高管換血也沒用？NX8定價依舊遇冷

3月的春風，并未吹熱東風日產NX8的預售熱潮。

與以往N6、N7上市時鋪天蓋地的訂單官宣、高光造勢截然不同，這款定位20萬級的中大型SUV，在開啟預售的三天里，始終保持著令人費解的安靜，官方未披露任何具體訂單數據，僅靠經銷商渠道釋放出模糊的“增長迅速”反饋。

汽車市場的熱度從來藏不住，如此反常的緘默，更像是一場無聲的預警。開始讓外界不得不重新審視日產在新能源賽道的處境，這個曾經深耕中國市場的合資巨頭，為何在最關鍵的20萬級主流賽道，一次次陷入“預熱喧囂、落地冷清”的怪圈？

誰給的勇氣？上來就定20萬

20萬級新能源市場，是合資車企爭奪主流消費群體的核心戰場，卻也是日產反復折戟的傷心之地。早在NX8之前，日產艾睿雅就以品牌純電旗艦的身份進軍該區間，憑借合資技術背書與全新電動平臺，被寄予打開市場的厚望。

但市場給出的答案格外殘酷，2025年艾睿雅全年累計銷量僅48輛，平均每月銷量不足4臺，在競爭激烈的SUV市場中幾乎毫無存在感。這款曾經的戰略車型，從備受期待到徹底邊緣化，清晰暴露了日產在20萬級新能源市場的水土不服，也為后續車型的市場表現埋下了隱憂。

如今NX8再次沖擊20萬級市場，不僅要面對自身品牌口碑的損耗，更要承受自主品牌全方位的降維打擊。當前20萬級新能源SUV市場，自主品牌早已完成技術與價格的雙重下沉，以極致性價比不斷擠壓合資車型的生存空間。

樂道L90通過車電分離模式，將起步價降至17.98萬元，以換電優勢解決用戶補能焦慮；吉利銀河M9更是將價格下探至17.38萬元起，憑借大六座布局、高效混動系統與豐富智能配置，成為家用用戶的首選。兩款車型以更低的價格、更實用的產品力，直接蠶食了NX8原本有限的競爭優勢，讓這款合資SUV在性價比層面毫無還手之力。

曇花一現？日產銷量“斷崖式”下跌

與自主品牌的強勢崛起形成鮮明對比的，是日產新能源車型持續低迷的市場表現。旗下N6、N7兩款車型均陷入“訂單火爆、銷量暴跌”的惡性循環，成為日產轉型乏力的真實寫照。

日產N7（參數丨圖片）曾在2025年8月創下月銷10148臺的巔峰成績，被視為合資純電黑馬，可短短半年后便斷崖式下跌，2026年1月銷量僅978臺，2月更是跌至597臺，不足巔峰時期的6%。日產N6上市首月銷量達6822臺，本被寄予救市厚望，卻在2026年1月腰斬至3012臺，2月繼續下滑至1861臺，徹底失去增長動力。

從訂單破萬到銷量崩盤，N6與N7的高開低走，并非偶然現象，而是日產新能源核心競爭力不足的集中體現。在技術層面，日產既沒有自主品牌全產業鏈的自研優勢，也缺乏新勢力的快速迭代能力，即便NX8搭載800V高壓超充技術，也難以彌補智能化、空間實用性等方面的短板。

在產品規劃層面，車型定位重疊、價格區間交叉，導致內部相互競爭，進一步分流潛在用戶。在市場洞察層面，依舊固守合資品牌的慣性思維，未能真正貼合中國消費者對智能、空間、性價比的核心需求。

NX8預售階段的訂單緘默，艾睿雅的慘淡收場，N6、N7的斷崖式下跌，共同勾勒出日產在新能源市場的尷尬處境。在自主品牌以價格、技術、產品力全方位領跑的當下，日產的電動化轉型始終停留在表面，接連推出的新車只是被動跟進市場，未能從根本上解決技術滯后、本土化不足、口碑透支等核心問題。即便依靠限時預售價格短暫吸引關注，也難以改變市場對其新能源產品的負面認知。

高層悄然換人，試圖掩蓋失誤？

而就在NX8預售同一天，日產中國悄然公布了一項重大人事變動，原總經理泉信吉結束兩年任期調回日本，由首位中國籍高管劉新宇接任。

這一時間點的高度重合，讓外界不得不產生聯想，N6、N7從高光到暴跌、艾睿雅長期滯銷、NX8預售冷清，這一系列困境，是否與此前日籍高管主導下的戰略判斷、產品節奏、定價策略、本土化適配不足有著直接關聯？日產選擇在此時徹底換上本土團隊，更像是對過去一段時期戰略失誤的被動修正。

中國新能源市場早已不是依靠外資經驗就能取勝的賽場。日產新能源接連遇冷，本質上是決策層遠離中國用戶、戰略節奏滯后于行業、產品思維跟不上競爭的結果。劉新宇上任之后能否扭轉局面，仍是未知數。但可以明確的是：日產新能源的困局，不是換一款車、換一個人就能輕易解決的。真正的答案，終將交給時間與市場來驗證。