力壓日本，中國汽車銷量躍居全球第一，當如何看待，如何保持優勢

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譚浩俊

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中國汽車產業發展再創輝煌。

據新華社3月21日報道 ，《日本經濟新聞》網站21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居全球第一。

雖然2025年年底時，日媒就曾經公開報道，中國車企的汽車銷量有可能超過日本成為全球第一，但是，當這則消息得到正式確認時，內心還是非常高興的，為中國車企的努力高興，為中國裝備制造業的發展高興，為中國企業正在全方位走向世界舞臺中央高興。

從2015年中國車企生產的電動汽車成為銷量全球第一，到2023年躍升為全球最大汽車出口國，再到2025年力壓日本成為汽車銷量全球第一，中國汽車在短短的10年時間里，實現了3次跨越。特別是第3次跨越，只用了3年時間，就填補了與日本汽車的800萬輛差距，還反超了200萬輛，整整1000萬輛，毫無疑問是一個奇跡。

中國汽車為什么能創造這樣奇跡呢？首先，得益于電動汽車的彎道超車。雖然汽車領域不贊成彎道超車這種說法，容易出現危險。但是，我們還是要說，中國汽車能夠10年內實現3次跨越，還是與電動汽車的彎道超車密不可分的。

2025年，中國的電動汽車銷量達到了1649萬輛，同比增長28.2%。電動汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達到了47.9%，較上年同期提升了7個百分點，顯示出強勁的市場替代效應。相反，日本的電動汽車銷量可以忽略不計。因此，如果沒有電動汽車的快速崛起，中國汽車要想實現新跨越難度是非常大的。

第二，得益于強大的國內市場消費，尤其是電動汽車消費。2026年，在2700萬的中國品牌汽車銷量中，國內市場達到了近2100萬輛，占比達到了77%，因此，國內市場仍然是中國品牌汽車銷售的主戰場。

同時要看到，電動汽車出口的速度正在加快，2024年，國產電動汽車出口在全部中國汽車出口量的比重為不到10%，2025年已經超過了16%。這也意味著，保持國內市場強大需求的同時，中國品牌汽車、尤其是電動汽車的出口正在快速推進。

第三，得益于中國車企的后來者居上精神。日媒的報道顯示，比亞迪2025年銷量超越福特，位居全球第六；吉利汽車的銷量超越本田，位列第八。在純電動汽車方面，比亞迪超越美國電動汽車品牌特斯拉躍居全球首位。在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中，中國共有6家車企上榜，超過日本的5家。奇瑞、長安、上汽、長城也榜上有名。

也就是說，中國車企表現出了非常強大的后來者居上精神。前面掉了隊，不氣餒，也不垂頭喪氣，而是在后面發力，后面緊追，并表現出后勁十足的氣概，成為領先者。

第四，得益于中國完整而強大的供應鏈體系。雖然業績表現在品牌汽車企業，表現在各大型車企，但是，中國品牌汽車能夠實現連續跨越，與中國完整而強大的供應鏈體系是密不可分的，與各種配套齊全是緊密相關的。

從汽車關鍵部件到汽車零部件，從汽車電池到整裝，從供應到銷售，中國汽車產業的供應鏈體系是全球最全面的，也是最先進的，更是最強大的。正是供應鏈體系的完整而強大，才讓中國車企具有全球最強大的競爭力。

對中國汽車力壓日本成為全球銷量第一，日本業界也是壓力很大。業內人士認為，中國車企總銷量超過日本并非簡單的排名變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。中國汽車的快速發展源于先進技術、成本優勢、研發速度等多方面的綜合實力。

也就是說，他們不得不承認，中國的汽車領域，已經進入到全球汽車行業中央，成為不可忽視的重要力量，歐美、日本車企主導世界汽車市場的格局將發生重大變化。

當然，中國汽車品牌全球銷量第一，并不意味著中國品牌汽車的國際競爭力也已經躍升全球第一。中國通過電動汽車實現的彎道超車，也面臨不少不利因素的干擾，必須引起車企的高度重視與警惕。

從銷量來講，中國品牌汽車還沒有達到日本車企最高銷量。日本品牌汽車最高銷量為3000萬輛，中國品牌汽車與其相比，還有300萬輛的差距，能否超過，按照目前汽車市場的競爭狀況，有一定壓力。

從競爭來看，國內市場已經出現了品牌汽車自相殘殺、打價格戰現象，且特斯拉也在時刻準備著與中國電動汽車打價格戰，如何避免價格戰帶來的相互殘殺，是必須及早防范的，切不可出現自相殘殺現象。

從國際環境來看，面對中國汽車出口速度加快，歐美發達國家對中國汽車的打壓力度明顯加大，在政策、稅收、泛安全化等方面全面阻止中國汽車進入歐美市場，并有可能把手伸到東盟等其他市場，需要中國企業未雨綢繆，防患于未然。

從技術趁勢來看，特斯拉等國際汽車巨頭都在研發無人駕駛等高技術汽車，且投資規模驚人。中國車企在經歷了前一段時間的大力度研發投入后，有沒有繼續攻關的技術研發能力和實力，值得關注。否則，會在新一輪競爭中面臨難關。

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作者｜譚浩俊

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