中東打仗，東南亞“遭殃”：泰國“有錢加不到油”，普吉島游船停擺；越南加油排長隊，政府呼吁“居家辦公”；菲律賓司機集體抗議……

繼全球能源大動脈霍爾木茲海峽被“封鎖”，本周美以伊沖突雙方開始針對能源設施發起攻擊。

3月18日，以色列空襲全球最大天然氣田——伊朗南帕爾斯氣田。3月19日，伊朗宣布打擊海灣多國石油設施，戰火蔓延至沙特、阿聯酋和卡塔爾，并稱戰爭進入新階段。

從3月12日起，布倫特原油期貨收盤價格就沒有再低于100美元/桶，3月以來已累計上漲超40%。

2月底以來的布油期貨價格走勢

飛漲的油價開始沖擊全球的各個角落。在對中東能源依賴度極大的東南亞，開始出現加油難、旅游業停滯等現象，甚至引發抗議。

盡管各國政府通過補貼來穩定成品油價，也要求政府人員減少出行等，但當地社會很清楚，這些措施，只是在拖延時間。財政不可能一直“燒”，如果戰爭繼續下去，所有物價上漲是必然的。

有錢也不一定加到油：

政府暫時壓住了油價，但壓不住需求

“有錢也不一定加得到油。”這是目前泰國民眾最直觀的感受。

中東沖突爆發后，泰國政府第一時間對外釋放穩定信號，稱國家能源儲備仍可支撐60天以上，并迅速動用“燃油基金”（Oil Fuel Fund）為柴油價格補貼，將其壓在每升30泰銖（約合人民幣6.3元）以下，同時要求油企短期凍結價格。

在國際油價已累計上漲超過40%的背景下，這一政策一度讓泰國市場顯得“風平浪靜”。

常駐泰國的貨運代理從業者孫小九告訴《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者），“國際油價在漲，但我們幾乎沒什么感覺，因為政府在替大家墊錢。”

比價格更早變化的，是加油的難度。

在曼谷，多數加油站依然開門營業，但有的站點開始限制單次加油量，有人需要跑幾家油站才能加滿油；在泰國北部和東北部，已經出現排隊、搶油和囤油現象。

“有的站其實不是沒油，是在‘捂著賣’。”孫小九說。在補貼壓價的背景下，部分油站選擇延遲銷售，等待未來價格上漲再出貨。

缺油的擔憂也在物流運輸行業引發連鎖反應。孫小九所在公司對接的車隊，近期報價普遍上漲約20%，更關鍵的是不確定性顯著增加。“前幾天有一單貨，車都排好了，司機臨時說調不過來，只能晚了半天發車。”這樣的延誤，開始變得頻繁。

而且，“現在是有錢也不一定加得到油。”他感嘆道。一些卡車司機和運輸公司不得不以接近40泰銖/升的價格買油，遠高于加油站。一些車隊甚至因為油量緊張，直接拒絕接單。

政府已經開始從需求側做出調整。3月初起，部分公務員和國企員工被要求居家辦公，減少差旅，并控制空調等用電強度。“有點像疫情那時候，”孫小九說，“還沒到強制限電、限行，但已經在提前收緊。”

泰國官方與商會已多次預警，如果油價持續上行，成本將通過運輸、生產和物流逐層傳導，最終反映在餐飲和各類日用品價格上。眼下，由于油價仍被壓制，普通消費者尚未明顯感受到通脹，但大家的共識是，如果戰爭持續1至3個月，物價上漲基本是必然的。

能源問題也在悄然改變日常生活。曼谷的通勤高度依賴私家車和摩托車，加油排隊、限量供應引發了不少抱怨。焦慮在蔓延，盡管尚未失控。

孫小九自己也換了出行方式。他開始更多使用家里的電動車。在他看來，這場沖突或許會在無意中加速新能源車的普及。

旅游旺季即將到來

普吉島的潛水船停擺了

中東危機還給泰國的重要產業——旅游業造成了沖擊。3月第一周，泰國入境游客數量同比下降約9%，該國主要旅游景點的酒店入住率低至10%。

4月潑水節將至，泰國本應迎來一波旅游旺季。

但在泰國普吉島經營潛水店的徐先生（化名）告訴每經記者，不少潛水船已提前停擺。他表示，這并非局部現象，東南亞多地乃至澳大利亞大堡礁相關船宿運營成本均已同步上升。

在普吉島，柴油已成為被重點管控的品類，限量加注，以保障基礎社會運轉與本地居民需求。小型車輛每次限加約400泰銖（約合人民幣85元）柴油，大型車輛限加約1000泰銖。

該措施對普通私家車影響相對有限，“本地居民小車無非多跑幾趟加油站”，但旅游相關的海上交通對柴油依賴更為直接。徐先生表示，普吉潛水及出海旅游船只均以柴油為動力，部分加油站甚至已出現柴油斷供現象，這在他自2022年定居普吉島以來首次發生。

普吉島大量潛水店都靠租賃大型客船運營。這類船只載客量可達上百人，單次航程柴油消耗巨大。一旦供應受限，不僅影響運營成本，更可能直接導致航次減少甚至停擺。

“現在大家最擔心的不是漲價，而是斷供。”他說。

“政府措施只是在拖時間”

截至3月18日，為期15天、每升29.94泰銖的柴油限價措施到期，泰國政府宣布上調價格，但盡力控制在每升33泰銖（約人民幣6.94元）以內。

3月19日晚，孫小九特意走訪了曼谷多家加油站。結果并不樂觀：部分站點柴油已售罄，另一些則表示油品仍在運輸途中。“曼谷都這樣了，外府只會更嚴重。”常用的91號汽油價格已從30泰銖出頭抬升至31泰銖區間。漲幅不大，卻是信號。

泰國政府依然強調“沒有能源危機”，儲備仍可支撐60～95天，并通過“燃油基金”每天投入超過10億泰銖（約合人民幣2.1億元）壓住油價。

但現實中，部分地區需求短期激增2～3倍、配送跟不上、區域性斷供等現象已開始出現。“一些小型加油站由于進貨成本漲到38～39泰銖/升（約合人民幣8～8.2元/升），卻無法按市場價銷售，只能選擇停業。”孫小九告訴每經記者。

維持成品油價格穩定的“燃油基金”，也正在承受越來越大的負擔。

截至3月18日，泰國“燃油基金”的赤字已超120億泰銖（約合人民幣25.4億元），政府已明確該基金支出上限為400億泰銖（約合人民幣84.6億元）。

而市場普遍判斷，這種強度的補貼最多只能維持一兩個月。

“大家不太相信‘燃油基金’能一直扛住，”孫小九說，“一旦扛不住，油價可能不是慢慢漲，而是一下子跳上去。”

“這些措施，其實只是在拖時間。”他表示。

東南亞眾生相：菲律賓司機抗議

越南加油排長隊，印尼財政拉響警報

泰國并不是對中東原油依賴度最高的市場，但它是整個亞洲石油和天然氣貿易逆差最大的經濟體。2025年，泰國的凈能源進口約占GDP的5.5%，甚至高于韓國的約4%。泰國全年石油進口總額約為290億美元，其中超過170億美元來自中東，即約58%石油進口來自中東地區。

泰國通過政府補貼暫時壓住了油價，但在東南亞其他地區，油價飆升已經引發了社會問題。

菲律賓95%的石油需求依賴海灣地區供應。截至3月19日，菲律賓柴油價格已上漲逾一倍，全國各地的吉普尼司機當天舉行示威抗議。駕駛吉普尼（Jeepney）的公共交通從業者，是菲律賓城市與鄉村最典型、最基層的運輸勞動群體之一。

一名吉普尼司機普拉多告訴媒體，掙來的錢都用來支付柴油費了。以往接送三趟，可以賺取至少1000菲律賓比索，現在只能賺200比索。

菲律賓政府目前已采取行政部門部分機關一周四天工作制和提供燃油補貼等措施。菲律賓總統馬科斯還要求，政府機構將電力和燃油消耗削減10%至20%，暫停不必要的出差和活動。

目前，菲律賓預算部已經撥付30億比索（約合人民幣3.5億元）用于燃油補貼與折扣計劃。但領導全國罷工的運輸團體負責人表示，這些措施遠遠不夠。

3月17日，菲律賓參議院授予總統馬科斯緊急權力，允許其臨時暫停或下調石油消費稅。

在東南亞，越南對中東石油的依賴度僅次于菲律賓。雖然政府在3月10日至14日通過“燃油價格穩定基金”對成品油價連續5天進行了調控，但仍然沒能像泰國強力按住油價。到了3月16日，汽油和柴油價格較2月23日分別增長了31.8%和45.9%。

河內部分加油站已減少供油機位。在一處加油站，6臺加油機中僅有1臺工作。準備給摩托車和汽車加油的民眾排起長隊，數十人在雨中等待。

3月10日，越南政府聲明稱，該國高度依賴中東能源進口，是受此次動蕩沖擊最嚴重的國家之一。政府呼吁企業“推行居家辦公，減少出行與交通需求”。

面對高油價，越南加速轉向乙醇汽油。

根據越南總理范明政3月19日簽署的政府指令，該國將從4月起開始使用E10汽油（含10%生物乙醇的混合汽油），較此前6月1日的目標提前實施。

作為東南亞最大的經濟體，印度尼西亞還未出現加油站排長隊的情況，這主要得益于該國還保留了曾經作為石油出口國的底氣。

印度尼西亞曾是石油輸出國組織成員，但早在2003年就轉為石油凈進口國。目前，該國國內原油產量僅能覆蓋約40%至50%的石油消費需求，18%的原油來自中東。雖然依賴度不高，但當地物價對油價的敏感度極高，在亞洲僅次于馬來西亞和泰國。摩根士丹利報告顯示，國際油價每上漲10美元，印度尼西亞的CPI就會增長0.8%。

此外，印度尼西亞油價也部分依靠政府補貼。燃油補貼涵蓋了消費者約30%至40%的燃油成本，約占政府預算的15%。

據顧問公司凱投宏觀（CapitalEconomics）稱，印度尼西亞政府為2026年能源補貼撥款381兆印尼盾（約合人民幣1600億元），約占GDP的1.5%。這個數字是基于每桶70美元的油價計算的。財政部長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦表示，如果油價達到每桶92美元，印尼的財政赤字將升至GDP的3.6%。

凱投宏觀警告稱，印度尼西亞社會曾因燃油價格上漲引發騷亂。本月，惠譽評級已將印度尼西亞主權信用評級展望從“穩定”下調至“負面”。

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記者|王嘉琦 鄭雨航

編輯|段煉 蘭素英 易啟江

校對|何小桃

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