中國車企銷量全球第一！25年來首次超過日本，日本再無翻身機會

近日，據《日本經濟新聞》的報道，2025年中國車企全球累計銷量首次超越日本，登頂世界第一。

數據顯示，中國車企整體銷量逼近2700萬輛，而日本車企則小幅下滑至約2500萬輛，這標志著自2000年以來，日本車企長達25年的銷量霸主地位被正式終結。

01、中國汽車軍團崛起之路

我們仔細看這份歷史性的成績單，在全球銷量前20名的制造商中，中國車企占據了6席，超過日本的5家。其中，比亞迪和吉利的表現尤為耀眼。

①比亞迪2025年銷量達460萬輛，同比增長8%，不僅超越了福特，更在純電動汽車領域超越特斯拉，躍居全球首位。比亞迪在海外銷量首次突破100萬輛，成為增長新引擎。

②吉利銷量則同比大漲23%至411萬輛，超越本田位列全球第八，奇瑞、長安、上汽、長城同樣榜上有名，共同組成了沖擊全球市場的“中國軍團”。

反觀日本陣營，除豐田（1132萬輛，連續6年全球第一）和鈴木外，其余主流品牌銷量均出現下滑。

本田銷量下降8%至352萬輛，在前20名中降幅最大，其在中國市場銷量更是暴跌24%，公司預計可能出現巨額凈虧損并已啟動改革。

日產銷量下降4%至320萬輛，自2004年以來首次跌出全球前十。昔日的“兩田一產”黃金時代已然不再。

02、中國車企是如何實現超車的？

中國車企何以實現歷史性超越？核心驅動力在于其在新能源汽車領域的“換道超車”。

2025年，中國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，國內滲透率突破50%，連續11年位居全球第一。

以比亞迪為例，其憑借刀片電池、DM-i超級混動等全棧自研技術，構建了強大的產品矩陣。而中國汽車工業的勝利，更是全產業鏈體系的勝利。

從動力電池（如寧德時代、比亞迪弗迪電池）到智能駕駛芯片，中國已擁有全球最完整、最高效的新能源汽車供應鏈。

這使得中國車企在擁有先進技術的同時，兼具了顯著的成本優勢和快速的研發迭代能力，這正是日本專家所指出的綜合實力體現。

03、日本車企怕是再也站不起了

日本車企的失落，根源在于面對產業革命時的戰略搖擺與轉型遲緩。日本曾是新能源汽車的早期探索者，但卻將大量資源押注在氫燃料電池路線上，在純電路線上錯失先機。盡管近年來開始調整，但步伐已相對滯后。

與此同時，日本車企在其最關鍵的中國市場遭遇滑鐵盧，2025年，日系品牌在華整體市場份額已從2020年的23.1%萎縮至約9.7%。在中國電動汽車消費爆發式增長的浪潮中，以日系車為主力的燃油車正在失去競爭力。

此外，勞動力短缺、年輕一代購車意愿下降等深層結構性問題，以及全球供應鏈動蕩、美國關稅政策侵蝕利潤等外部挑戰，共同構成了日本汽車產業的“多重圍剿”。

從中東局勢看全球能源發展，從造手機的下廠造車，我們能看出我國新能源汽車產業發展越來越猛，往后就像當年的智能手機上市一樣熱鬧。

中國車企銷量首次超越日本，其意義遠超數字本身，它象征著全球汽車工業的權力中心正在發生歷史性轉移，日本車企怕是沒有站起來的機會了。