896線激光雷達下放20萬元級，鴻蒙智行三車圍獵主流賽道

問界M6“走量”、尚界Z7“拓圈”、智界V9“卡位”，鴻蒙智行由此實現對SUV、轎跑、MPV三大主流細分市場的全面覆蓋

文｜《財經》雜志 特約撰稿人 王欣 楊錚 趙成

2026年3月23日，華為春季全場景新品發布會上，鴻蒙智行板塊依然是重頭戲。

本次發布會，鴻蒙智行“四界”集體亮相，共帶來三款全新車型及多款年度改款產品。其中，問界M6和尚界Z7、Z7T作為全新車型正式發布預售價格，分別瞄準家庭SUV和運動轎跑兩大熱門賽道。

與此同時，鴻蒙智行首款MPV智界V9也進行了產品展示，雖未公布售價和更多產品細節，但明確將于4月正式上市。

本次發布會的最大技術亮點在于，所有亮相新車型均搭載了華為最新量產的896線雙光路激光雷達。

這意味著，這項此前被視為旗艦配置的技術，已快速下放至20萬元級別的入門車型，成為鴻蒙智行全系產品的“標配”，華為在智能汽車領域的“全家桶”式布局已清晰可見。

更重要的是，問界M6負責在家庭SUV市場“走量”，尚界Z7負責在年輕轎跑市場“拓圈”，智界V9則承擔在MPV市場“卡位”的任務。再加上已有的問界M7、M8、享界S9、智界S7、R7等產品，鴻蒙智行已實現對SUV、轎跑、轎車、MPV等主流細分市場的全面覆蓋。

“M6進一步增加了問界體系的競爭力，產品價格進一步下探，用戶覆蓋群體更為廣泛。Z7把上汽尚界價格體系拉升到20萬元-25萬元價格區間，這也是國產新能源車最具競爭力的價格區間。”汽車行業分析師李顏偉告訴《財經》。

M6“走量”直面理想、Z7拓圈對標小米

本次發布會，最關鍵的走量車型，無疑是問界M6。

這款定位新銳智慧SUV的產品，戰略意圖很明確，在25萬元級家庭SUV市場持續“走量”。這一價格帶是目前競爭最激烈的細分市場之一，其主要對手包括理想L6、特斯拉Model Y和小米YU7。

作為理想汽車L系列的入門車型，L6主打家庭用戶，憑借“冰箱、彩電、大沙發”的標簽在2025年銷量達16.7萬輛，是理想最暢銷的車型之一，今年2月銷量為1.6萬輛；特斯拉Model Y作為全球電動SUV的標桿，價格經多輪調整后已下探至25萬元-30萬元區間，月銷量保持在4萬輛以上；小米YU7作為小米汽車第二款車型，定位中型SUV，2025年累計銷量已突破15萬輛，進入2026年后月銷量穩定在2萬輛以上。

問界M6的入局，意味著華為將在家庭SUV市場與理想、特斯拉、小米展開正面交鋒。從產品力來看，M6繼承了M7、M9在空間、舒適性和智能化上的積累，加上全系標配的896線激光雷達，其智駕能力將成為與競品拉開差距的關鍵。能否復制問界M7的爆款邏輯，將直接決定問界品牌在2026年的銷量基本盤。

與問界M6的“走量”定位不同，尚界Z7承載的是鴻蒙智行品牌年輕化的使命。尚界Z7定位純電轎跑，并提供Z7T獵裝版車型，預售價為22.98萬元-23.98萬元。

從參數上看，Z7同樣全系標配896線激光雷達，采用低趴流線造型，雙電機版最高時速可達242km/h，Max版CLTC續航最遠達905km。

可以說，這些數據直接對標轎跑車型全新一代小米SU7。作為最暢銷的純電車型之一，小米SU7在2025年累計銷量超過26萬輛，成為20萬元-30萬元級純電轎跑市場的現象級產品。

而小米SU7的熱銷，印證了純電性能車市場規模雖不大，但競爭格局尚未固化，且利潤空間相當可觀。越來越多新車型扎堆涌入，7系轎跑賽道也越來越擁擠。

尚界H5作為首款車型，在15萬元級市場表現不溫不火。有分析稱，Z7的戰略意義在于，華為需要一款能打動年輕消費者的產品，補全鴻蒙智行在20萬元級運動轎跑市場的空白，同時將尚界的品牌力進一步提升。

此前，鴻蒙智行體系給人的印象偏“商務”和“家庭”，問界M7、M9的消費群體以中產家庭和商務人士為主。而Z7的轎跑+獵裝雙版本設計，以及運動化的調校風格，正是沖著追求顏值和駕駛樂趣的年輕群體而來。

業內普遍認為，這類車型的單車銷量未必能比肩家庭SUV，但其戰略價值不可低估。尚界Z7承擔的是“拓圈”任務，如果能在20萬元-25萬元區間站穩腳跟，將為鴻蒙智行打開一個全新的用戶群體。

智界V9試水MPV市場，真正的挑戰剛剛開始

本次發布會上，問界M7、M8，享界S9、S9T，智界R7、S7等產品也推出了年度改款，搭載896線雙光路激光雷達，并新增部分車款和配色。但會上另一款更值得關注的產品是鴻蒙智行首款MPV智界V9。

盡管此番智界V9僅做了產品展示而未進入預售環節，但這反而印證了鴻蒙智行對這一產品乃至MPV細分市場的重視。新車官宣在4月上市，鴻蒙智行方面有意為其準備一場單獨的新車發布。

工信部申報信息顯示，智界V9車身長度超過5.3米，軸距超3.2米，定位于中大型新能源MPV。技術上采用了800V碳化硅高壓平臺、途靈底盤、新一代華為乾崑智駕硬件、華為智慧座艙等華為“全家桶”解決方案。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年國內MPV累計銷量超過121萬輛，增幅達15.5%，遠高于乘用車市場9.2%的整體增幅。在整體增長預期較弱的2026年，MPV市場有望為鴻蒙智行提供新的增長點。不過，智界V9面臨的挑戰也不容忽視。

一方面，MPV市場品牌分布相對集中，銷量前三的品牌占據市場份額超過38%，前五個品牌占比接近56%。作為后來者，智界V9必須與騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、極氪009等新品牌MPV正面過招，這些產品在智能化、電動化及空間布局方面均已積累豐富經驗。

此外，傳統強勢產品別克GL8雖受沖擊，但經產品升級后，2025年全系銷量仍同比增長超54%，占據10%的市場份額，競爭力依然強勁。

另一方面，無論智界品牌還是整個鴻蒙智行體系，此前都未曾涉足MPV市場，負責產品制造的奇瑞也沒有現成的MPV產品可供參考，智界V9需從零開始驗證對MPV的獨特理解，并確保產能和交付能跟上市場熱度。

同時，鴻蒙智行還籌備了享界、尊界品牌的MPV產品，這與此前各品牌分工模式有所不同——問界主攻SUV、智界偏重轎跑、享界主打高端轎車、尊界定位豪華轎車、尚界聚焦中端轎車，相互之間有清晰區隔。

而未來至少“三界”共享MPV市場的布局，意味著智界V9在市場定位上需與兄弟品牌形成協同，而非內耗。從目前信息來看，智界V9切入的是50萬元級高端市場，而同級別的騰勢D9正是主流MPV市場的銷量領先者。

因此，智界V9最終能否成功破局，不但取決于能否運用華為的技術積累和鴻蒙智行打“高端局”的經驗突破前述一眾競品的“圍堵”，也要看鴻蒙智行能否協調享界、尊界同類產品布局，最大化發揮品牌協同效力。

從另一個角度來看，面對這樣本身自帶流量又有技術優勢的新對手，嵐圖汽車董事長盧放此前告訴《財經》，打造一款好車需要長期積累與團隊理念的深度磨合，而非簡單拼湊。“我非常歡迎華為等合作伙伴共同開拓市場，中國仍有4億輛燃油車等待替換，市場空間廣闊，各方應著眼長期，而非短期競爭”。

（圖源：企業）

責編 | 王祎