3月23日,小米新一代SU7正式開啟交付,在交付儀式后的直播里,雷總還順帶透露了兩個關鍵數據。
第一個是新車發布三天,累計已經有超過5萬人試駕;第二個是在這三天里,新一代SU7的鎖單量已經突破了3萬臺。
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我看到網上有人說,5萬多人試駕,這個數字太少了。
但要知道,這才三天時間,而且目前全國只有492家門店,分布在143個城市,換算下來,平均每家店要接待一百來號人試駕,日均超過30人。
雷總在直播里也提到,有些門店試駕都要排兩三個小時的隊,人特別多。
說實話,這個強度已經相當大了,不是什么車都能做到的。
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再看3萬臺的鎖單量,也有人覺得少了。
可這是鎖單,不是大定,不是隨便點個按鈕就能退的那種。
雷總這次特意解釋了,小米第一代SU7的時候公布的是大定數量,結果被很多人質疑是“假訂單”。
所以從YU7開始就改成了公布鎖單成績,這樣更真實、準確。
你想想,2025年Model 3在國內一整年也就賣了20萬輛出頭,這么一對比,三天3萬臺鎖單,含金量其實很直觀。
而且新一代SU7發布34分鐘鎖單就破了1.5萬臺,雷總自己也說,在同期的新車里,這個成績是很難很難的。
反過來講,如果一款車首批交付沖個兩三萬臺,后面每個月只剩幾百上千臺,那才是最尷尬的,基本可以判定是一款失敗的車型。
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其實聽雷總在直播里那個意思,現在他們壓根不追求短期訂單的爆發式增長。
訂單來得太快,交付跟不上,最后難受的還是用戶。
所以小米這次學聰明了,新一代SU7提前兩個月就開始備產,還準備了一批準現車,鎖單一到五周就能交付。
與其圖一時熱鬧,不如讓鎖單保持一個穩定、持續的節奏。
真正決定一款車能不能成,看的就是這種源源不斷、不靠爆發的鎖單增長。
反過來講,如果一款車首批交付沖個兩三萬臺,后面每個月只剩幾百上千臺,那才是最尷尬的,基本可以判定是一款失敗的車型。
另外,這次新一代SU7還有個挺有意思的變化,就是女性用戶的占比依然很高,實際超過了50%,可能還會更高。
車型選擇方面,標準版賣得最多,Pro版其次,但整體比較均衡。
還有個細節是,Max車型的占比超過了25%,說明不少人是沖著頂配去的。
車漆顏色里,付費車漆比例接近六成,最受歡迎的靛石綠、雅灰和流金粉,審美這塊小米確實拿捏得挺準。
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續航方面也有亮點,多家媒體做了實測,汽車之家測的Pro版續航892公里,達成率98.9%。
懂車帝更夸張,Pro版從北京開到上海1173公里只充了一次電。這個表現放在同級里確實是能打的。
從第一代SU7到YU7,再到新一代SU7,小米汽車其實一直在做一件事,把“偏科生”的短板慢慢補齊。
第一代SU7靠性能和造型打開市場,到了改款,重心明顯轉向了座椅、隔音、續航、輔助駕駛這些日常用車的核心體驗。
性能長板沒丟,但短板已經不再是短板了。
這種迭代節奏,說明小米汽車開始進入成熟車企的狀態,不靠發布會刷存在感,而是靠產品本身的扎實和交付的穩定來贏得市場。
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總的來說,新一代SU7這次開局穩扎穩打,雷軍的態度也很明確,就是不沖訂單沖交付,把節奏穩住比什么都重要。
小米如今的這波操作,懂的人自然懂。
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