從本田看，國產摩托品牌的兩個難以察覺的短板

“我是醫生，還是你是醫生？”，面對這一強勢的問題，我的回答是：“這藥是你吃，還是我吃？”。不管你多么專業，選擇權在我。

對于摩企也是如此，消費者雖然懂的有限，但有選擇權，并且在選擇的時候考慮的角度和企業有所不同。

看這兩年的本田中國，在這方面就做的很好，相比之下，國內摩企就落后了不少。

“聽勸”，是一種能力。?

別的不說，就說本田前幾天發布的HRD125，最起碼有四個亮點，可以說是聽勸的結果。這些變化都是在125排量踏板上少見的。

第一，后雙減震。

行業普遍的做法是后單減震，給出的理由是后單減震結構簡單，完全滿足125排量的需求，但成本低的考慮是一個字也不提。

這次，HRD125給了后雙減震，當然，對應高定價，再不給個后雙減震也說不過去了。但無論如何，不管是本來就這樣規劃，還是聽勸的結果，HRD 125的確是在這個級別踏板中少有的配了后雙減震的車型。

第二，大油箱。

這個問題是騎手提出多年，而無一摩企響應的。為了推脫，有人甚至說是125排量的踏板按規范不能設計大油箱，更為普遍的理由是，加油站密布，不需要設計大油箱。

而這一次，HRD125給了8.2升大油箱。對于125排量踏板，雖然200多公里的續航，看起來滿足了城市半徑的通勤需求，但頻繁的加油，體驗并不好，要知道加油體驗也是用車體驗的一部分，特別是多數騎手只有一輛摩托車，他們還都有長途摩旅的需求，大油箱是剛需。

第三，斜腳踏。

平踏摩托車的斜腳踏設計，是很多人沒有注意到的需求。然而騎過復平踏板，再騎像uu125這樣有斜腳踏的平踏摩托車，比較就出來了。復古平板沒有斜腳踏，只能以兩腿相對直立的姿態騎行，而有了斜腳踏，腿部空間瞬間舒展了許多，特別是對高個子騎手非常友好。斜腳踏設計照顧到了更多的用戶。

雖然HRD125的斜腳踏很短，角度也不是那么大，但畢竟有了，值得肯定。

第四，車把橫桿。

HRD125車把的橫桿設計更是一個很細小的很容易被忽視的細節，相信設計師團隊如果不騎車踏板，這個需求很難想到。

對于那些車把包裹式的摩托，日后安裝手機支架等其他配件時，就成了發愁的難題。有了車把間的橫桿，安裝這些配件就輕而易舉了。

我們有理由懷疑，很多摩企的設計師本人不騎摩托，不然這么多的需求，為什么想不到呢。還有一種可能是，這些摩企在市場摸爬滾打多年，并非不了解需求，但在信息差面前，他們更傾向于從市場角度考慮問題，經過取舍后，先滿足一部分需求，在后續產品升級過程中再逐步滿足，這樣留給后續產品的空間更大。沒想到，本田不講套路，一次給夠了。

由此看出，聽勸是一種能力，更是一種選擇，與技術關系并不太大。而另一項能力，與技術和管理關系密切，可以說是本田獨有，這項能力就是集成能力。

本田可以把一些并不領先的零部件集成起來，造出一個綜合能力領先的產品，穩定、省油、可靠、耐用。本田不需要去采用所有配件都是領先的明星戰略去實現領先的綜合品質，說到底除了有領先的發動機技術外，還有強大的集成能力。與所有的國產摩托車企業一樣，本田中國也利用了同一個中國制造業生態，但發揮得更為突出。

在市場已經發生了深刻變化的當下，本田中國摩托車業務的戰略戰術效果顯著，背后隱藏的兩項能力，對于國內摩托車企業，第一項無需追趕，只需要下決心就能做到，而第二項，確實是需要努力追趕。