喜大普奔！國家或將取消高速公路省界收費站！開車出門更省錢了

坐著車開著門出去，燃油費用是占據(jù)較大比例的部分，然而高速公路的通行費用確實也并非低廉。特別是一旦跨越省份界限，那筆費用更是迅猛地往上升高，出現(xiàn)過路費比燃油費用還多這種情形的不少駕駛員都遭遇過。可是就在昨天國務院常務會議上公布了一個利好消息：國家打算促使高速公路省界收費站被取消，按照一整年計算能夠讓物流成本降低120多億元。這對于那些常常進行長途駕駛的司機而言，是實實在在的能夠減輕負擔的舉措。

省界收費站到底卡在哪

有大量司機有著這樣的經歷，從江蘇駕車前往浙江，明明道路是暢通的，然而到了省界卻要排隊去交一次費用，進入到下一個省份后還要再去拿卡。這一停車一繳費的過程，至少會耽誤十幾分鐘，要是遇上節(jié)假日，排隊幾個小時都不罕見很難得。收費這件事本身也讓人不能夠理解，高速公路依照行駛里程收費本來是原則，只是因為跨越了一個省份，費用就被分成了兩段，總的金額比相同里程的省內高速還要昂貴。這種收費的方式，既缺乏合理性，又不具備便利性。

取消高速公路省界收費站_降低司機出行成本_出行更便宜！這些路段取消收費，車主注意

依照數(shù)據(jù)而言，全國高速公路省界收費站存在將近300個，拿京港澳高速當成例子，自北京駕車前往廣東之際，需要駛過河北、河南、湖北、湖南等好些省份，每抵達一個省界都得重新開展交費、拿卡的流程，單單是人工成本以及停車之后起停的油耗，都算得是一筆隱形支出，交通運輸部曾經進行測算，客車經由省界收費站的平均時間大概在30秒左右，貨車卻要1分鐘往上，碰到高峰時段，通行效率會大幅降下來。

取消省界收費站能省下什么

這一回國務院常務會議所提及的那些舉措，其核心要點在于降低實體經濟的物流成本。對于貨車司機而言，省界收費站被取消之后，最為顯著的變化便是無需再停車去交納費用。當電子不停車收費系統(tǒng)全面推開以后，車輛在經過省界的時候能夠直接通行，系統(tǒng)會自動進行分段計費。如此節(jié)省下來的可不單單是時間，還有燃油。一輛重型貨車每一次停車再重新起步，都要多消耗好幾塊錢的油，跑長途的司機一年下來竟能夠省下不少。

對于普通私家車主而言，好處也是十分顯著的。比如說，從上海自駕前往安徽黃山，以往需要途經浙江，在浙皖省界就需要停車一次。而取消省界收費站之后，能夠一路順暢通行，相關費用會按照實際行駛里程進行一次性結算。既無需準備多張ETC卡，也不必去擔憂現(xiàn)金找零所帶來的麻煩。整個行程的時間能夠縮短大概半小時的樣子，出行體驗得到了極大提升。

執(zhí)行起來會面臨哪些難點

取消省界收費站，并非僅僅是撤掉幾個收費亭這般簡單的事情。全國高速公路管理體制是按省份劃分的，每個省份的收費標準存在差異，收費限期也各不相同，運營主體同樣不一樣。舉例來說，有的省份是作為政府還貸所建的公路，而有的省份則是經營性公路，這背后涉及到投資方利益分配的問題。怎樣在不使總體收費負擔有所增加的前提條件下，達成跨省統(tǒng)一結算，這是除技術層面之外更為復雜的難題。

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除此之外，ETC的普及程度同樣是一項實際存在的問題。雖說當下ETC用戶數(shù)量已然超過2億，然而依舊存在不少車輛尚未安裝。要是沒有省界收費站，那些未安裝ETC的車輛怎樣計費，又怎樣扣款，這需要具備一套完備的解決辦法。交通運輸部之前在江蘇與山東、四川和重慶等地開展過試點，積累了相關經驗，不過要在全國范圍推開，還需要花費時間去完善系統(tǒng)、統(tǒng)一標準。

物流成本降低不只是過路費的事

這次國務院常務會議所提出的一系列措施，其核心要點在于降低實體經濟的物流成本，全年經預計能夠降低物流成本達120多億元，這其中不單單是取消省界收費站這一項所做出的貢獻，還涵蓋了像政務服務“只進一扇門”以及“最多跑一次”等這類有助于提高辦事效率的各項舉措，對于物流企業(yè)而言，貨車年審、證照辦理以及通行證審批這些環(huán)節(jié)倘若能夠減少跑的趟數(shù)，那么所省下的時間那便就是利潤了。

從更大范圍去看，物流成本占GDP的比例每降低一個百分點，便能夠釋放出巨大的經濟活力，中國社會物流總費用與GDP的比率處于14%左右，然而發(fā)達國家普遍是在8%到10%之間，這中間所存在的差距，就是降成本的空間，取消省界收費站是其中的一步，其目的是讓貨物以及人員流動得更為順暢，減少不必要的制度性成本。

司機和車主需要注意什么

對于那些經常跑高速的駕駛員而言，預先安裝ETC是當下最為實際的抉擇。在取消省界收費站之后，ETC車輛會成為最大的獲益者，一方面省時，另一方面還省油。并且如今ETC的優(yōu)惠政策仍在持續(xù)，通行費打95折，一年跑下來能夠省下幾百塊。要是還沒有進行安裝的話，可以趁著政策正式落地之前趕快去辦理一個。

此外需要留意的是，撤銷省界收費站并不等同于取消收費行為。收費的總計金額依舊是依據(jù)行駛的里程數(shù)來進行計算的，僅僅是不會再于省界之處設置站點來收取費用了。故而出行所要花費的成本并不會由于取消省界收費站就無緣由地減少，然而卻省去了車輛停車、排隊以及重復進行交費的那些麻煩。對于那些在省界兩邊常常來往奔波的短途車輛來講，所節(jié)省下來的時間以及油耗乃是最為直觀的收益。

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全國高速免費還有多遠

部分車主已然開始展開暢想，鑒于省界收費站已然取消，那未來高速公路是否會實現(xiàn)全面免費呢。就當前情形而言，此種想法著實太過樂觀了。中國高速公路的建設基本是依靠貸款以及融資來達成的，當下絕大多數(shù)高速公路仍處于收費還貸的階段。全國收費公路所產生的債務余額已然超過了7萬億元之多，每年僅僅是利息這一項便是一筆數(shù)額極為龐大的數(shù)字。在債務尚未還清以前，高速公路全面免費是不具備現(xiàn)實條件的。

不過能夠期望的是，伴隨ETC的盛行以及收費技術的進展，收費形式會越發(fā)便利。如同日本、歐洲某些國家那般，高速公路上大體不存在收費站，車輛借助電子系統(tǒng)自動扣錢，在國內也會漸漸達成。省界收費站的撤銷是朝著這個目的的關鍵一步，后續(xù)或許還會促使匝道收費站的削減，使通行效率日益提升。

你認為在將省界收費站予以取消之后，緊接著下來最應當取消亦或是進行優(yōu)化的收費環(huán)節(jié)會是哪一個呢，歡迎于評論區(qū)去交流探討你所持有看法。