打飛的上班倒計(jì)時(shí)：15分鐘跨城之旅，票價(jià)究竟貴不貴？

打飛的上班倒計(jì)時(shí)：15分鐘跨城之旅，票價(jià)究竟貴不貴？

當(dāng)何小鵬坐著自家“陸地航母”空降年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)武漢街頭的“UFO飛車”演示中3秒垂直起飛，2026年的春天，天空不再寂靜。

廣州天河到深圳福田，早晚高峰開車需接近2小時(shí)，打“飛的”只需要15分鐘左右。這不再是科幻電影里的橋段，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

在剛結(jié)束不久的AWE（中國家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)）上，御風(fēng)未來的M1“空中出租車”亮相；在武漢洪山禮堂外，電鷹科技的“飛碟式”eVTOL完成動(dòng)態(tài)演示，引來市民爭相打卡。低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)聽起來還有些科幻感的詞匯，正以前所未有的速度闖入普通人的視野。

但老百姓最關(guān)心的從來不是那3.5萬億元的未來市場(chǎng)規(guī)模，而是最樸素的問題：這玩意兒我什么時(shí)候能坐上？坐一趟得花多少錢？是不是比打車還貴？

今天，我們就來算算這筆“飛的”賬。

01 價(jià)格探底：每座每公里3元，“飛的”比打車貴多少？

先別急著打開手機(jī)叫“飛的”，這個(gè)功能目前還不在你的出行APP里。但價(jià)格的輪廓，已經(jīng)逐漸清晰。

在2026年3月的AWE展會(huì)上，御風(fēng)未來向公眾展示了他們的2噸級(jí)eVTOL M1。現(xiàn)場(chǎng)工作人員給出了一個(gè)極具沖擊力的說法：未來乘坐這臺(tái)“空中出租車”從上海東方樞紐國際商務(wù)合作區(qū)前往蘇州金雞湖，只需15分鐘左右，票價(jià)和現(xiàn)在的出租車差不多。

“差不多”是多少？御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵給出了更精確的測(cè)算：早期M1的乘坐成本預(yù)計(jì)略高于出租車，未來規(guī)模化運(yùn)營后價(jià)格將進(jìn)一步下降。

而在湖南，另一組數(shù)據(jù)更具象。長沙華羽先翔航空科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人薛磊在今年全國兩會(huì)期間的直播中透露，根據(jù)成本測(cè)算，未來“空中的士”有望實(shí)現(xiàn)每座每公里3元的定價(jià)。

這是什么概念？以上海虹橋到臨港為例，地面距離約80公里，打車費(fèi)用在220-280元左右。如果“飛的”按每座每公里3元計(jì)算，單人單程費(fèi)用約240元，確實(shí)和打車處在同一量級(jí)。如果拼車，價(jià)格還能再砍一半——“空中拼車”模式下，每位乘客的費(fèi)用約為獨(dú)享價(jià)的50%-60%。但“空中拼車”單人100元左右的預(yù)測(cè)目前僅存在于極理想的規(guī)模化運(yùn)營后期（2030年后），早期商業(yè)化階段的溢價(jià)通常會(huì)高出3-5倍。

當(dāng)然，也有更親民的選擇。在武漢的展示中，一款名為SW01的微型飛行器目標(biāo)售價(jià)控制在50萬元以內(nèi)，開發(fā)者希望讓人們能在公園和湖泊上空“安全地轉(zhuǎn)一圈”。而電鷹科技的四座“電鷹飛車”，企業(yè)計(jì)劃將售價(jià)控制在200萬元以內(nèi)，未來用戶可通過手機(jī)端在小區(qū)、園區(qū)呼叫“空中出租車”。

值得關(guān)注的是，小鵬匯天的“陸地航母”分體式飛行汽車2026年下半年將在廣州啟動(dòng)小批量交付，售價(jià)預(yù)計(jì)不超過200萬元人民幣。截至2026年3月，其預(yù)售訂單量已累計(jì)突破7000臺(tái)，并在海外斬獲中東地區(qū)600臺(tái)批量采購協(xié)議。

從購買端看，200萬元買一輛能飛的汽車，對(duì)高凈值人群而言并非天價(jià)。但對(duì)普通上班族來說，更現(xiàn)實(shí)的期待是“打”而不是“買”——就像我們擁有不起一架波音，但可以買一張機(jī)票。

02 時(shí)間表確定：2029-2030年，試點(diǎn)城市普通人能“平價(jià)打飛的”

如果說價(jià)格讓人心動(dòng)，那時(shí)間表則讓人心跳。

綜合多家企業(yè)的進(jìn)展，一個(gè)相對(duì)清晰的時(shí)間窗口已經(jīng)浮現(xiàn)：按企業(yè)規(guī)劃，2029年至2030年，普通市民有望在試點(diǎn)城市常態(tài)化體驗(yàn)到平價(jià)低空出行服務(wù)。

薛磊給出了詳細(xì)的時(shí)間軸：預(yù)計(jì)2028-2029年，將完成載人版適航取證，在長沙、株洲等湖南核心城市開通試點(diǎn)航線；2029-2030年，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，航線覆蓋全省主要城市群；2030年后，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈成熟和自動(dòng)化飛行落地，真正實(shí)現(xiàn)平價(jià)普惠。

御風(fēng)未來的節(jié)奏也高度吻合。謝陵表示，公司力爭2028年完成載人適航取證工作，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)載人航線飛行；2030年前后，有望實(shí)現(xiàn)固定航線客運(yùn)，逐步構(gòu)建覆蓋城市通勤、城際互聯(lián)、島嶼速通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，從現(xiàn)在算起，等待時(shí)間大約是3到4年。對(duì)于一項(xiàng)顛覆性技術(shù)而言，這個(gè)等待期并不算長。

當(dāng)然，前提是這四年里行業(yè)必須跨過幾道坎。謝陵坦言：“由于eVTOL這類新載體集成了大量新技術(shù)，如何向公眾和監(jiān)管部門充分證明它的安全性和可靠度，是全行業(yè)當(dāng)下面臨的最關(guān)鍵問題。”

安全問題怎么解決？新修訂的《中華人民共和國民用航空法》將于2026年7月1日起施行，首次增設(shè)“發(fā)展促進(jìn)”專章，明確300米以下低空分類分級(jí)管理規(guī)則，為eVTOL等新業(yè)態(tài)建立精準(zhǔn)監(jiān)管體系。中國民航局也發(fā)布了兩項(xiàng)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將“實(shí)名登記激活”要求落到實(shí)處。

在武漢的展示現(xiàn)場(chǎng)，電鷹科技董事長蔡曉東描繪了未來場(chǎng)景：“未來，就像叫網(wǎng)約車一樣，你可以在小區(qū)或公園用手機(jī)呼叫真正的‘飛的’。”

03 落地前夜：基礎(chǔ)設(shè)施先行，資本早已“起飛”

飛機(jī)有了，航線批了，那起飛點(diǎn)在哪？這可能是比價(jià)格和時(shí)間更現(xiàn)實(shí)的問題。

低空飛行器的大規(guī)模運(yùn)行，依賴密集的起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、可靠的通信導(dǎo)航監(jiān)視能力以及統(tǒng)籌管理的飛行服務(wù)平臺(tái)。

各地正在加速補(bǔ)課。作為全國首個(gè)全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份，湖南已交出一份成績單：目前已獲批55個(gè)、建成21個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，還規(guī)劃布局了7000余個(gè)直升機(jī)及eVTOL等新型起降點(diǎn)。

廣東省則動(dòng)作迅猛。深圳市明確提出，到2026年底，建成低空起降點(diǎn)1200個(gè)以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業(yè)航線1000條以上。廣州市市長孫志洋在今年廣東省兩會(huì)上表示，后續(xù)將在廣州塔、白云山等標(biāo)志性區(qū)域設(shè)立垂直起降點(diǎn)，推出“空中看廣州”產(chǎn)品，廣州規(guī)劃2027年建成“1個(gè)通用機(jī)場(chǎng)+5個(gè)樞紐起降場(chǎng)+100個(gè)常態(tài)化起降點(diǎn)”的低空起降體系。

通信網(wǎng)絡(luò)也在同步進(jìn)化。截至2026年初，全國已建成5G基站483.8萬座，330余個(gè)城市啟動(dòng)5G-A演進(jìn)網(wǎng)絡(luò)部署，為低空飛行提供了連續(xù)的通信覆蓋。金元證券研報(bào)指出，低空通信及感知網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)證與應(yīng)用試點(diǎn)階段，未來6G網(wǎng)絡(luò)將構(gòu)建無縫連接的三維立體網(wǎng)絡(luò)。

資本市場(chǎng)的反應(yīng)更為敏銳。賽迪顧問全口徑數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資事件共計(jì)143起，同比增長120%，其中82.3%發(fā)生于低空飛行器整機(jī)制造企業(yè)；行業(yè)狹義eVTOL/載人低空領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)為52起，同比增長48.6%。

小鵬匯天近期完成了近2億美元的新一輪股權(quán)融資，投資機(jī)構(gòu)包括高瓴創(chuàng)投、紅杉中國、高榕創(chuàng)投、達(dá)晨財(cái)智等。這輪融資后，匯天歷史股權(quán)融資總額約10億美元，是全亞洲載人低空飛行領(lǐng)域融資總額最大的企業(yè)。

在A股市場(chǎng)，低空經(jīng)濟(jì)熱度同樣顯著。截至2026年1月，2024年以來17只概念股股價(jià)翻倍，萬豐奧威、宗申動(dòng)力和中國衛(wèi)星等個(gè)股累計(jì)漲幅均超200%。

灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)研究院院長朱克力在接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，從區(qū)域特點(diǎn)來看，粵港澳大灣區(qū)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，龍頭企業(yè)集中，在無人機(jī)物流、低空觀光等場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；長三角地區(qū)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流需求密集，適合發(fā)展城市即時(shí)配送、醫(yī)藥急送等業(yè)務(wù)。

04 結(jié)語

回到最初的問題：打“飛的”上班，離我們還有多遠(yuǎn)？

答案是：距離不再是問題，價(jià)格正在親民，時(shí)間表已鎖定在2030年前后。中國民航局預(yù)測(cè)，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。當(dāng)每座每公里3元的定價(jià)成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)小區(qū)樓頂?shù)钠鸾迭c(diǎn)陸續(xù)建成，當(dāng)天上的“飛的”像地上的網(wǎng)約車一樣密集，我們或許會(huì)懷念這個(gè)仰望天空、暢想未來的時(shí)刻。

這一天，不會(huì)太遠(yuǎn)。

文中參考資料及數(shù)據(jù)來源：

1.大武漢客戶端：《“UFO飛車”3秒起飛！“空中出租車”亮相，企業(yè)：四人座預(yù)計(jì)售價(jià)200萬元內(nèi)》；

2.瀟湘晨報(bào)：《四年后湖南人有望平價(jià)打“飛的”出行》；

3.羊城晚報(bào)：《全球首款分體式飛行汽車今年將在廣州實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付》；

4.證券時(shí)報(bào)：《御風(fēng)未來“空中出租車”亮相AWE 公司力爭形成低空經(jīng)濟(jì)“示范樣板間”》；

5.證券時(shí)報(bào)：《萬億級(jí)市場(chǎng)！低空經(jīng)濟(jì)，邁向場(chǎng)景化應(yīng)用元年》；

6.圓象低空產(chǎn)業(yè)觀察：《“空中拼車”上線——低空出行的“滴滴時(shí)刻”》；

7.人民日?qǐng)?bào)：《讓低空經(jīng)濟(jì)“飛”得更穩(wěn)》；

8.金元證券：《低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)周報(bào)（第11周）》；

9.人民網(wǎng)英文版：New "air taxis" debut in central China as nation accelerates low-altitude drive；

10.中國城市網(wǎng)：《何小鵬“打飛的”去年會(huì)，小鵬飛行汽車今年上市售價(jià)不超200萬》；

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