緊張局勢下，數百艘船只被困波斯灣

亞太日報駐墨爾本記者 張爍

3月11日凌晨，未載任何貨物的“瑪尤里·納里”號駛向霍爾木茲海峽。船舶追蹤數據顯示，當時它的航速一度達到每小時25公里，接近散貨船的最高航速，但在當地時間上午8點左右卻突然放慢到幾乎爬行的速度。 就在那時，兩枚伊朗炮彈擊穿了船體，位置靠近機艙。

“瑪尤里·納里”號隸屬于泰國。2月28日，也就是美以首次空襲伊朗的當天，它駛入了波斯灣。 隨著戰爭升級，伊朗封鎖了唯一的出海通道，這艘散貨船成為了數百艘被困船只之一。基亞提薩克·帕瓦普查克和其余船員在海灣內滯留了大約10天，隨后決定設法撤離中東。

霍爾木茲海峽是全球重要的能源運輸咽喉，全球約20%的石油運輸需經過這里。 通常每天有100多艘船只通過這條海峽，而如今平均每天僅有寥寥數艘能夠通行。

在3月10日與妻子的最后一次通話中，基亞提薩克表示，公司曾給船員們提供選擇，可以留在阿聯酋一家酒店等待航班回國。 但隨著導彈襲擊的不斷升級，船員們開會后認為，留在當地可能同樣危險，于是決定繼續航行。

由于伊朗的襲擊威脅實際上切斷了唯一的出海通道，目前仍有數百艘船只和海員被困于波斯灣。 在“瑪尤里·納里”號踏上這次命運多舛的離港航程前，泰國皇家海軍已至少四次就穿越霍爾木茲海峽的風險發出警告。

根據英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）的報告，自戰爭爆發以來，至少已有20艘船只在海峽及周邊海域遭到襲擊，“瑪尤里·納里”號就是其中之一。

伊朗以攔截油輪并打擊穿越海峽的船只在戰爭中向敵方施壓。但分析人士指出，其攻擊范圍并不僅限于這條狹窄水道。

“伊朗正在整個波斯灣以及阿曼灣范圍內襲擊船只，”海事安全分析人士、美國中央司令部前作戰主任詹妮弗·帕克說，“事實上，遭襲的不少船只根本不在海峽附近。部分船長和航運公司……實際上可能會判斷，盡快駛出海灣比繼續停留在灣內更安全。”

根據國際海事法，船舶及船員安全通常由船只注冊國負責監管，船旗即顯示其注冊國。 “瑪尤里·納里”號的注冊國是泰國。

它的所屬公司Precious Shipping PLC尚未回應采訪請求。但在書面答復中，該公司表示，鑒于海灣本身已存在現實威脅，因此才允許該船嘗試通過霍爾木茲海峽。

該公司此前發布的聲明稱，公司“已采取加強安保措施，并與英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）及其他相關海事安全協調中心保持溝通，同時按照適用警示要求定期報告船位”。

在“瑪尤里·納里”號遇襲前，當地至少已有另外9艘船只遭到攻擊。遇難者家屬質疑，為何這艘船和船員會被允許駛入如此危險的海域。

“他們為什么決定讓這艘船出航？為什么會如此有信心讓它出海？”基亞提薩克的妻子賈林蓬質問道，“他們本應該先靠港停泊，觀察局勢后再決定是否出航。”

在棄船后，“瑪尤里·納里”號20名幸存船員曾在海上乘救生筏漂流數小時，隨后被阿曼海軍救起，最終回到泰國與家人團聚。但基亞提薩克·帕瓦普查克和另外兩人的下落，至今不明。

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