中國盾構(gòu)機(jī)全球市場占有率第一，是因為我們做到了這些！

作為基建領(lǐng)域的重要裝備，盾構(gòu)機(jī)早已是全球隧道掘進(jìn)的主力裝備，幾乎包攬了如今世界上地鐵、山洞、涵洞、地下礦物開采等隧道開鑿任務(wù)，而我國在盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)使用和市場上的成就，已經(jīng)是當(dāng)之無愧的世界第一。

央視新聞今年3月15日在《城市風(fēng)華錄》欄目中講述了我國盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展成就，稱中國盾構(gòu)機(jī)已拿下全球市場占有率第一，而鄭州造盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)銷六大洲36國，我們手握綠色盾構(gòu)機(jī)、大直徑超小轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)機(jī)等多項世界首臺技術(shù)成果，用硬實力讓中國制造站上了全球盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)的C位。

如今全球每10臺盾構(gòu)機(jī)就有7臺出自中國，我們用20多年就做成了盾構(gòu)機(jī)第一大國，從曾經(jīng)被卡脖子、買設(shè)備看別人臉色，到如今技術(shù)領(lǐng)跑、出口全球，這份逆襲的背后，是中國智造的硬核突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新力的雙重加持。

說起中國盾構(gòu)機(jī)的硬實力，首當(dāng)其沖的就是拿遍“世界之最”的高精尖技術(shù)，把盾構(gòu)機(jī)從單一的“地下挖掘機(jī)”玩成了能爬坡、能轉(zhuǎn)彎、能豎挖的“地下百變金剛”。

在“最大”這塊，中國盾構(gòu)機(jī)不斷刷新尺寸天花板，出口澳大利亞的“中鐵1459號”開挖直徑達(dá)15.7米，是中國出口海外的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，堪稱“地下巨無霸”。

而用于海太長江隧道的“江海號”，開挖直徑超16.6米，是我國自主研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，能輕松打造單管多線的超大隧道，節(jié)約地下空間的同時還能降低綜合建造成本。

不僅個頭大，中國盾構(gòu)機(jī)還特別“能打”，世界最大直徑單護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)專治各類復(fù)雜硬巖地質(zhì)，哪怕是單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)80兆帕的巖層，也能順利掘進(jìn)。

而全球首臺大直徑超小轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)機(jī)則化身“地下靈活選手”，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，在城市地下復(fù)雜的管線之間也能靈活穿梭。

在“最快”和“最強(qiáng)”的賽道上，中國盾構(gòu)機(jī)更是屢創(chuàng)紀(jì)錄。世界首臺大直徑爬坡盾構(gòu)機(jī)“永寧號”，能挑戰(zhàn)38.742度的陡坡，創(chuàng)下月掘進(jìn)332米、單日最高進(jìn)尺22.75米的佳績，把斜井施工效率拉滿。

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”，在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道施工中平均月進(jìn)度達(dá)600米，掘進(jìn)已突破5000米，還能實現(xiàn)高鐵隧道穿越長江不減速。

而智能化，正是中國盾構(gòu)機(jī)“最強(qiáng)”的底氣：“領(lǐng)航號”搭載超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)和智能掘進(jìn)系統(tǒng)，能精準(zhǔn)探測前方40米地質(zhì)，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”的毫米級掘進(jìn)精度；出口澳洲的“中鐵1459號”配備換刀機(jī)器人、刀盤沖刷機(jī)器人，無人化換刀效率比人工高5-8倍，還能實時監(jiān)測刀具磨損，徹底解決復(fù)雜地層的施工難題。

當(dāng)然，中國盾構(gòu)機(jī)的“最新”突破，還體現(xiàn)在綠色與多元創(chuàng)新上。世界首臺綠色盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號”早已走出國門，為意大利西西里島高鐵隧道建設(shè)助力，它通過智能系統(tǒng)實現(xiàn)掘進(jìn)效率與能源消耗的最佳匹配，搭配先進(jìn)除塵技術(shù)和節(jié)能工藝，既減排又高效，成為國際市場認(rèn)可的“綠色基建標(biāo)桿” 。

除此之外，中國工程師還解鎖了盾構(gòu)機(jī)的N種打開方式：全球最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“夢想號”能垂直挖車庫，實現(xiàn)300平方米小場地的地下空間開發(fā)；馬蹄形、矩形等異形盾構(gòu)機(jī)接連問世，讓盾構(gòu)機(jī)不僅能修地鐵、挖隧道，還能服務(wù)水利、采礦、城市管廊等多個領(lǐng)域，這些大國重器越來越強(qiáng)，真正實現(xiàn)了“上天入地，無所不能” 。

如果說高精尖技術(shù)是中國盾構(gòu)機(jī)的“硬內(nèi)核”，那高性價比的價格優(yōu)勢，就是我們打開全球市場的“金鑰匙”。誰能想到，曾經(jīng)我們買一臺國外盾構(gòu)機(jī)要花3億甚至7億元，維修時外國技術(shù)員拉警戒線不讓看，服務(wù)費每小時5000元，堪稱“天價買設(shè)備，低頭求服務(wù)”。

而如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)均價僅3500萬-4000萬元，只相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品的1/10，這可不是所謂的“賤賣”，而是中國完整工業(yè)體系和規(guī)模效應(yīng)帶來的硬核成本優(yōu)勢。

一方面，中國盾構(gòu)機(jī)的核心部件國產(chǎn)化率高達(dá)98%，從刀盤到主軸承、從液壓系統(tǒng)到智能傳感器，幾乎都能自主生產(chǎn)，擺脫了對進(jìn)口部件的依賴，大幅降低了生產(chǎn)成本；另一方面，中國是全球最大的盾構(gòu)機(jī)消費市場，年均隧道里程占全球60%以上，大量的工程應(yīng)用讓盾構(gòu)機(jī)有了持續(xù)迭代優(yōu)化的場景，生產(chǎn)規(guī)模上去了，原材料采購、生產(chǎn)線效率也隨之提升，進(jìn)一步攤薄了成本。

更重要的是，我們的低價打破了國外長期的價格壟斷，曾經(jīng)賣7億元的德系盾構(gòu)機(jī)，如今被迫降價至1.75億-2.33億元，全球盾構(gòu)機(jī)均價被拉低30%，讓更多國家能用上性價比高的基建裝備，這也是中國制造業(yè)為全球基建貢獻(xiàn)的“中國福利”。

中國盾構(gòu)機(jī)能拿下全球市場占有率第一，從來不是偶然，而是“需求倒逼創(chuàng)新、創(chuàng)新反哺市場”的中國式創(chuàng)新之路的必然結(jié)果。

還在本世紀(jì)初的時候，我國盾構(gòu)領(lǐng)域幾乎仍是一片空白。外購價格高昂，我們決定自主制造盾構(gòu)機(jī)。2008年，首臺自主研制的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)“中國中鐵1號”下線，打破國外技術(shù)壟斷；2009年后，中國盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入爆發(fā)期，累計產(chǎn)量超4000臺，至今產(chǎn)銷量已連續(xù)8年世界第一。算下來，我國盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)和制造，至今也不過20來年。

這背后，是國家戰(zhàn)略的精準(zhǔn)布局，“863”計劃為盾構(gòu)機(jī)研發(fā)注入動力，產(chǎn)學(xué)研用深度融合形成“基礎(chǔ)研究-技術(shù)開發(fā)-工程驗證”的閉環(huán)，3000多人的創(chuàng)新團(tuán)隊日夜攻關(guān)，啃下了主軸承、復(fù)合式刀盤等一個個“硬骨頭” 。

同時，中國超大規(guī)模的市場需求也為盾構(gòu)機(jī)發(fā)展提供了沃土。南水北調(diào)、城市地鐵、跨江跨海隧道等超級工程，讓盾構(gòu)機(jī)有了無數(shù)次“實戰(zhàn)練兵”的機(jī)會，每一次施工都是對技術(shù)的打磨，每一個復(fù)雜地質(zhì)都是對創(chuàng)新的考驗。

而當(dāng)技術(shù)成熟后，我們又將盾構(gòu)機(jī)推向全球，從鄭州制造到出口六大洲36國，從單純賣設(shè)備到輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和工程方案，中國盾構(gòu)機(jī)不僅成為“中國制造”的名片，更帶動了整個基建產(chǎn)業(yè)鏈的出海，讓中國方案在全球地下空間開發(fā)中落地生根。

從“萬國牌”到“中國造”，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”，中國盾構(gòu)機(jī)的逆襲，是中國制造邁向中國創(chuàng)造的生動縮影。它告訴我們，核心技術(shù)買不來、討不來，唯有自主創(chuàng)新才能掌握發(fā)展主動權(quán)；而制造業(yè)的強(qiáng)大，離不開完整的工業(yè)體系和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢。

如今，中國盾構(gòu)機(jī)全球市場占有率超70%，但創(chuàng)新的腳步從未停止，智能化、綠色化、多元化的探索還在繼續(xù)。相信未來，這位“地下蛟龍”還將在更多國家的地下書寫中國智造的故事，讓中國制造的光芒，照亮全球基建的每一個角落。

消息來源：《央視新聞3月15日報道《中國盾構(gòu)機(jī)全球市場占有率第一》
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