極速迭代“背刺”老車主 阿維塔開年陷多重風波

編輯導語：73天極速迭代，讓阿維塔陷入新的輿論風波。因老款阿維塔12上市僅兩個多月就推出核心配置全面升級的大改款車型，大批老車主發起投訴，稱遭到阿維塔“背刺” 。而這場維權風波，也還只是阿維塔2026年開局不順的縮影，其還遇到IPO進程遇阻、銷量大幅下滑等多重挑戰。

車主稱遭阿維塔背刺

3月20日，阿維塔旗下新阿維塔12開啟預售，共推出7個車型版本，預售價29.99萬元至43.99萬元。阿維塔稱，新阿維塔12是華為乾崑與阿維塔戰略合作2.0首款車型。然而正是這樣一款具有重要意義的新品，預售后，輿論上卻并未形成對阿維塔全然有利的風向——其引爆了老車主的集體不滿。

大批阿維塔12的老車主在社交以及第三方投訴平臺上，控訴遭到了阿維塔的“背刺”。從時間線上來看，早在2026年1月，在阿維塔為新車預熱的宣發過程中，就已有車主在社交平臺發聲維權。而目前，僅在某第三方投訴平臺上，關于此次阿維塔12“迭代糾紛”的投訴已超過百例。

梳理投訴信息來看，阿維塔12老車主的集中控訴點在于，阿維塔方面此次事件中表現出來的“73天急速迭代+信息隱瞞+硬件代差+無補償”。

典型的投訴內容為，2025年10月28日，阿維塔12四激光版正式上市，然時隔僅73天，品牌即于工信部備案公示全新2026款阿維塔12，隨后于2026年1月9日，預告了新款車型，全新款在雷達系統、電機性能、電池容量等核心配置上全面升級，屬實質性大改款，與四激光版差異顯著。

車主還稱，阿維塔明知短期內將推出重大換代車型，卻在銷售四激光版時刻意隱瞞，借“2026款”標識誤導消費者，實則利用年末購車旺季清庫存，嚴重違反《消費者權益保護法》，侵害消費者知情權與公平交易權。此舉導致所購車輛短期內大幅貶值，二手車估值縮水數萬元，且錯失購買符合預期車型的機會，造成直接財產損失與消費體驗落差。

相關維權信息中，有車主也提出訴求：1.要求阿維塔官方就73天極速換代、隱瞞信息、虛假宣傳行為公開書面道歉；2.為四激光版車主提供合理補償方案（含硬件升級、現金補償、高額置換補貼等）；3.正視車主合法權益，停止漠視消費者的市場行為，杜絕此類惡意清庫存事件再次發生。

目前，阿維塔尚未對這一輪阿維塔12老車主的集體維權做出官方答復，后續事件如何發展還有待觀察。

但毫無疑問，這也成為新能源車企“快速迭代、忽視老車主權益”的又一案例。隨著國內新能源市場競爭加劇，汽車產品迭代速度持續加快，已呈現出向手機等電子消費產品靠攏的趨勢。此前，行業內已有多家新能源車企，因過快換代引發用戶信任危機、給品牌口碑造成嚴重負面影響的先例。

IPO遭證監會“問詢”

需要關注的是，2026年以來，阿維塔的發展并不順暢，不僅僅是遭到一眾老車主的投訴引發輿論風波。此前不久，在阿維塔2026年工作重心的IPO方面，也遇到證監會的合規性“問詢”。2月6日，證監會向正在籌備香港上市的阿維塔發出一份涉及六大領域的備案反饋意見。

內容涵蓋股權合規、控制權認定、外資準入、數據安全等關鍵領域，直指企業上市的合規性核心，每一項均要求阿維塔補充說明并由律師出具明確法律意見。

具體則包括歷次增資及股權轉讓是否合法合規、對價是否公允，監管特別關注的是1元或零對價轉讓股權的情形，要求說明交易真實性；

還有控制權認定上出現了備案材料和招股說明書之間的重大差異。招股書披露，現在的控股股東為長安汽車和中國長安汽車集團，上市后的控股股東則包括中國長安汽車集團、辰致汽車、中匯富通、長安汽車及常安創新五方主體。然而，備案材料卻認定公司無控股股東和實際控制人。

2026年的IPO，是阿維塔發展歷程上的一大重要節點，而當下遇到監管部門的嚴格審查意味著其IPO之路并不是一帆風順。2025年11月，阿維塔向港交所遞交IPO申請，也成為首家向港交所提交帶募資的標準 IPO 申請的央企新能源車企，一度被視作“央企新能源第一股”的有力競爭者。

而當下，阿維塔的愿景已經落空，就在遭遇證監會“問詢”后不久，東風旗下嵐圖汽車，已經搶下“央企新能源第一股”的名號。2月11日，嵐圖上市獲香港聯交所原則性同意；3月19日，嵐圖港交所正式掛牌，且與阿維塔還在虧損的狀態不同，嵐圖2025年全年凈利潤10.2億，已實現歷史性盈利。

阿維塔方面，招股書中的經營數據顯示，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司營業收入分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元及122.08億元。報告期內，公司分別錄得除所得稅前虧損20.16億元、36.93億元、40.18億元及15.85億元，即三年半累計虧損約113.12億元。

此前，長安汽車董秘張德勇曾表示，阿維塔預計在2026年實現盈虧平衡。而阿維塔則在招股書中坦言，公司于往績記錄期間錄得虧損凈額，短期內可能無法實現盈利。

1-2月開局“失利”

因此，也不難理解阿維塔“73天極速迭代”這一舉措背后的深層用意，其本質是多重經營挑戰下的“被動選擇”。銷量規模是新能源車企實現盈利的核心前提，若銷量規模始終無法突破，將會進一步遲滯盈利節點，對于尚未實現自我造血的阿維塔而言，其在規模上亟待更大的突破。

2025年全年，阿維塔原設定的年度銷量目標為 22 萬輛，最終僅完成約 12 萬輛，目標完成率僅 55%，未能達成既定的規模突破目標。

而在國內新能源市場競爭持續加劇的情況下，不少車企已經形成依靠高頻次的產品迭代、核心配置的升級，維持產品競爭力這一路徑的依賴。市場層面來看，2026年，阿維塔的開局表現并不理想。這一背景下，新阿維塔12的“快速更新”，已然成為品牌試圖提振市場表現的無奈舉措。

數據顯示，今年1-2月，阿維塔銷量分別為3115輛、2065輛，累計零售5180輛，同比下滑45%，開局“失利”；2026年開年，行業中增長不利的并非只有阿維塔，但阿維塔的跌幅要遠超行業平均水平；乘聯會數據顯示，今年1-2月，國內新能源乘用車零售銷量106萬輛，同比下滑25.7%。

2025年9月，阿維塔迎來新任董事長王輝，上任后不久，王輝發布阿維塔戰略2.0。而在戰略2.0的規劃下，王輝稱，阿維塔目標在2027年實現全球銷量40萬輛，年收入達到千億元；而從過去半年，以及2026年的開年成績來看，阿維塔想要實現更大突破、沖進行業領先規模梯隊，依然面臨重重挑戰，前路任重道遠。