發，已形成全鏈條技術能力。從官方披露的消息可知，固態電芯能量密度已實現400Wh/kg，并向600Wh/kg目標邁進。這數據是真實可靠，并非停留在PPT上，可以說早已告別概念期，預示全球首個車用固態電池國標落地，半固態裝車、全固態進入驗證階段，行業迎來關鍵窗口期。在實物層面，奇瑞犀牛固態電池已實現400Wh/kg電芯能量密度，續航突破1500+km。作為固態電池領域先行者，鎖定新能源下半場技術優勢，搶先布局產業變革。

【奇瑞綠能生態科技有限公司??常務副總經理尹航在現場講話】

強大研發能力足以支撐遠大理想，本次電池之夜披露的遠不止犀牛電池布局和固態電池進展。真正的新能源，遠不只是電對油的替代，而是構建一套完整的綠色能源生態。電池之夜現場，奇瑞綠能生態科技有限公司??常務副總經理尹航表示，奇瑞以電動汽車為移動儲能核心，以電池全生命周期為主線，構建“車-儲-充-網-云-碳”六位一體、源網荷儲協同的智慧能源新生態。為此，奇瑞儲備了“風、光、氫、氨、儲、充、換、放”8大核心技術，聚焦“車、儲、充、網、云、碳”6大場景、打造“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產品，構建了完整的能源解決方案。

既然是構建生態，那么什么是真正的生態？低碳環保是口號？這些在奇瑞汽車眼中有獨特見解。前端，奇瑞通過融合風光氫儲新技術，持續打造零碳智慧能源新生態。2030年，綠色零碳工廠將由目前的7座增至25座；全球首座100%綠色能源制造的離網型E-Fuel長時儲能零碳示范園區將在2028年落成；全球首發的E-fuel發電產品，可將風光綠電液化為綠氨，實現對火電的徹底替代。后端，奇瑞認為在車位上的車，每天有22個小時是“閑置資產”，電動時代車停著也應該實現價值、能賺錢。這是奇瑞迅龍秒充+V2G技術帶來的真實未來場景。奇瑞汽車未來將建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站。作為開局，首批10座城市100座V2G迅龍秒充站即將落地。這不僅是補能網絡的鋪開，更是讓汽車成為家庭增收資產的第一步。奇瑞正打通從“車-儲-充”到“網-云-碳”的全鏈路，讓綠色出行不僅便捷極致，更充滿智慧與價值。

曾有數位業界老前輩曾表示，新能源車用的是市電并不環保。用電轉供電，黑電變綠電是奇瑞的愿景，也真正意義上付出了行動。奇瑞用2萬座V2G樁和E-fuel技術改寫未來，在雙碳目標下，奇瑞從“用能”與“供能”兩端交出綠色答卷。用能端，到2029年建成超2萬座支持V2G的“迅龍秒充”站，讓每輛車成為移動儲能單元，低谷儲電、高峰放電，為車主創造綠色收益。供能端，全球首發E-fuel發電產品，以25kW氨燃料SOFC技術打通“風光-綠氨-綠電”鏈條，將不穩定風光電能轉化為液態綠氨存儲，以超60%的效率穩定發電，實現對傳統火電的徹底替代。

當野心落地，那么它將不在停留在口頭上。奇瑞醞釀從“造車”到“造能”，重新定義汽車，這盤大棋已經運轉起來。當行業還在聚焦“電池續航”“充電速度”時，奇瑞已悄然落子下一盤更大的棋——構建交通與能源融合的全景生態。重新定義汽車的角色——不僅是出行工具，更是移動的綠色能源站、電網的靈活調節器、零碳生活的入口。

實驗室到上車新車布局

有人說車企都善于喊口號，PPT造車，各種遠大理想張嘴就來。那么奇瑞汽車屬于務實派還是浮夸派呢？接下來就是答案揭曉的時刻。有人說固態電池停留在實驗室內，距離走向生產線還很遠。然而，犀牛固態電池既然敢披露400Wh/kg電芯能量密度，續航突破1500+km的真實數據，那么自然已做好了從實驗室走到生產線的全部準備。

【奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在現場講話】

也就是說犀牛固態電池已經有具體的上車計劃。根據規劃，固液混合電池將率先在性能豪華大五座SUV星途EX7上裝車。同樣值得期待的是，星途ES8將首搭全固態電池。從固液混合的穩健先行，到全固態的終極突破，奇瑞正以清晰的梯次布局，將固態電池從實驗室帶入用戶手中。

從官方披露出的信息可知，星途EX7將于今年四季度搭載固液混合電池。星途ES8已確定首搭全固態電池，星途ES確認會搭載液態電池犀牛E，實現充電8分鐘續航500公里的目標。

此前提到犀牛電池會覆蓋全域，因此燃油部分歸入犀牛混動序列，混動部分動力包括

（1）鯤鵬天擎：48%全球最高熱效率發動機，開啟油耗真“1”時代

（2）鯤鵬超能電混DHT：26407rpm全球混動最高轉速，混動界的“性能大V8”

（3）軸向磁通矢量雙電機：18.4kW/kg全球行業領先功率密度，電車邁入全民超跑時代

（4）犀牛360電池：充得快、用得久、更安全。

與此同時犀牛電池根據不同規劃將搭載下列新車上：

（1）AI智趣純電轎車—全新QQ3，搭載犀牛E純電電池

（2）新世代智美轎跑—風云A9，搭載犀牛H增混專用電池

（3）開創“5度電”全球新燃油電感時代—TIGGO5 HEV系列，搭載犀牛H油混專用電池

（4）性能豪華大五座SUV—EX7，擁有犀牛E純電和犀牛H增混兩種動力供消費者選擇，目前該車型已開啟盲訂

一場極致的科技盛宴全程無尿點，我們看到的是奇瑞汽車的魄力和強大的產品研發能力。當固態電池實體照進現實，那么奇瑞汽車眼中真正的汽車生態也會在不久的將來開花結果。我們享受這科技帶來的便捷，也不會丟失居安思危的思想，這正是奇瑞汽車正向輸出的愿景，將安全守護進行到底。