一周新車盤點 | 嵐圖泰山黑武士版開啟大定 新一代小米SU7正式上市

嵐圖泰山黑武士版開啟大定 關鍵詞：大型SUV/37.99至50.99萬元/896線激光雷達

3月17日，嵐圖汽車宣布泰山Ultra版開始量產交付，黑武士版同步開啟大定。其中，Ultra版指導價45.99萬元，黑武士版指導價50.99萬元；此前已率先交付的Max版和Max+版指導價分別為37.99萬元和40.99萬元，新車已于2025年11月上市。

外觀方面，Ultra版在此前版本基礎上增加了光瀑式前格柵、22英寸電鍍輪圈以及智能調光隱私車窗，整體更強調旗艦感；黑武士版則在Ultra版之上進一步轉向運動化表達，采用全黑外觀、黑色輪圈與紅色制動卡鉗。新車長寬高分別為5230/2025/1817毫米，軸距3120毫米，維持大型SUV尺寸。

圖片來源：嵐圖汽車

內飾部分，Ultra版提供專屬傾橙配色，黑武士版則進一步加入丹墨配色、甲胄絎縫座椅以及更多碳纖維材質，氛圍上更偏性能豪華取向。座艙為6座布局，二排獨立座椅、車載冰箱、后排娛樂屏、音響系統和多區舒適功能都維持在這一價位應有的完整度，核心賣點圍繞多人出行、商務和家庭場景平衡。

新車重點之一為輔助駕駛。Ultra版和黑武士版搭載華為乾崑ADS V4.1四激光方案，核心元器件為華為最新的896線激光雷達，按照L3級自動駕駛架構設計，能夠覆蓋城區領航輔助、全場景泊車以及更復雜環境下的識別與補盲能力。

動力方面，嵐圖泰山采用1.5T發動機與雙電機組成的插混系統，并基于800伏高壓平臺打造。發動機最大功率150馬力，前后電機最大功率分別為204馬力和313馬力，支持串聯、并聯和發動機直驅等模式。三元鋰電池容量65kWh，CLTC純電續航370公里，綜合續航超過1400公里，同時支持5C超充。底盤部分則配備三腔空氣懸架、EDC電磁減振和后輪轉向，兼顧舒適與機動性；黑武士版在此基礎上還進行了小幅動力強化。

圖片來源：嵐圖汽車

從市場位置看，嵐圖泰山直接對位問界M9、理想L9和極氪9X等新能源大型SUV。此次高配車型開啟交付后，嵐圖在智駕、空間和補能效率上的產品力表達已經比較完整。不過，華為智駕會成為它最鮮明的標簽，也意味著傳播層面容易與鴻蒙智行體系形成強關聯，而問界M9又恰好是最直接的競爭對手。對嵐圖而言，除了借助智駕建立關注度，后續如何進一步鮮明化更屬于嵐圖自身的亮點，也值得繼續觀察。

圖片來源：小米汽車 新一代小米SU7正式上市 關鍵詞：中大型車/21.99萬元起/首次改款車型

3月19日，新一代小米SU7正式上市，官方指導價21.99萬元起，并同步公布多項購車權益。新車為小米首款改進車型，從產品變化來看，重點在于把此前分布在配置、性能和體驗上的若干短板進一步補齊。

外觀層面，新車整體輪廓與比例沒有明顯變化，仍延續SU7已經建立起辨識度的轎跑化設計，同時在車身顏色、輪圈樣式以及細節處理上進行更新。新車繼續維持接近5米車長和3米軸距的中大型車體量，同時對門把手結構進行了優化，加入機械解鎖機構，并通過更寬的后輪和統一的紅色制動卡鉗，進一步強化運動感。

內飾方面，新一代SU7新增砂陶米配色，并對座椅、門板、方向盤和頂棚等區域做了更一致的色彩整合。全系座椅舒適性有所提升，同時標配雙層夾膠玻璃與9安全氣囊，整體思路并非重做座艙，而是圍繞日常使用中更容易被感知的靜謐性、舒適性和安全性繼續完善。

配置升級集中在輔助駕駛和底盤制動兩部分。新車全系標配Xiaomi HAD輔助駕駛系統，硬件覆蓋激光雷達和4D毫米波雷達，輔助駕駛算力達到700TOPS。同時，新車全系標配前四活塞固定式制動卡鉗，并對部分基礎機械配置進行統一，提高整車完成度。

圖片來源：小米汽車

動力方面，新車全系標配V6s Plus超級電機，標準版和Pro版基于752伏碳化硅高壓平臺，最大功率均為320馬力；Max版基于897伏碳化硅高壓平臺，最大功率691馬力。CLTC續航分別對應720公里、902公里和835公里。

從市場反饋看，外界更傾向于將這次更新理解為“完全體初代SU7”，而不是幅度極大的換代產品。小米對初代車主與等待改款用戶之間的預期平衡處理得相對平穩，購車者普遍沒有太強的“被背刺”情緒，這也決定了此次升級幅度總體可控，更偏向查漏補缺而非推翻重來。放在當前市場里，SU7面對的仍是小鵬P7、騰勢Z9以及極氪007、001等對手。外界普遍已將SU7視為這一細分市場里相對成熟的標桿產品之一，同時價格也確實處在同級偏高位置。

圖片來源：寶馬 全新一代寶馬i3正式發布 關鍵詞：中型車/正式發布/Neue Klasse平臺首款純電轎車

3月18日，全新一代寶馬i3正式發布。新車基于Neue Klasse平臺打造，將作為全球車型推出，并計劃于今年下半年啟動量產。按照寶馬的節奏，全新燃油版3系也將在隨后發布，而面向中國市場的長軸距版本，則計劃在2026北京車展亮相。

外觀方面，全新i3延續了寶馬Vision Neue Klasse概念車的設計語言，前臉將雙腎格柵與燈組融合為更橫向的一體化視覺，前包圍中央則加入主動閉合式進氣結構，兩側保留導流開口。寶馬車標被放置在前艙蓋折線中央，繼續保留品牌熟悉的“鯊魚鼻”特征。相比現款以及即將發布的新一代燃油3系，這一代i3的比例更緊湊，前艙更短，整體不再強調傳統縱置后驅轎車的長車頭姿態，但霍夫邁斯特拐角仍被保留下來。

圖片來源：寶馬

內飾則與新一代iX3采用相近思路，座艙核心是全景iDrive系統，包括視平線全景顯示、3D抬頭顯示、四輻式方向盤和全新的中控屏布局，同時引入新的控制邏輯。前排座椅背部采用挖空處理，以盡可能給后排釋放腿部空間，后排座椅也支持更靈活的放倒方式。

配置與動力層面，本次率先發布的i3 50 xDrive搭載前后雙電機四驅系統，綜合最大功率470馬力，峰值扭矩645牛·米。新車采用800伏高壓架構和第六代BMW eDrive技術，支持最高400kW直流快充，10分鐘可補充最高約400公里WLTP續航。官方同時表示，該車續航最高可達約800公里（WLTP標準），并支持雙向充電功能。

圖片來源：寶馬

從產品思路看，寶馬依舊延續了傳統豪華品牌較熟悉的區分方式：全球標準軸距版本強調更原味的比例與駕駛感，而面向中國市場的長軸版本則繼續服務本地用戶對空間的偏好。相比國內同級新能源產品，全新i3在造型上的辨識度仍然很強，Neue Klasse也給了寶馬一次重新定義電動時代3系形象的機會。接下來的關鍵看點，則不只是電動化本身，而是寶馬在補齊智能化短板后，能否把本土合作與中國市場需求真正轉化為“新體驗”。這也使得國產長軸版在北京車展的首次亮相，成為寶馬今年在中國市場更值得關注的節點之一。

圖片來源：極氪 極氪8X開啟預售 關鍵詞：中大型SUV/37.68至51.68萬元/1400馬力

3月16日，極氪8X開啟預售，標準版預售價37.68萬元起，搭載三電機的曜影版預售價51.68萬元起。新車定位插混中大型SUV，基于浩瀚-S超級電混架構打造，計劃于第二季度正式上市。

外觀方面，極氪8X延續品牌家族化設計，前臉采用尺寸較大的鍍鉻格柵，配合分體式燈組，整體氣質偏向豪華與力量感。車側使用傳統樣式門把手，車尾則配備貫穿式尾燈。標準版提供多種常規車色，曜影版則加入更具辨識度的專屬配色和外觀套件。車身尺寸為5100/1998/1780毫米，軸距3069毫米，整體處于中大型SUV主流區間。

內飾部分，新車采用中控屏與副駕屏組成的雙聯屏布局，同時保留液晶儀表和抬頭顯示。車內提供多種配色方案，座椅調節及加熱、通風等功能被布置在門板區域。后排則繼續強調大車應有的舒適屬性，提供全景天窗、車頂屏幕、電動調節座椅和電動腿托，并配備電動遮陽簾、電動腳踏以及較寬的中央扶手，后備廂最大容積可擴展至2200升。

圖片來源：極氪

配置亮點集中在智能化與底盤系統。極氪8X將首發搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統，并有望配備浩瀚AI數字底盤、48伏主動穩定桿等配置。整體思路旨在于舒適性、智能化和動態表現之間建立更鮮明的差異化，曜影版為此額外加入碳纖維套件和Brembo六活塞制動卡鉗，進一步強化運動屬性。

動力方面，極氪8X采用900V高壓架構，搭載2.0T插混系統，發動機最大功率279馬力。三電機版本綜合最大功率達到1401馬力，0至100公里/小時加速時間2.96秒；雙電機版本0至100公里/小時加速時間為3.7秒。電池部分提供55.1kWh和70kWh兩種方案，CLTC純電續航最高410公里，綜合續航1416公里，并支持6C快充，20%至80%補能時間為9分鐘。

圖片來源：極氪

從市場位置看，極氪8X最直接的對手仍將是問界M8、騰勢N8L以及理想L8、L9等車型，新車在這一細分市場提供較罕見的運動取向，與自家更高定位的9X形成區隔。相對需要注意的是，極氪現有產品線已經不算簡單，若臨近上市再進一步拆分過多SKU，容易讓主銷版本和價值錨點變得模糊，從而熱度下降較快。

圖片來源：小鵬汽車 小鵬P7新增Max版車型上市 關鍵詞：中大型車/20.38至30.18萬元/第二代VLA

3月18日，小鵬P7新增Max版車型，調整后全系售價區間為20.38至30.18萬元。基于Max版，再加1.2萬元可升級為Ultra SE，再加2萬元可升級為Ultra。按照官方規劃，小鵬P7將于3月19日開始推送第二代VLA，今年三至四季度還將推出面向更高階輔助駕駛能力的Ultra SE版本。

由于P7在去年8月剛剛完成換代，此次新增車型更多是在原有產品基礎上補充配置梯度。外觀和內飾整體延續現款思路，新增星曜紅、暗夜黑、星云白等車色，其中星曜紅在不同光線和型面折射下層次感更強；同時，車輛也增加了新的內飾配色、輪圈樣式以及不同設計套裝，繼續強化運動和個性化表達。

圖片來源：小鵬汽車

配置層面，此次更新的重點仍是智能化和動態體驗。Max版以上車型圍繞第二代VLA展開升級，Ultra SE和Ultra進一步引入更多圖靈AI芯片及VLM大模型能力，提升車輛在高速、城區和園區等場景中的輔助駕駛連續性與復雜路況處理能力。新車同時新增運動+模式，對車身支撐、側傾和俯仰控制做了進一步優化。其余像87英寸抬頭顯示、23揚聲器音響、一體式運動座椅以及較完整的前后備廂空間，也繼續維持這一代P7的主要產品特征。

動力方面，小鵬P7基于800V平臺打造，提供后驅和四驅兩種方案。后驅峰值功率367馬力，四驅綜合峰值功率593馬力，0至100公里/小時加速時間為3.7秒。續航方面，新車提供74.9和92.2kWh兩種電池組，CLTC續航覆蓋702至820公里，并支持5C超充。

圖片來源：小鵬汽車

從市場位置看，現階段P7最直接的參照對象仍是同樣剛剛完成更新的小米SU7，以及定價更高、同樣完成調整的騰勢Z9，極氪007則預計將在下個月進入新一輪更新。小鵬P7的優勢仍在于較低的價格，同時智能化能力繼續強化；動力則相對保守。此次新增車型也讓原本已較完整的SKU進一步細化，短期有助于擴大覆蓋面，后續是否會再通過選裝或版本收束回歸更簡潔的產品結構